theoden

Je te crois et ne remets pas en question l'acoup du kickdown. Mais il y a à-coup et boucan anormal. Je suis tenté de faire 2 manip : une nouvelle vidange du moteur et ensuite huile castrol 5w40 W502-00 ou W500-00 préconisée par le manuel, une vidange BVA. Je vais me renseigner sur le tarif du forfait. C'est juste que c'est pas trop le moment et que je ne pensais pas être ennuyé de si tôt...

VOici le détail de la facture des travaux faits à 103853 km (je recopie) Dépose ensemblefac AV complète / parechoc / radiateur d'eau Remplacer courroie distribution / ensemble galets tendeur rouleaux et pompe à eau Courroie accessoires et galets Vidange moteur filtre Vidange BVA Remplacer tamis et joints Dépose arbre de transmission et échappement / remplacer joint spy sortie arbre BVA Remplacer plaquette de freins AV Remplissage d'huile et liquie de refroidissement Essai 1 jeu de plaquettes AV 10 rivets 1 courroie distribution 1 rouleau 1 tendeur 1 courroie acc. 1 rouleau 1 pompe à eau 1 filtre à huile 1 filtre à huile BVA (tamis) 1 joint de carter 1 bouchon carter 1 joint de bouchon 1 joint de boite de vitesses AR 7l de liquide refroidissement 8,5 l d'huile moteur 15w50 8ld'huile ATA BVA 25 h de MO Avec ça je pensais être peinard....

Je roule en BVA depuis des années. Je connais bien les réactions de ces boites. Cette Audi est la plupart du temps parfaite, à l'exception des fois où elle se rebelle... Quand la 5 débloque, ce sont des vibrations accompanées de bruit (clac clac), puis lorsque la vitesse décide de changer, d'un à-coup beaucoup plus violent que d'habitude. C'est pas normal ça. Ca arrive également en sortie de rond-point : même scénario, on passe au ralenti, et la reprise est parfois chaotique. Et hier ce gros clac avec lors de mon kickdown m'a beaucoup surpris.

L'huile a été changée. La crépine, ce n'est pas précisé. Je suis tenté de refaire une vidange boite + crépine pour voir;

Je précise que je n'ai aucune fuite apparente depuis que je l'ai : soit il n'y a plus d'huile dans la boite, soit il faut y faire le niveau. Je suis tenté de faire déjà ça. J'ai bien vu sur le forum que d'autres ont des soucis de boite, mais les symptomes sont légèrement différents : pas de patinage ou de glissement. Juste un brout brout bien chiant qui nuit à la reprise en 5.

Le ventilateur d'habitacle qui serait un peu moribond = bruit + ne souffle pas d'air. Est-ce que le chauffage fonctionne ?

Je n'en avais pas encore parlé car les symptômes sont éphémères et peu nombreux vu que je fais surtout de la route et de l'autoroute. Mais ce soir il y a quelques chose qui me tracasse. J'avais remarqué qu'à petite vitesse, et très exactement à 1800 tr/min en 5 en mode automatique, de temps en temps j'avais des vibrations, et de vilains à-coups lors du kickdown. Il m'est même arrivé une fois lors d'un dépassement que la 5 refuse de descendre. Ce soir en rentrant pépère dans le flot de la circu, j'ai eu un gros bruit avec un àcoup très sec en maintenant le pied très léger sur l'accélérateur vers les 1800-2000 tr/min. On dirait que la 5 broute. J'ai fait quelques essais : en mode tiptronic, il n'y a jamais de pb de la 1 à la 4, quel que soit le régime. Mais il me semble qu'en 5 il y a un défaut : en forçant la 5 à 1500 tr/min et en tentant d'accélérer, le moteur s'emballe légèrement jusqu'à passer 2000 tr/min avant de redescendre et j'ai l'impression de ne pas avoir de reprise. En 5 avec un V8, même à si faible régime, ça doit partir au quart de tour. En repassant en 4 avec la même manip, aucun souci : pas d'emballement, le régime moteur monte avec la prise de vitesse. Je soupçonne donc d'avoir un souci sur le 5è rapport. A-t-on déjà vu des antécédents sur les BVA quattro de ce problème ? Il me semble difficile à expliquer à Audi, et il faut tomber dessus, le pb n'étant pas encore reproductible à chaque fois. Le moteur a aujourd'hui 109 500 km, et je rappelle qu'à 103 000, (avant mon achat), la grosse facture indique entre autres une dépose de la boite, de l'arbre de transmission, afin de changer un joint qui fuyait. Je dispose d'une garantie de 6 mois sur ce véhicule, acheté à un garage revendeur, mais je veux être parfaitement clair dans mon discours et sur le diagnostic avant qu'ils ne me prennent pour un con. J'envisage aussi un RV de diagnostic et d'essai avec un mécano Audi pour voir ce qu'il en pense. Alors les spécialistes, vous pensez comme moi qu'il faut me changer la boite ?

