theoden

La mienne aussi est de 1997. Essaie le code 15213 et regarde ce qui se passe. Question subsidiaire, la pile a été changée ?

Par souci d'améliorer ma connaissance et par souci d'organisation de ce forum, on parle souvent de la vidange de la BVA, mais un peu partout et de façon fragmentaire. COmme mon mécanicien Audi se propose de me faire cette vidange (qui somme toute ressemble assez aux procédures pour boite DSG en terme de replissage, qui curieusement elles se vidangent alors qu'elles sont ultra-modernes ! cherchez l'erreur), j'aimerais encore embêter le grand maître de la BVA afin de comprendre ce qu'il faut démonter pour vidanger une boite 5. (accès au carter, à la crépine), etc. Et la liste des pièces nécessaires à commander. Merci.

Le module 35 (verrouillage centralisé) devrait être commun à toutes les Audi. Maintenant si la voiture est plus récente, on peut trouver des choses dans le 46(module confort) par ex ou ailleurs. Je ne saurais dire.

C'est pas du tout intuitif, et malgré les bribes d'aide que j'ai trouvées pour l'A4 ou l'A6 sur le site de Vag-com, il n'y a rien pour l'A8 spécifiquement. Donc le principe en ce qui concerne le module 35 est d'additionner un ensemble de codes d'options prédéfinies afin d'obtenir un chiffre à 5 nombres que l'on rentre dans la valeur de Recode-07. Moi en l'occurence j'ai trouvé 15213, sachant que le système refuse une valeur bidon ou erronée. D'après ce que j'ai compris, on trouve au moins les valeurs suivantes : 8192 télécommande activée (c'est le minimum !) 4096 clignotement ouverture vie telco (marche pas chez moi) 2048 logique lève-vitres USA 512 télécommande ? 256 logique hayon 8 alarme antivol 2 clignotement lors activation alarme 1 deverrouillage hayon action softtouch (bouton telco) bref en additionnant par ex 8192 + 4096 + 8 on obtient un chiffre qu'il faut entrer pour recoder la valeur et qui va en l'occurence activer la télécommande, cligno 2 fois lorsqu'on ouvre et mettre en route l'alarme. Moi j'ai tout additionné comme ça on fait simple, et le système m'a proposé la valeur la plus proche. Je ne sais pas si j'ai été bien clair, mais c'est pas évident ce Vag-com à comprendre. De plus je ne possède pas la liste exacte de toutes les valeurs possibles pour mon modèle d'A8.

J'ai également modifié avec succès le comportement du verrouillage central (module 35 / il faut utiliser codage-07 et reprogrammer une nouvelle valeur). Maintenant j'ai ceci: - un appui court sur la telco = ouverture porte conducteur - un 2è appui court sur la telco = ouverture toutes portes* - un appui long = ouverture simultanée des portes + les 4 vitres (un 2è appui long ferme le tout) - le bouton ouverture coffre me sert enfin à quelque chose ! (marchait pas avant) - les portes se ferment en roulant à 30 km/h et se déverouillent lors du retrait de la clé du contact - il n'y a plus l'horrible coup de klaxon à la fermeture, en revanche les options laissent croire que l'ouverture devrait s'accompagner d'un double coup de cligno, il n'en est rien. Ca s'ouvre mais rien ne se passe. La fermeture s'accompagne bien un coup de clignotant. Peux pas faire mieux.

1. L'écotaxe, ce n'est QUE sur les véhicule neufs. 2. MTM par ex (ou ABT) fait des prépas avec KN, ligne inox décatalysée et reprogrammation, ça coûte minimum 5000 euros et ça na rajoute que 30 CV max (rééls et mesurables) car ce V8 reste un V8 atmo et ne peut être gonflé sans très grosses modifications. L'idéal, si l'on veut être sportif, reste de trouver une S8 en boite méca, mais c'est très rare (surtout en 360 CV) et ça a beaucoup tapé dans les zones rouges.

