theoden

Après avoir lu d'intéressants topics sur ce forum, l'idée me travaille toujours d'adapter un jour un module GPS d'origine Audi dans ma voiture. D'ailleurs j'ai demandé à Audi de me chiffer le tarif d'une console 2 Din neuve avec le placage ronce de noyer qui va avec (le module de clim doit s'adapter sans trop de problèmes, juste en le retaillant, inutile de le changer). Et je suis tombé sur ce site qui vend des équipements d'origine. http://www.autosound24.de/pd1109462699.htm?categoryId=7 Qu'en pensez-vous ? Peut-on les franciser et les mettre à jour ? Car cela me semble être une aubaine d'avoir un équipement neuf et garanti. A comparer au 2599 euros du Pioneer Avic HD3BT pour lequel je me tâtais ... Même avec les adaptateurs et les modifs, cela reste largement compétitif, et sans passer par la case Ebay à laquelle je suis allergique.

Fochesato c'est du sérieux. Ils envoient un spécialiste qui lit, sauvegarde le contenu du programme d'origine, ils remettent une courbe spécialement préparée pour ce véhicule, et éventuellement tu peux leur demander des modifications pour ton usage : dans ce cas c'est Fochesato lui-même qui fait le travail à distance et renvoie le programme par modem ou GSM ou ADSL. S'ils ne savent pas ou n'arrivent pas à faire (cela peut arriver), ils ne te cassent pas ta voiture. Ce sont de vrais spécialistes de la motorisation. Fochesato possède un garage immense où il entrepose une voiture de chaque modèle dont il propose la préparation, qui est donc dûment testée avant d'etre commercialisée. Quat à la consommation, cela reste valable à vitesses stabilisée : au régulateur, tu consommeras un peu moins car le programme est optimisé, c'est tout à fait normal. En revanche, en mode sport, ça ne change rien, voire c'est pire, mais c'est également normal car il y a plus de chevaux !

magnifique voiture que cette 300 C. J'adore !

Mouais la mienne aussi est en vente, et elle ne se vend pas... alors j'la garde !

Juste pour avoir votre avis sur la spécificité de cette auto (perso j'aime assez finalement) C'est une 3,7 de 2000 affichant 98000 km, carnet à jour et distri faite, intérieur Cartier rouge. Au moins elle est unique ! Et pas très chère.

Salut et bon dimanche. Alors ma recherche de supercars s'est un peu arrêtée pour cause professionnelle d'abord (pas le temps du tout), et pour cause de non-emballement par le choix. Et puis les beaux jours revenant, c'est en Ducati 1098 que je m'éclate en ce moment, alors finalement je vais encore probablement garder un peu ma titine qui semble pas trop abîmée ... Parce que racheter une voiture certes plus récente mais avec plus de bornes que la mienne, je ne vois pas trop l'intérêt. De plus pour finir, postulant pour un TOM éloigné, je vais attendre la réponse avant de faire d'autres frais (réponse en juin), car un départ possible dans moins de 6 mois ne me pousse pas à investir. Mais ça je ne le savais pas il y a 15 jours quand je commençais à regarder une remplaçante. Faut jamais se presser dans ses choix et il faut le "sentir" aussi.

Les modèles 1995 sont bien des 4 vitesses non, en BVA ? Ca consommait 2l de plus que les 5 vitesses.

Et même un peu plus ...

Non non, les problèmes de perte d'allumage sont bien antérieurs à l'E85. D'ailleurs j'ai mis de l'E85 pour décrasser un peu la voiture. Mon souci semble réglé aujourd'hui par le changement et le serrage correct de bougies neuves. On verra demain, je vais faire de l'autoroute, je le titillerai un peu pur voir ...

Qu'elle est belle la future nouvelle ! :malelovies: Féloches

J'avais commandé les bougies chez Oscaro et je les ai fait monter dans un garage de mon coin. Mais je mets en doute la qualité des produits Oscaro maintenant, désolé. (1 bougie, ok mais les 8 ...) J'ai pas de chance avec les bougies moi. Dorénavant je l'avais déjà dit, ce sera bougies achetées et montées chez Audi Tarbes sous mes yeux. J'ai payé 140 euros mais au moins, ce fut bien fait. En revanche je ne vais pas faire de la bonne pub à la concession de Pau qui m'a gardé ma voiture 40 jours sans meme regarder le serrage des bougies, d'autant plus que c'est déjà pour ce problème que j'avais été obligé de la mettre chez eux.