Désolé je ne savais pas. Je persiste : vérifie le débitmètre : s'il marche ça ne coute rien.

Je voulais changer mes 2 filtres à pollen qui sont déjà bien sales. Chez Audi ils coutent 42 euros pièce. Je regardais sur Oscaro.com, ils en ont mais je ne sais pas lesquels choisir. Avez-vous une idée (notamment avec ou sans charbon actif). Merci. http://www.oscaro.com/r424-Filtre+d%27habi...-5-1997-265.htm

Chez Audi je ne sais pas, mais sur d'autres marques, le débitmètre qui débloque ne donne pas forcément un défaut dans le diagnostic. C'est bien pour ça que c'est pénible comme panne. Maintenant il peut y avoir plusieurs raisons cumulées, la qualité d'essence peut aussi en faire partie. Dans tous les cas les à-coups sont des pb de régulation : alternance trop d'air ou trop d'essence. Cela peut être mécanique (pompe, rvanne) ou électronique (calcu, capteur, débitmètre) Vu que la voiture est neuve (6000 km), de toute façon Audi va prendre en garantie, non ?

Vérifier le débimètre. Les à-coups peuvent venir de là.

Sans faire un devis c'est dur de savoir combien ça coûte. Il faut porter plainte contre le proprio du chien. Avec le signalement du chien, le proprio peut être retrouvé. Sa responsabilité civile sera alors engagée. Tiers responsable = pas de malus. Sinon 25% de malus, applicable à l'anniversaire de la prochaine échéance annuelle de cotisation. Cela signifie en gros 25% de plus aussi de tarif d'assurance...

Le 4,2 V8 FSI, c'est pas n'importe quel moulin. C'est quand même autre chose qu'un HDI peugeot ! Sinon les 30 ou 40 000 par an, moi je me les tape, mais au SP98.

Même moi avec ma "vieille" A8 V8 je dépose n'importe quelle BM mazout (et beaucoup pas mazout) : ils sont joueurs les proprios de BM. En plus à 280, faut suivre... c'est quand même pas courant ces vitesse-là d'origine sur des voitures de série.Ce matin encore j'étais pile à 140, y en a un qui est arrivé comme une furie pour me coller les basques pendant 10 km. A un moment j'en ai eu marre, il y a une jolie côte bien raide que je connais bien sur l'autobahn, j'en ai profité pour le larguer méchamment. Après la cote, je me suis remis à 140, et il a mis un certain temps à revenir me coller les basques. Pour finalement doubler dans la decente, où je n'ai pas bougé de mon 140...

Je ne pensais pas à la revente. Je la garde ma voiture, je l'aime ! Par contre le GPS me manque: dans mes Volvo je l'avais d'origine, et c'est assez utile finalement, car je me déplace souvent pour mon travail dans des endroits que je ne connais pas. Le tomtom, je pensais sacrifier une des 3 entrées d'air au milieu du tableau de bord: j'ai fabriqué un cadre avec l'écran du tomtom qui rentre pil poil. Le pb est le reste de l'électronique qui ne rentre pas. A moins de découper le conduit d'aération mais je suppose qu'il faut démonter pas mal de choses avant d'y parvenir. Il y a bien aussi l'espace entre la console radio-clim et le cendrier. Là ça rentre, moins d'adaptation, il y a l'électricité juste à côté, mais l'écran doit dépasser et se retrouve juste derrière le levier de vitesse. Et il faut fabriquer un tour d'écran qui va bien et sacrifier le cendrier. Peut-être même que je peux récupérer le couvercle de cendrier et le mettre à la verticale. Il faut encore réfléchir, tout mesurer. Je veux faire un montage totalement propre et pas du bricolage.

