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theoden
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Tout ce qui a été posté par theoden
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Turbo rs2 cassé
theoden a répondu à un(e) sujet de ArnoRS2 dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Si lorsque le LR passe dans l'huile, à la longue ça fait mal. Masi dans le turbo, le LR n'aura pas vraiment le temps de fuir : l'évaporation sera extremement rapide vu les températures qui y règnent (400° devant, 800 à 1000° derrière). -
Turbo rs2 cassé
theoden a répondu à un(e) sujet de ArnoRS2 dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Meme s'il y a un refroidissement à eau, ce n'est pas la cause de la mort du turbo. La seule chose qui tue un turbo immédiatement, c'est un défaut de lubrification. Donc circuit d'huile à vérifier complètement. Il y a sûrement un bouchon qq part et lorsque tu sollicites le turbo, le manque (voire l'absence) de pression d'huile au niveau des paliers entraine son grippage très rapidement. -
L'allumage, quand ça foire, on le sait vite. Pas besoin de vag-com. Si une bougie pète, là aussi vibration dans le moteur se transmettant dans le volant. il est assez facile de trouver la panne. Mais par contre faire bien gaffe quand on change ses bougies pour pas avoir la même couille que moi ! Sinon les bougies d'origine Bosch sont données pour 60 000 km dans le programme d'entretien. Donc pas souvent en fait.
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Preparation pas cher 30CV en supp et du couple ?
theoden a répondu à un(e) sujet de mstef dans S4 B7 / S4 B7 Cabriolet / RS 4 B7 / RS 4 B7 Cabriolet - (2004 à 2008)
Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire ! Si c'était si facile, le constructeur les aurait mises ces bougies tiens au lieu de se faire chier à usiner les moteurs jusqu'à un rendement optimum. Et avant de coller 30 CV sur seulement 200 CV d'origine, faut une sacrée préparation ! Donc c'est du gros pipeau destiné à faire de la pub. -
la vache c'est la période en ce moment ! désolé je pensais être le seul poissard ! Bon sinon aucune nouvelle d'Audi. Je suis en congé et ils doivent bien glander pendant ce temps-là.
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Par contre je me disais que si l'adresse du réparateur est sérieuse, peut-être serai-il intéressant de l'épingler qq part afin que d'autres puissent en profiter (ou moi une prochaine fois !)
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Mais je vous crois. Je ne doute pas que certains sachent bien travailler. Malheureusement la voiture ne roulant plus vraiment (sinon elle ne serait pas partie en dépanneuse) je ne paux pas faire 500 km ou plus avec pour aller la faire réparer. Et chez moi je répète, je n'ai rien demandé, ils ne veulent pas prendre le risque de le faire direct culasse non déposée. Je suppose bien qu'ils ont dû avoir des soucis avec ça. Ici c'est chez Blanchardet qu'il y a un bon fraiseur ! Si seulement je savais déculasser moi-même et surtout refaire la distri derrière, ce serait plus simple. Mais sur ces moteurs, faut pas jouer sans connaître. C'est pas une R5.
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Bien résumé, c'est exactement l'option que je prends. Alea jacta est !
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Je ne comprends pas le raisonnement. Si la culasse est réparable, ce sera environ 1000 à 1200 euros. Si ce n'est pas le cas, chose qu'on ne peut savoir qu'en démontant, il faut changer la culasse, qui vaut plus de 2000 euros hors taxes. Le taraudage en soi ne coute rien. cqfd. Sinon j'attends des nouvelles, je n'en ai pas pour l'instant. Faut jamais tomber en panne au mois d'août.
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J'envisagerai ce cas en dernier recours seulement. Parce qu'un insert bien fait, ça tient parfaitement. Et changer une culasse est une opération à 4000 euros quand même. Je préfère radiner et emmener mes enfants en vacances dans la mesure où je peux éviter. Chacun voit. Sauf si le fameux petit garagiste consent à prendre tout ça en charge, ce qui m'étonnerait. J'habite dans un petit village où tout le monde se connaît, ça va pas être facile de lui faire des histoires sans me mettre du monde à dos. Dur dilemme.
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Mon moulin a 115 000 km aujourd'hui. On ne peut pas dire qu'il soit vieux ou malsain. Sans cette connerie de débutant, je partirais en vacances l'esprit libre. Je ne suis pas partisan de la dépose, mais je n'ai pas beaucoup le choix. OK pour les vidanges rapprochées. Le problème est que je roule environ 4000 km par mois. Alors très rapprochée signifie : 2 en une semaine ? Vont être contents Audi de me voir si souvent.
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Bon j'ai réussi à convaincre le chef d'atelier Audi Pau de me la prendre. Il veut bien déculasser et refaire tarauder, ça c'est impératif. + joint de culasse + courroie de distri + 1 bobine, au pif environ 1000 euros. Si ça marche (tant que c'est pas démonté, on ne sait pas), ça ira, on va pas faire le difficile. Je repnds RV. L'emmerdant c'est que ce sera pour septembre (congés, main d'oeuvre tout ça).J'ai bien envie au passage de faire une vidange moteur et une nouvelle vidange boite complète (foutu pour foutu hein)
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Je viens de causer avec un vieux mécanicien expérimenté qui ne travaille pas chez Audi. Il m'explique que sur ces moteurs multisoupapes il n'y a pas assez de matière pour prendre le risque de mettre un hélico. Ca risque de repéter en plus. Sur un ancien Renault avec 2 soupapes par cylindre, aucun souci mais là. De plus s'ils le faisaient, faudrait abolument enlever la culasse afin d'être sûr de ne pas mettre de matière dans le cylindre. Pour finir, quand on dépose la culasse, faut aussi refaire la distri derrière, car on ne retend jamais une courroie en cours de route (la distri a été faite il y a 15 000 km). Bref, c'est la merde. Et dans mon coin y a pas 50 000 personnes compétentes.
