theoden

Sinon il y a une solution : garder l'A8 et acheter un grand cherokee !

Oui le truc rouge c'est bien un débitmètre. Bonne chance pour le démontage, ça va être chaud !

Sans hésitation non plus, gris daytona. Le noir c'est surfait : toutes les sportives veulent être en noir, qui de plus est une galère à nettoyer (j'ai donné il y a longtemps !) Le gris c'est classe.

Pas réparable un engin pareil ? M'étonnerait. Assuré au tiers ?

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs. Si c'était inutile, ça n'y serait pas. De plus en cas de crash, ce qui n'est évidemment souhaité à personne, s'il manque une pièce de ce genre après expertise, devine à qui incombe la responsabilité ?

Regarde à la sortie de la boite à air, voire carrément dans la boite à air ... Tu n'as pas des fils qui sortent de la boite à air ? Ils sont reliés au débitmètre.

Eh oui ceux qui veulent tuner leur tracteur chez nous à la campagne enlèvent les vilains contrepoids en fonte bien lourds à l'avant de l'engin. Mais gare à la charge derrière ensuite, c'est un coup à décoller... Les masses sont nécessaires à l'équilibre du véhicule. Sinon danger de quitter la route. L'énergie cinétique est, faut-il le rappeler, une masse multipliée par le carré d'une vitesse. <il es résulte une différence notable du moment d'inertie et un gros risque de décrochage arrière ou tête à queue par ex.

Le voyant de jauge s'allume après le mini de la jauge-tige. Entre le témoin bas et le haut, il y a affectivement facile 1,5l. C'est du vécu, et non pas sorti d'un manuel, donc ça vaut ce que ça vaut. De toute façon, il faut toujours vérifier son niveau d'huile (au moins 1 fois par semaine pour un gros rouleur). Pour de nombreux constructeurs automobiles (et même moto), une conso d'1 l d'huile par 1000 km est dans les tolérances. Ceci dit, si ça arrive, il y a cancer... Une petite conso d'huile est normale, d'autant plus qu'une huile extrêmement fluide associée à une forte température de fonctionnement entraîne toujours un peu d'évaporation et donc de pertes, ce qui est le cas de nos V8.

Pas mal ces glacières. Je vais aller chez Feu vert à midi tiens pour voir.

Il semblerait que le tuyau de reniflard d'huile sous le cache moteur soit assez fragile et se perce facilement, d'où une légère conso d'huile par évaporation. Et visiblement l'huile qui sa barre n'est pas forcément bien visible. A vérifier (moi je l'ai changé samedi suite justement à une surconso d'huile que je trouvais anormale). Depuis, RAS en 1000 km. (je roule beaucoup !)

Une seule règle : tous les fluides se vidangent. Reste à savoir quand et comment.

Pour la taille de pneus, c'est la monte d'origine, à savoir 225/60 R16 98 Y (vitesse entre 270 et 300 km/h). Les Turanza sont parmi les rares pneus homologués pour ces vitesses, même si on n'y va pas souvent, leurs renforts permettent une meilleure durée au quotidien. Cette voiture n'avait pas l'option 17 pouces (désolé, c'est pas moi), maintenant le confort est remarquable. Je cherche pas à changer de monte, ça me va très bien. D'ailleurs je viens d'en recommander 2 autres pour l'arrière : ils vont arriver dans 3-4 jours par livreur, et mon petit garagiste les montera tranquillement... Pour la boite, je suis tombé sur un post de A84,2 qui semble en connaître un rayon ! Je fais un copier-coller de son message. Par contre c'était noyé dans un post sur les A6. Je suppose que c'est aussi vrai pour nos A8. "il faut que je mette les choses au point sur les tiptro avec quattro 1/ une boite tiptronic est en trois parties avec trois bouchons de niveau et deux de vidange première partie :la boite automatique(huile atf) deuxième partie:le differentiel torsen(huile 75/90Wspecial) 0.8 LITRE troisième partie :le différentiel avant(huile 75/90special)1.3 LITRE donc tu as fait changer ton joint spy a l'arrière de la boite(torsen) parce qu'il y avait une fuite il n'y a aucune concordance entre les trois parties a mon avis il n'ont fait que le niveau du torsen pendant que la voiture était sur un pont il n'ont même pas fait la vidange de la boite automatique si t'a voiture approche des 100000KMS n'attend pas pour faire la vidange de la boite automatique ,quand les problème sont là il est trop tard il faut changer le filtre sinon la vidange ne sert a rien pour le prix maintenant 1joint 5 euros le reste en main d'oeuvre c'est pas donner a mon avis surtout sans aucune vidange 8 heures de main d'oeuvre (il ne doive pas souvent en faire) moi je mets 4 heures" Ma question : mon pb de transmission se faisant sentir de temps en temps de manière aléatoire, je suis en train de penser à l'huile des différentiels. A mon avis ils ont juste vidangé la boîte, mais pas les différentiels. J'ai bien envie de le faire faire à la prochaine révision, mais cette opération nécessite-t-elle une dépose de la boite, ou la fait-on facilement sur le pont ?