Ca n'avait pas l'air de fonctionner mais le logiciel n'est pas exempt de bug : sur mon portable il a déjà planté 2 ou 3 fois, chose rare chez moi. Bref ça a fonctionné : pour certaines A8 4D (la mienne en tout cas), ce sont bien les canaux 05, 06, 07 et 08 du module 17 qui sont affectés aux intervalles d'entretien (même Audi ne le sait pas !) 05 : nb de km restant avant affichage entretien (nb km * 1000) 06 : nb de km restant avant affichage IN1 (nb km * 1000) 07 : nb de jours restant avant affichage IN1 ( nb jours *10 ), par défaut devrait être à 36 08 : nb de jours restant avant affichage IN2 (nb jours * 10 ), par défaut devrait être à 73

Puisque personne ne m'aide, j'essaie d'avancer tout seul. A première vue, mon calculateur est un poil plus ancien que d'autres (question de série) et donc les règles de programmation ne sont pas les mêmes. Dans mon cas, ce n'est pas le canal 2, mais les canaux 5, 6, 7 et 8 qui permettent de modifier l'intervalle d'entretien, In1 et 1n2. Je testerai ce soir. J'ai en revanche trouvé comment changer la langue de l'affichage de l'ODB, même ça ne me sert strictement à rien !

Chez moi le canal 02 du module 17 n'existe pas : il n'a pas de valeur et on ne peut pas en mettre.

Alors les pros du vagcom, j'efface comment mon In2 svp ? Pour le diag et l'effacement des défauts, c'est pas sorcier. Donc je sais faire maintenant. Mais pour le reste, j'ai besoin d'aide SVP

Si tu mets du fromage autour de la voiture, tu vas les attirer et donc augmenter la probabilité de voir un rongeur sous le capot. Car ils aiment la chaleurs ces bestiaux-là !

Quand t'es pied au plancher et limite zone rouge, tu sens bien les à-coups de passage de vitesse, et je trouve cela normal !

Eh bien faut aller la voir, comme ça on en aura le coeur net. Les pros ne bradent jamais, quoiqu'on en dise, et ne vendent pas à parte non plus (reprise véhicule). Ils trouvent toujours le moyen de vendre au prix qu'ils ont décidé ... Et même si les grosses essence n'ont pas la cote, soit ils ne les reprennent pas, soit ils sont surs de les écouler ! A Paris, par ex, tout se vend.

Le voyant diagnostic s'allume en cas de problèmes divers et variés. Impsssible à dire comme ça. Cela indique une erreur dans la gestion moteur (allumage, essence, capteur, bougies, débimètre, etc...) Vag-com obligatoire ! Le moteur a été lavé ?

Je viens de faire cette semaine l'aller-retour Tarbes-Nord de Paris ( au fond du 95 ) avec titine, j'ai été surpris par sa consommation assez basse. Je me suis permis de faire 743 km (donc presque à Paris) avant de recharger en SP98 ! Au retour pareil. Tout ça bien évidemment en respenctant scrupuleusement les 110 et les 130, sans accélération fantasque. Et malgré la prise de bouchon méchante au départ de Paris ce matin, puisque je me suis arrêté seulement à Toulouse (700 km tout rond) et il me restait 180 km d'autonomie annoncée. Je suis content de ma titine.

tro chelou ! j'voudrais bien voir la tête du présumé propriétaire ...

J'hésite à faire mettre mes écrans dans les appuie-tête, car dans l'A8 c'est un assez gros travail, avec démontage total du siège (j'ai déjà été voir un sellier pour ça). De plus les appuie-tête sont assez petits et un trop ronds. Il serait presque plus simple de refaire des appuie-tête complets, mais après c'est un problème de couleur de cuir ! Il y a aussi des traverses dans le siège, et le système d'élévation électrique de l'appuie-tête semble ne pas permettre de passer les fils dans un tube de remplacement, donc ce serait moche ! Mais je continue à chercher une idée correcte ! Maintenant montre-nous les photos, ça m'intéresse vivement cette histoire.