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Pour l'instant pas de solution en vue. Les 2 concessions de Pau et Tarbes veulent me changer la culasse et ne veulent pas prendre le risque de faire un taraudage suite à des problèmes sur ce genre de réparations. Je ne connais personne d'autre qui soit capable de me le refaire dans le coin. A tout hasard ça coûte combien une culasse ?
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Merci les gars je vous tiens évidemment informé. Faut absolument que j'arrive à faire réparer ça dans la semaine pour partir samedi prochain. Sur le bout de photo jointe on voit nettement le pas de vis de la bougie abîmé (plus brillant et un peu écrasé). Et la bougie tournait bien dans le vide. Effectivement des gaz d'échappement ont remonté par le léger jour qui a dû s'agrandir avec le temps jusqu'à faire fondre entièreement la bobine et bruler la bougie elle-même. La panne s'est passée à l'arrêt, juste après un démarrage après 2h de courses.
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La bougie je la garde. Je la montrerai à Audi. Mais finalement je ne pense pas qu'elle soit en cause. Sur le filet de la bougie on voit nettement que le pas a été forcé. De toute façon il est tellement courant et facile de foirer un filet de bougie. Ca peut arriver à tout le monde. Par contre en quoi le voyant CAT est concerné par le problème ? La bobine cassée ? Le fait que la pression d'échappement est différente ? Le moteur est gavé d'essence qui part dans l'échappement sans brûler ? La vibration moteur, c'est normal, je comprends, mais le voyant... A voir si tout se résout une fois remonté.
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Ca m'intéresse bigrement cette opération. Sais-tu comment ils ont procédé ? Parce qu'effectivement je voudrais que le garage en question prenne en charge la chose. Mais évidemment ils sont fermés pour cause de congés. Et Audi pareil.... En tout cas C'est incroyable la pression exercée par le cylindre de cette voiture. Un petit coup de démarreur pour chasser la bougie foirée que je n'arrivais pas à sortir, et elle a fait un bond de 3m !
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Une expertise ? de quoi ? ma voiture n'est pas neuve et n'est plus sous garantie. Par contre comme c'est mon garagiste qui a mis les bougies il y a 5000 km je vais aller le voir. En conservant les pièces. Effectivement j'ai enlevé tous les morceaux, aspiré et bouché ensuite le trou de bougie avec un chiffon. La surprise est que le puits de bougie est foiré. Voici les morceaux (la bougie n'a pas perdu de morceau mais est déformée).
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Le vag je l'ai pas. Moi je ne sais faire que de la "vraie" mécanique. D'ailleurs pour l'instant la panne est évidente : la bougie n°7 a cassé, et la bobine au-dessus a fondu en partie, sûrement à cause du refoulement des gaz chauds. Voilà pour le bruit de casserole. Je prends mon temps pour enlever tous les morceaux de plastique et de ferraille, enlever cette maudite bougie, et je vais chez Audi tout à l'heure commander une bobine et une bougie neuve. Pour l'instant je ne sais pas encore si le filetage est bon (trop chaud le moteur). Ces bougies sont des bougies Bosch 4 électrodes d'origine changées il y a 5 000 km à peine et serrées à la clé dynamo par le garagiste. La suite plus tard.
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En sortant des courses, je démarre et au bout de quelques secondes, le voyant CAT d'allume, des vibrations énormes apparaissent, ca fait un bruit de casserole avec une rangée de cylindres qui semble ne plus fonctionner + bruit de prise d'air + surconsommation d'essence (20/25 l / 100 à 50 km/h). La voiture roule mais je vais commencer à enlever les caches moteurs voir si une bougie n'est pas HS, l'essence arrive, etc... un collecteur qui aurait pété, que sais-je. Je suis très embêté car je dois partir en congé, bien évidemment dans quelques jours. Et je n'avais aucun signe avant-coureur de panne quelconque.
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[C6]Plus de son du côté droit !
theoden a répondu à un(e) sujet de Amateur Audi A6 dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Faut enlever les boulequies le matin en se levant ! ;) -
[8L]Problème affichage voyant orange non identifié
theoden a répondu à un(e) sujet de Jeff 78 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Voyant orange : ce n'est pas le voyant de gestion moteur par hasard ? ca peut indiquer tout plein de truc : une ânerie passagère due à une essence pourrie, comme un débitmètre, une sonde lambda ou un catalyseur en panne, ou une panne du calculateur, etc... C'est quand même lié à la gestion du moteur. Le moins grave est un défaut volatile, effacé lors du diagnostic. -
Non la notice ne m'a pas été fournie lors de l'achat. C'eût été plus facile...
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En fait j'ai le même problème. Pas moyen d'avoir la fonction haut-parleur active. A8 de 1997 aussi. Mais je ne m'étais pas inquiété plus que ça car il est éteint 90% du temps.
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theoden a répondu à un(e) sujet de jms dans Les Informations Site et Forum
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