theoden

BOn, je sais où aller pour faire vidanger ma boite alors. Je ferais 1000 km pour voir un gars compétent et sympa !

Ne voyant aucun tir groupé s'organiser, je me suis débrouillé tout seul comme un grand avec Fochesato. Après de nombreuses péripéties liées à nos emplois du temps, jeudi après-midi j'ai rendez-vous avec un technicien de Fochesato, qui se déplace, pour faire enfin ma reprog. On va y mettre leur programme déjà fabriqué pour mon modèle + une petite optimisation supplémentaire à ma demande. Je vous tiens au courant, quel que soit le résultat. Si ça échoue, je ne paierai que son déplacement exceptionnel (que je m'étais engagé à payer pour le faire venir !) mais je leur fais plutôt confiance. Au menu, 330 CV prévus, 460 mkg de couple, un kick down infernal (optimisation de la gestion de la BVA), plus 2 ou 3 bricoles ....

tu as raison, Lucas est un des fournisseurs d'Audi. Mais bon j'ai fait faire un devis, et même si ce n'est pas forcément la mer à boire, la paire de disques AV fait 220 HT et les 8 plaquettes avant valent 247 HT. A comparer avec les 170 TTC pour les disques et les 214 TTC pour les plaquettes Ferrodo chez Oscaro, le gain est substantiel, d'autant plus si le freinage s'en trouve amélioré par rapport aux disques acier "ordinaires".

Mes disques et plaquettes avant commençant à faire la tronche, et Oscaro faisant une promo de 35% sur le freinage en ce moment, je me tâtais pour acheter du matos chez eux. Alors encore une fois je demande aux spécialistes : si je prends des disques ATE à haute teneur en carbone et des plaquettes Ferrodo, vais-je améliorer mon freinage ou je me plante de combinaison ? Audi est incapable de me dire quelle marque ils commercialisent : parait que ça dépend du moment. Les disques ATE sont normalement de très bons disques, montés sur Porsche entre autres. Qu'en penseez-vous ?

D'jà fait. Mais résultat moyen ...

Sur nos chères A8, comment peut-on démonter et accéder aux contacteurs de porte quand ceux-ci débloquent ? j'ai ceux des portes arrière qui fonctionnent aléatoirement. Ils marchent, mais faut le temps qu'ils se réveillent. Sûrement de la saleté ?

Il n'y a pas de lien pour voir ou acheter le matériel. Et le membre demandant de le contacter par MP a une boite pleine et donc les MP sont jetés ...

Je suis passé chez Audi, entre midi et 2. Alors pour un bricolage de circuit de lave-phare, il faut : - réservoir de liquide 4D0 955 451 D, 49 euros HT - pompe spéciale lave-phare 3B7 955 681, 38 euros HT - boitier contact plat 1J0 973 722 A, obligatoire, 2 pôles noir, 4,69 euros HT - cylindre de poussée pour parechoc 4D0 955 101, 173 euros HT la paire - gicleur avec cache 4D0 955 185, 42,12 euros la paire plus du petit matéeiel : tuyau de 5mm, câbles... Pour info, un projecteur xénon complet pour mon Audi vaut 1250 euros HT en concession. Ce qui coûte dans l'histoire, c'est les cylindres qui font rentrer et sortir le gicleur. A mon avis, on peut monter les gicleurs direct sur le parechoc : c'est sûrement moins esthétique, mais plus simple à monter et tout aussi fonctionnel. Car les fixations nécessaires au montage ddes cylindres ne se vendent pas au détail : elles font partie du parechoc. Zallez me dire, on peut tout faire et je suis le premier à le penser.

Moi je suis un assez gros rouleur, par rapport à la moyenne : 45 000 km / an. Donc je dirais : assurance = 1500 euros / an en tous risques (j'ai pas 50% de bonus). Consommation : SP98, 10,5 pile à 130 ou 12-13 entre 140 et 160, je ne fais que de la route et de l'autoroute, presque jamais de ville. Cela représente tout de même environ 150 euros d'essence par semaine, hors balades dominicales. Entretien: s'il n'y a pas de panne, ce qui fut malheuresement mon cas, 2 vidanges par an, même chez Audi ça fait environ 500 euros. (moi je ne vais plus chez d'autres garagistes, sinon à chaque fois y a une couille) Tous les 60 000 km, bougies (obligatoire), plaquettes de frein et 4 pneus : dans mon cas ça revient assez souvent tout de même. Cependant j'achète mes pneus sur Internet et pas en concession, donc à environ 50% du tarif concession pour des pneus identiques (je ne parle pas de sous-marque à 2 balles, mais de pneus de qualité : derniers en date : des Bridgestone Potenza RE040 : parfaits). Mais j'ai dû acheter 2 trains de pneu cette année car j'ai aussi changé les jantes suite à un problème de déformation des jantes d'origine. Distri tous les 100 000 km = 1000 à 1500 euros. Si ce n'est pas encore fait, c'est forcément à prévoir. Donc pour moi je considère que c'est du classique. Ayant eu de nombreuses voitures neuves avant, rien ne change, faut toujours payer, c'est une constante. Par contre, quand on est un peu juste, on ne peut pas faire face aux imprévus et c'est souvent là le problème, car dans la vie d'un véhicule, il y a toujours des imprévus. Cette été les imprévus m'ont coûté, à tort ou à raison, 1500 euros, hors budget habituel. De toute façon, la base d'une intervention, c'est 10000 balles, faut le savoir !!! :eldiablo: Certains se retrouvent-ils dans ma réponse ?