Bon, je suis têtu, j'ai fait un premier test avec les enceintes de plage arrière, les plus facilement démontables. Après avoir enlevé les 2 Hp d'origine, démonté les coques (il faut un TOrx 10), j'ai testé ce qu'on m'a prêté pour l'occasion, à savoir 2 boomers Focal Polyglass 165 issus d'un kit complet avec voies séparées. Bref, ma surprise fut grande lorsque j'ai allumé le poste : le son est autrement plus clair, plus audible et plus puissant sur la plage arrière. J'ai remis des joints mousse partout où il fallait, j'ai remonté, et ces satanées vibrations sont parties. Les Bose semblaient ne pas donner tout ce qu'ils pouvaient, en collant l'oreille dessus à un niveau raisonnable, on entend une très grande différence de son entre avant et après. Bon, je remonte les coques, la grille Bose et le dessous dans le coffre pour voir, et là, horreur, de nouvelles vibrations pas belles du tout. Je me rends rapidement compte que les fameux plastiques avec la mousse qui se vissent sous les HP dans le coffre, en plus de générer de la vibration, semblent ne pas servir à grand chose : les basses sont audiblement meilleures sans ce truc. Quelques séances de boum-boum en tout genre et de réglages du son m'ont conforté dans mon impression. J'ai même testé avec un Focal à gauche et le Bose à droite, puis l'inverse, y a pas photo, Focal c'est bien meilleur. Voilà, maintenant que mon idée a fait son chemin, il me faut trouver toutes les tailles des HP nécessaires, car je suis maintenant convaincu que le Focal va donner du très très bon son. Après tout les HP ont plus de 10 ans maintenant et servent tous les jours, c'est normal qu'ils faiblissent.

Sur le HP les caractéristiques ne sont pas écrites (ou effacées dans mon cas) sinon ce serait plus simple. J'ai lu sur des forums anglo-saxons que l'impédance des HP Bose n'était pas standard (sûrement volontaire). Cependant ce n'est pas forcément insurmontable dans la mesure où le HP n'est qu'un récepteur du signal délivré par les amplis. En clair, si l'impédance des nouveaux HP est plus élevée, pas grave, par contre ça manquera juste de watts RMS. Dans le cas contraire, on grille les HP à terme. Par contre comme moi j'ai du Bose (ce qui n'a pas l'air d'être ton cas), ils sont standards : rien à dessouder, les cosses sont standard.

Je pense que le fil de fer marche bien avec de la patience : il n'y a pas une grande longueur de fil derrière, ça n'est pas tombé bien bas. Au pire effectivement, en enlevant les pare-boue plastiques autour des roues, ça devrait le faire.

Ayant une station multimedia-gps qui marche bien maintenant, j'envisage éventuellement le remplacement de tous les HP de l'Audi par des HP neufs et de meilleure qualité. L'âge des HP se fait sentir, ceux de la plage arrière commencent à grésiller légèrement par moments. Je voudrais connaître (sans tout démonter pour l'instant) les tailles, impédances et puissance d'origine de tous les HP présents dans le système Bose de mon A8 (chez Audi ils savent pas, ça se fait plus ou c'est en reliquat). J'envisage un simple remplacement des HP par leur équivalent neuf en Focal ou JBL, sans modification aucune du faisceau. Je me suis déjà rendu compte que ceux de la plage arrière sont des 16,5cm enfermés dans un carter de 18. Mon but n'est pas de tuner ou de refaire l'installation, juste d'améliorer un peu le son en terme de qualité. J'attends également vos conseils.

Bien sûr il y a ces pages qui parlent de codes pour nos voitures (vous voyez je cherche !) A8 4D http://wiki.ross-tech.com/index.php/Audi_A8/S8_%284D%29 A8 4E http://wiki.ross-tech.com/index.php/Audi_A8/S8_%284E%29 Mais pour les exploiter c'est autre chose ...

T'as tiré trop fort sur le cabochon ? Sinon essaie avec un fil de fer recourbé au bout, tu le passes dans le trou et tu essaies de choper le fil pour faire remonter tout ça. Sans faire de court-circuit !

Ayant commandé (enfin!) un câble VAG-COM chez Ross-tech pour faire mes petites bidouilles et diagnostics, je tombe forcément sur une impasse : n'étant pas encore habitué au logiciel ni à son fonctionnement, je ne comprends pas comment on fait pour programmer une nouvelle valeur. Je pense que les codes ou les procédures pourraient être un peu décrits ici, vous ne croyez pas ? Par ex, pour faire simple, comment raser l'indicateur de maintenance sur mon Audi ?

Sürement ! jamais essayé !