Boilà, ce soir après le boulot, re-passage chez Audi Tarbes, refroidissement, puis changement des 8 bougies. Alors je m'interroge sèchement : la plupart des bougies étaient desserées et toutes sont dans un état pitoyable qui est inexplicable après 24 000 km. A la dernière révision, il y a 20 000 km, Audi Pau est censé avoir vérifié le serrage des bougies, entre autres, à ma demande. Nous avons bien vérifié les références : c'était bien les bonnes bougies. Cependant elles étaient limite claquage pour 2 d'entre elles. La porcelaine était même bien brûlée sur l'une d'entre elles. Les électrodes étaient toutes très usées et des taches de couleur bleu-vert apparaissent autour de l'électrode centrale sont le signe de la fin de vie de la bougie. Pas étonnant donc que j'ai eu des problèmes d'allumage. Le mystère inexplicable est : pourquoi au bout de seulement 24 000 km ? Je n'aurai probablement jamais la réponse. Au passage, nettoyage du papillon et de l'admission, et hop c'est reparti pour un tour.

Le mécanicien a l'air compétent et a un certain recul sur ces moteurs. Au vu des codes défaut et de l'écoute du moteur, on pense d'abord aux bougies. Pourquoi ? Une bobine a un fonctionnement on-off. Ou elle fonctionne, ou elle est morte et ça se voit tout de suite. Les défauts sont sporadiques tant dans mon appréciation de la chose que dans la valise Audi. Au pire ça ne me tuera pas de changer les bougies. Si les défauts persistent, une piste possible est le capteur du papillon de gaz qui, semble-t'il a tendance à se gripper avec le temps et donc génère des codes défaut à pleine charge. Le débitmètre a été testé et fonctionne correctement. Les valeurs de richesse, pollution, mélange sont bonnes. Maintenant je ne suis pas un grand expert et je m'en remets à Audi ... Pour l'indic de maintenance, il a eu beau essayer, rien à faire. D'ailleurs lors de mes précédentes révisions, ils ne l'ont pas fait ou n'ont psa pu le faire non plus. Paraît qu'il n'y a pas vraiment d'explication logique, et en général Audi vous facture un nouveau calculateur pour résoudre le problème, ce qui bien sûr est à proscire dans mon cas...

Vidange faite, le mécano m'a compté 1/2 heure de MO, m'a refilé 2 l d'huile d'avance en cadeau, total 123 euros, rien à dire. En revanche, ayant eu quelques petits "ratés" depuis plusieurs mois (voyant CAT allumé sporadiquement 2 ou 3 fois), j'ai bien sur fait passer un diagnostic complet. Il y avait en tout 11 codes défaut. Ne me demandez pas, j'ai pas pu tout lire, le mec allait trop vite. Tous effacés bien sûr, mais le diag indique clairement des défauts sporadiques d'allumage sur les cylundres 2 6 et 8 et un défaut débitmètre G70 (si je me rappelle bien) donc sans gravité et explicable justement par les ratés d'allumage. Ceci génère quelques ratés légers sensibles uniquement au ralenti. En clair on commence par commander 8 nouvelles bougies pour voir. Ce qui m'étonne, c'est que les 8 bougies commandées chez Oscaro ont à peine 25 000 km et devraient durer 60 000 km. D'autant qu'une a été changée peu en septembre dernier lors de mon souci de pas de vis foiré. Donc voilà, j'attends la suite. Si un dernier détail, la valise est incapable d'effacer l'indicateur d'entretien (refus du système). Le mécano a constaté que cela arrivait à toutes les A8 de plus de 10 ans.