Il y a bien de beaux autoradios avec écrans motorisés rétractables qui prennent un emplacement 1 DIN. Ca se monte, Audi vend des caches qui permettent de boucher l'excédent de place puisque comme tu le fais remarquer, le poste d'origine est plus long. Mais le problème du Bose reste entier. Sinon je l'aurais déjà fait ! Maintenant rien n'est impossible, je me renseignerai mieux quand j'aurai le temps.

J'ai posé la question il y a un moment mais personne ne semble l'avoir fait. Il n'y a que des mecs en A3 ou A4 qui tunent leur caisse !!! :rolleyes:Remarque, je me disais, quitte à mettre une console double-din et changer le climatronic, autant mettre un autoradio digne de ce nom dans le genre Pioneer dernier cri avec GPS DVD et tout intégré. On y gagne au change. Ce sont aussi des double-DIN et leur montage est presque plus aisé que l'origine. Mon problème, dans mon cas, c'est que la voiture est équipée en Bose, et il paraît que plus rien ne marche si on enlève le poste d'origine, d'après Audi et confirmé par certains membres du forum.

Tu veux dire bi-xénon code et phare ? Parce que là ça peut m'intéresser. Fais moi tes propositions en MP. Faut être sûr du modèlecar il y a plein de versions de phare

Intéressant comme système. Mais faut voit si ça coûte pas plus cher que ceux d'Audi. Car réservoir + pompe + 2 gicleurs, et de l'huile de coude, ça coûte pas les yeux de la tête.

J'ai beau rouler pied au plancher sur mes petites routes de campagne bien pourries et viroleuses de nuit, pas moyen de la faire glisser cette Audi. La tenue de route et la châssis sont extraordinaires. Dommage qu'elle manque un peu de chevaux !

De toute façon, sur la centrale, les cotes sont toujours trop chères. Ils le font exprès pour garder du véhicule plus longtemps, c'est leur intérêt. Quand tu mets trop bas, ils t'appellent pour remonter le tarif !

Je ne peux pas me permettre de porter une quelconque accusation en public sur un forum. Donc je n'émettrai pas de jugement sur l'action, qui dans tous les cas est débile et assassine, et ça c'est un fait. L'affaire est sérieuse et une enquête est en cours. Par contre effectivement, dorénavant, une fois par semaine, je zieuterai mes roues, en plu de regarder s'il n'y a pas une bombe sous la voiture !

Des 1000 W ? Ca doit méchamment éclairer ça, mais pas longtemps ! J'ai acheté des Osram Blue je sais pas quoi avec soi-disant 50% de luminosité en plus tout ça. résultat, ben wallou, c'est du pipeau. Rien ne change. Mais alors rien du tout.

Vu mon métier, je ne crois pas aux coincidences...

Ca vous va le titre comme ça ? Je suis déjà énervé par ma voiture, j'ai pas envie d'etre énervé par le forum. De toute façon le problème est mineur et réglé. A part que j'aurais pu me tuer.En effet, il s'agissait tout simplement des boulons de roue dévissés. Maintenant la raison je ne la connais pas, tous les boulons sauf le boulon antivol étaient déserrés. Ce matin à 6h30 dans le noir je ne pouvais pas le deviner.Sabotage ? MystèreJ'ai fait vérifier sur le pont, ni les cardans ni les roulements ne semblent être fatigués.

Je me tape 150 km d'autoroute par jour pour mon travail. Autant dire que je connais ma voiture. Donc hier je n'avais aucun bruit anormal, et ce matin en passant au péage, j'entends un clac clac anormal passé 60 km/h. La direction de vibre pas beaucoup, ne tire pas d'un coté ou de l'autre, mais le bruit devient abominable à une vitesse de croisière. Clac-Clac qui s'amenuise lorsque je freine ou que je tourne à gauche. Le pb est sur la roue avant gauche. Je pensais au roulement mais normalement il y a des signes avant-coureurs. Ca peut être au niveau cardan mais là aussi il y a des signes avant-coureurs, et je n'ai rien vu ni senti d'anormal jusqu'à hier. Vu que j'habite à la campagne, aurais-je achevé quelque chose en roulant dans un nide de poule ? Je ne sais pas. Mais comme je suis loin d'etre sûr de mon diagnostic, je passe chez Audi Tarbes (cette fois-ci) pour essayer avec eux la voiture d'ici une petite heure. Je vous tiendrai au courant après. J'ai beau essayer d'être optimiste, j'avoue ne pas avoir de bol avec cette voiture depuis 6 mois. Résultat de l'âge ? Elle a trop peu roulé avec l'ancien proprio, et avec moi elle roule trop la pauvre.

Tu ne penses pas qu'on peut s'en tirer avec un joli perçage propre ?

Bah, avec un pontage éleectrique, pas besoin de changer le commodo. Je pense effectivement qu'il faut changer le réservoir, y mettre 2 pompes, après le tuyau qui est plus gros pour le lave-phare. Les gicleurs doivent sûrement pouvoir être commandés. Je vais aller chez Audi faire chiffrer tout ça, s'ils veulent bien !

J'ai la même carrosserie, j'avais les mêmes jantes mais je les ai changées récemment, par contre mon intérieur est entièrement beige clair.

Moi j'ai mis des xénons en code. Le temps d'allumage des xénons (30s avant d'atteindre la luminosité définitive) les rend inefficaces en phare car les premières secondes ça n'éclaire pas. Par contre il existe de bonnes ampoules Philips ou Osram pour le plein phare, plus un nettoyage de l'optique, la luminosité est grandement améliorée.

Ou des freins de Porsche ?