Faut toujours se méfier de la pub, surtout s'ils précisent sans risque, c'est que justement il y en a ! Je pense qu'il ne faut jamais laisser un appareil branché sans surveillance, ne serait-ce que pour les courts-circuits. En effet les glacières électriques sont conçues à partir de radiateurs Pelletier, qui ne sont pas vraiment économes en courant, bien au contraire.

Too much pour moi

Ce que dit Duke est parfaitement vrai. Les mecs qui manipulent les bancs sont souvent des incompétents. Pour manipuler un banc il faut connaître prafaitement les caractéristiques d'origine du véhicule. Les bancs sont souvent inadaptés à la conception du véhicule air forcé non reproductible). La seule qui peut être intéressante est de comparer des valeurs sur le même banc avant et après une modification par ex. Dans tous les cas le banc ne donne qu'une puissance à la roue, et à la limite ce serait la plus intéressante si tout le monde jouait l jeu. A moto j'en ai vu des rigolos avec leurs 200 CV moteurs et plus, et ils arrivaient pas à te passer devant sur la route malgré tes soi-disant 30 ou 40 CV de moins : même certains constructeur trichent un peu en donnant une puissance qui n'est pas en DIN mais en SAE, ce qui permet d'afficher quelques petits CV de plus (je pense à Kawasaki à moto et à BMW qui l'a au pratiqué). Je confirme qu'on peut faire donner n'importe quelle valeur de puissance entre la puissance mesurée et la puissance supposée : ça dépend du logiciel et de l'opérateur. Donc ne vous fiez pas aux valeurs optimistes du banc qui flattent uniquement l'égo : faites confiance au constructeur qui s'est fait chier des années en vue d'homologation très strictes et qui a des chances de donner la vraie puissance du véhicule, même si celle-ci est invérifiqble au quotidien.