J'ai mis mon A8 chez Audi Tarbes ce matin pour faire un diagnostic et une recharge de la clim, qui me semble faiblir et ne pas souffler du froid de la même manière à gauche et à droite. Au passage je fais une reprog de certaines fonctions de la voiture (alarme, fermeture des portes, etc...) Réponse à midi, ils m'ont promis un travail propre et rapide. Mes pneus Turanza sont arrivés par livreur. Je ne suis pas pressé de les monter, j'ai le temps. Quant au changement d'autoradio, ils ont été clairs: - si je mets du Pioneer, il faut changer les amplis et refaire le câbmage, ça ne marchera pas avec le Bose + pb d'antenne qui est elle aussi alimentée par le poste - je peux mettre une console double DIn et la nav Audi, mais il faut rajouter un calculateur, refaire aussi du câblage bref c'est un chois cornélien. Je peux aussi ne rien faire et tout garder tel quel.... Je peux au moins essayer d'intégrer un Tomtom quelque part dans le tableau de bord ou la console. Snif !

Bonjour. Sur une A8 de 1997 dotée d'une console simple DIN pour le poste, pouvez-vous me donner la référence de la console double DIN nécessaire au montage du GPS ? Faut-il vraiment changer le bloc clim après, ou suffit-il de le descendre un peu ? L'espace en bas entre le cendrier et le bas de la console n'est pas indispensable, ce qui laisse qqs cm de marge. Beaucoup font des adaptations, mais il n'y a des topics que sur les A3, A4 et TT. Personne n'a jamais fait ça sur une A8 ?

Il y a des topics bien détaillés des différents modèles de A8 V8 "normales" et des différents modèles de S8. Ce qui manque à mon oût, et pour ma curiosité, ce sont les comparaisons entre une A8 et une S8 de la même phase (ex année 1997 pour moi). En effet je me demande tout bêtement si le moulin est identique et que l'augmentation de puissance n'est sue qu'à un autre modèle de calculateur par ex. QUestion équipement intérieur, j'ai vu des annonces de S8 1997 ou 1998 avec la navigation RNS, ce qui signifie qu'on doit pouvoir monter l'équipement sur l'A8 normale. Voilà, des détails mais ce sont des points qui m'intriguent. D'ailleurs, une fois mon 4x4 vendu, je me pose la question d'acheter une 2è Audi A8 ou S8, mais avec encore plus d'options.

Y en a un qui a le clignotant, pas l'autre ! Sinon moi aussi ça m'intéresse cette manipn d'autant plus que la phase 2 est en xénon d'origine je crois.

Si qqn avait la gentillesse de me vendre un câble ( MP ), ce serait bien. Perso plus jamais je ne commanderai quoi que ce soit sur ebay, même à 1 euro, m'étant fait pirater mon compte, ce qui m'a créé quelques histoires.

Merci poour la réponse en images claire et précise. Sympa. Par contre le câble à 400 euros est-ce vraiment nécessaire ?

Bonjour. Qqn pourrait me confirmer le type de prise que je dois utiliser avec VAG-com pour une audi A8 V8 quattro de 1997 ? Et l'endroit exact où se trouve cette prise dans la voiture ? ( Je n'ai pas le manuel, les enfants du précédent propri s'en sont servi de cahier de coloriage !) Merci.

Non ça ne marche pas. Et le parebrise amortit également beaucoup le signal GPS du tomtom, parfois jusqu'à disparition complète.

Je confirme l'obligation d'ouvrir la fenêtre et de sortir le boitier pour être détecté par le télépage. C'est un peu num (obligé de s'arrêter ...)