Comment évalues-tu la perte de tes chevaux ? Impossible au pif... De plus l'E85 est censé mieux fonctionner sur des moteurs turbo justement (enfin si c'est bien dans ta RS2 que tu as mis de l'E85), car le calculateur des systèmes turbo est parfaitement adapté à un enrichissement permanent en fonction de la charge. Pas besoin de boitier du coup. Tu peux faire directement du 50 50 sans risque et sans souci. Mélange avec du SP95, le 98 devient inutile dans ce cas.

En conduite douce ou à vitesse constante, il n'y a pas de surconsommation. Par contre dès qu'on appuie, forcément le calculateur doit gaver le moteur donc ... Franchement après un plein, le moteur marche déjà mieux, plus rond surtout. Vous devriez tous essayer. Cristobal, vraiment aucun risque jusqu'à 50% de mélange: donne-nous tes impression après. Et effectivement, inutile de mélanger avec du 98, du 95 est recommandé. En plus on gagne encore quelques sousous ! Je viens de penser : le fin du fin : l'A8 équipée GPL et éthanol à 100%. Ca vaut certainement le coup.

Merci LA8 pour ton rapport. Je zappe. Je persiste à penser que reaktiv-automobile sont des gens sérieux comme l'a indiqué asap. Si je leur prends, ils refont les jantes et verront pour la lunette arrière pour qu'elle soit nickel. Le cuir de cette A8 est très souple d'origine, de plus il paraît qu'un gars de 130 kg s'est régulièrement assis dedans ... J'attends la réponse du financement, et je dois prendre une décision fin de semaine. L'entretien des 140 000 pour la mienne était programmé chez Audi la semaine prochaine. En même temps je zieutais sur une Ducati 1098 (étant un motard chevronné), et comme on peut pas tout avoir, je vous cache pas que les choix sont parfois durs, surtout qu'ils n'ont rien à voir.

A éviter fortement sur le véhicules produits avant 1988 (pb de traitements internes au moteurs) liés à la généralisation du SP On peut, à la condition expresse d'être agriculteur ! Sinon les douanes françaises, malgré l'Europe, n'appécient pas en cas de contrôle. Il en est de même de l'huile de colza qui remplace le fuel. Et le diagnostic est immédiat (densimètre + réactif colorant).

En gros l'E85 possède les même qualités (et les même défauts) que le GPL, avec un indice d'octane variant entre 100 et 108 selon le dosage du mélange qui est fait (l'hiver ils mettent plus d'esence dedans que l'été).

Même en étant souple, le moteur est plus gros et reste plus gourmand (normal). Ensuite faire du 110 en continu sur nationale, c'est mission impossible en ce qui me concerne, car d'abord c'est 90 (oups) puis y a toujours un imbécile qui se traîne et qu'il faut doubler, ruinant à cet instant l'effort du régulateur, puis je fais du trajet de ville pour aller à mon boulot, puis à froid avec les feux rouges elle consomme plus... Par contre sur autoroute à 130 140, c'est parfait... Bref, comme je dis tjrs, si je voulais vraiment faire des économies, ce serait une CLio diesel qu'il faudrait...

Merci !

Ben en ce moment je tape dedans. Et j'arrive à 18l/100 !!! Sans aucun souci par contre. Les injecteurs de l'A8 correspondent aux normes nécessaires pour l'E85. Et ma pompe est récente !!!

Très chère en effet, ils n'ont pas accepté mon offre à 35 000, et ils m'ont rappellé en me disant qu'ils avaient un autre client, donc de faire vite. A mon avis, le coup classique ... M'étonnerait qu'elle se vende vite celle-là.

Je ne suis pas sectaire, je voulais tenter l'expérience. Je crois à l'E85, mais il faudrait qu'ils mettent plus de pompes. Si le produit se répand et est utilisé en masse, son cout baissera, à la différence de l'essence. Mais le GPL reste une très bonne solution.

Là où j'habite (Tarbes et Pau), il y a un gros panneau à l'entrée des sous-terrains avec un GPL barré... Et comme c'est le seul moyen de se garer en ville ... bref je reconnais que c'est un détail. Si je garde cette A8, je finirai peut-être par la faire équiper. Cependant le GPL reste un produit pétrolier, soumis à l'inflation du cours du pétrole.