J'ai pas voulu faire 50 nouveaux posts donc je continue ici même si ça n'a rien à voir avec le sujet de départ. Ce matin, après 1 semaine chargée d'allers-retours pour le travail, j'ai décidé de changer enfin mon filtre à air, mes bougies. Le filtre ce fut facile... mais les bougies ... Aïe : je n'ai jamais vu des bougies serrées aussi fort, ainsi que les bobines d'ailleurs. Finalement, n'y arrivant pas, j'ai tout remis, je suis allé chez mon petit garagiste du coin, on a sorti les gros outils, et même lui a du mal. 1 h après, 8 bougies neuves. A mon avis, c'était les bougies d'origine qui n'avaient jamais été changées. Mangeant un peu d'huile et ayant découvert par hasard que le tuyau de reniflard était foutu en 3 endroits et complètement déchiré après avoir enlevé le cache moteur du milieu, j'ai réparé en mettant une durite de circuit de refroidissement qui trainait par là chez le garagiste, et du coup mon souci de pertes d'huile est résolu : il a fallu quand même nettoyer toute la graisse collée qu'il y avait partout sous les caches ! Infect. Enfin m'apercevant d'une entaille dans un pneu avant déjà bien usé, j'ai aussi monté 2 Turanza, et je vais remplacer ceux de derrière dans les 15 jours même s'ils sont encore assez bons afin d'avoir un train complet compatible. Là encore tout était tellement serré qu'ils ont eu du mal à le défaire à la clé à choc. Par contre ils m'ont remonté les roues à la clé dynamométrique (et pas au pistolet), ce qui devient assez rare pour être souligné. Pour finir, toutes les plaquettes (et même les disque de frein arrière) semblaient assez neuves, ce qui m'a étonné vu que je n'ai pas de facture pour ça. Tant mieux, c'est toujours ça de moins à faire. Tout ça pour une quarantaine d'euros de main d'oeuvre et de montage-équilibrage pneus.Les bougies m'avaient coûté 8 euros pièce chez Oscaro, le filtre à air environ 20 euros, et les pneus 137 euros pièce, livraison comprise. C'est reparti pour 60 000 km !!!

Je dois être vieux jeu, mais perso, (sans parler argent) je préfèrerais la S8 sans hésitation. En fait je préfère les anciennes coupes. Je n'ai pas trouvé de S8 quand j'en cherchais une... Mais bon choisir A8 ou S8 c'est rester dans l'exception : une A6, c'est déjà un peu plus banalisé ...

Pour les plaquettes de frein arrière, vous avez les références justement (pour commander chez Oscaro). Tant qu'on y est si une âme charitable donnait aussi la réf des plaquettes AV d'origine...

Beurk. Gâcher une si belle voiture avec un tuning digne d'une Opel Kalibra. Loin de m'impressionner, je trouve ça bien dommage.

A ce prix-là c'est une aubaine... Moi je suis dans le Sud ouest, et le GPL (quand il y en a !) est à 0,69 euro le l. Moins cher que l'essence mais quand même. Et vu qu'il y a une certaine distance, ça ne vaut pas le coup d'aller en Espagne ! De plus j'ai toutes les peines du monde à trouver un bon installateur GPL. Ici ils ne jurent que par le diesel, les essence ne se vendent pas du tout et restent dans les concessions. Pourtant j'aimerais l'équiper au GPL, ça me semble être intelligent comme démarche, tant économiquement que pour l'atmosphère.

Bon. J'ai RV jeudi prochain pour un essai routier avec un gars de chez Audi sympathique. On va tenter de reproduire les vibrations et à-coups, puis passer à la valise pour voir un éventuel défaut. Il m'a assuré que l'huil ATF indiquée sur ma facture est la bonne : pas besoin de revidanger. Effectivement possiblité de pb de distributeur, de calculateur ou de pignonnerie.... Bref vaste programme. Le but est surtout de faire diagnostiquer à Audi un pb bien identifié avant d'aller au garage où j'ai acheté la voiture pour qu'ils me la prennent en garantie, comme prévu sur le bon de commande.

Parfait. Merci. C'est bien ce que je pensais. Mais par contre j'ai remarqué que les bobines sont vachement serrées. Sinon, tu es satisfait de ton install GPL ?

Puisque vous semblez bien connaître, question subsidiaire : comment on change les bougies là-dessus ? J'ai soulevé les caches hier, et on tombe sur les bobines (je suppose) en dessous. Faut-il déboulonner chaque boitier pour accéder aux bougies ? Toujours sur Oscaro, pouvez-vous me donner la référence exacte des bougies (4 électrodes il me semble ?). Là encore je ne sais pas quand l'opération fut faite, donc je vais me faire un changement filtre bougies par principe.

Ca te fait allumer le voyant de pression d"huile ?

Les BM sont aussi de bonnes voitures. Mais chaque vendeur essaie toujours de te fourguer la meilleure voiture du monde, et chez BM c'est carrément une politique commerciale !