theoden

Je ne doute pas qu'il y ait des belges sur le forum et que cette info, qui n'est pas neuve, ait déjà un jour été diffusée, mais je reviens dessus, histoire d'animer un peu le forum. L'info est en fait très ancienne (2004 ou 2005) mais probablement toujours d'actualité. La police fédérale belge (caserne de police d'Etterbeek par ex) possède une flotte d'anciennes Audi A8 préparées pour des missions particulières de police comme le transfèrement des prisonniers dangereux ou l'accompagnement de personnalités. Caractéristiques des voitures en question - Audi A8 - Moteur : 4.2l V8 de 310 cv - 3.150 kg - Blindées - Equipement de sécurité : - striping immédiatement reconnaissable. Il permet d’identifier très clairement qu’il s’agit d’un véhicule de police et est très visible dans la circulation de jour comme de nuit. - Sirène - Système sonore pour pouvoir communiquer avec les personnes à l’extérieur. - Rampe lumineuse sur le toit - Feux bleus sur les clignotants, sur le tableau de bord à l’avant, sur le pare-soleil et sur la plage arrière. - A l’arrière, un panneau «Stop politie – Stop Police» peut être déployé. Rien que la porte avant pèse 225 kg. Le prix estimé de ces voitures est de 300 000 euros pièce (oui vous lisez bien), car le blindage a été fait sur mesure par une société privée et a nécessité une refonte importante de la carrosserie qui, je le rappelle, est en alu par défaut. Moi je dis : ce sont de veaux !!!

Moi je serais toi, je ne trainerais pas à aller chez AUdi. Je ne pense pas que ce soit un capteur, mais il faudrait faire des tests plutot sur la centrale ABS : Audi a une procédure pour ça. Je soupçonne un pépin plus embêtant. Le voyant ABS ne se déclenche que rarement par hasard, c'est bien précisé dans la notice du véhicule. (alors que le voyant plaquettes, en soi n'est pas bien gênant). Dans ton cas tu risques de perdre les freins, surtout en cas d'urgence (la pédale qui durcit et ramollit, ce n'est pas bon signe du tout). Il s'agit d'un organe de sécurité, comme l'airbag, ça ne se bricole pas dans son garage, allez hop direction Audi et vite.

Je me permets une pointe d'humour, au vu du titre du post : si c'est la boite, c'est la cata, forcément ! Dsl, je sors

Merci. Mais le jour où je saurai monter des amortisseurs sport de la même manière en remplacement des miens, je serai vachement content !!! Déjà j'ai réussi à me mettre au Vagcom, quel progrès !

De rien, franchement tu peux vivre avec ce petit problème qui est un peu une maladie, mais il n'est pas grave. Mais au pire, la réparation est facile et ne coute que 25 euros (avec un peu de méthode pour ne pas perdre le LDR par terre !) Et pour info, le LDR est un liquide spécial, mais l'appoint peut parfaitement être fait à l'eau déminéralisée, sans aucun souci, c'est totalement miscible et compatible. Même le conc Audi le fait (le mien en tout cas).

Suite de ma petite installation : depuis le temps que je voulais le faire, le tuto du démontage des sièges m'a motivé. Ben vous savez quoi ? j'ai réussi à finir le travail sans démonter le siège. J'avoue m'être enquiquiné un peu pour passer le câble mais le résultat est là. Je n'ai pas de fait de photos sur le découpage et l'enlevage de mousse de l'appuie-tête, vous auriez crié au scandale : un cuir d'une telle qualité coupé au cutter, cela semble moyen. Et pourtant, ça jette ! Le fin du fin, j'ai branché l'alim des 2 écrans sur le faisceau de la prise allume-cigare de derrière : le bouton de verrouillage des vitres arrière de la porte conducteur coupe aussi l'alim de l'allume-cigare, ce qui permet un allumage-extinction à la demande. De toute façon, les écrans se coupent tous seuls au bout d'un certain temps si on oublie de les éteindre. Il y a aussi une petite télécommande carte de crédit pour allumer, éteindre et faire les réglages. Le fil que vous voyez à droite est le fil que je dois faire passer dans le siège : je n'ai pas encore fini. Il faut tout de même bricoler pas mal pour y arriver proprement. Tous les fils sont invisibles, car passés dans le siège et dans la console centrale. Sur la photo n°2, vous pouvez observer la navigation à l'avant, et le DVD sur les écrans arrière : la photo n'est pas facile à prendre, veuillez m'en excuser. Si vous voulez savoir où j'ai eu les écrans, eh bien au départ j'ai commandé des appuie-tête de remplacement beiges avec écran intégré. Mais le hic était que le beige n'était pas le même, ça faisait très moche, et les fixations d'appuie-tête étaient incompatibles avec le système électrique, car trop courts. J'ai donc pris mon courage à 2 mains, démontés les écrans (pas si facile que ça), et décidé de les intégrer à mes appuie-tête à moi. Le résultat n'est pas parfait, mais est tout à fait correct.

Si la fuite se trouve bien au niveau du petit tuyau de refoulement, ce n'est pa forcément grave : le bout de plastique (qui est renforcé par un tube de métal à l'intérieur) est probablement fissuré; ce qui permet l'écoulement de quelques gouttes de LDR quand il est bien chaud. Ensuite le LDR sèche et forme une croute solide. Il n'y a rien de grave si le niveau ne baisse ou ne monte pas de manière anormale. Dans ce cas, il suffit de changer le vase d'expansion (25 euros environ). J'ai fait le mien il y a pas longtemps, et croyez le ou non, ça a repété au meme endroit : c'est la maladie. Il parait qu'il ne faut pas beaucoup serrer le collierdudit tuyau. Moi je crois qu'il ya une faiblesse à ce niveau, faiblesse accentuée par la chaleur. Il n'est pas nécessaire de passer son temps à ouvrir le vase, c'est inutile, surtout si aucun voyant ne s'allume et que le niveaau ne varie quasiment pas : les gouttes qui s'échappent sont une quantité minime dans ce cas là. Maintenant, la température normal de fonctionnement est de 90 ° je crois, mais il n'est pas rare lors de bouchons en été par ex que la temp monte à 100° et plus : ça n'a rien d'anormal non plus. Le V8 chauffe beaucoup, mais en faisant du surplace en ville, pas terrible...

Moi de temps en temps, le voyant de plaquettes s'allume, mais s'éteint à la remise du contact. Les plaquettes et disques sont récents, les capteurs et fiches ont été nettoyées par Audi il y a quelques mois, et personne ne sait pourquoi. Peut-être de la poussière de plaquette (métallique) qui fait contact ? je ne sais pas dire. Quand il fait humide aussi. Bref je ne m'en inquiète pas. Le Vagcom en effet ne fait pas apparaître ces défauts là.

Eh ben, voilà un bien vilain strike.

sans aucun doute s'il se coupe et qu'il perd ses paramètres, c'est un mauvais contact au niveau du faisceau (pb d'alimentation sur le fil jaune et rouge de l'autoradio) :

Dès que j'ai le temps, je vous fait un démontage de mes sièges et j'enrichirais le tuto avec la mise en place d'écrans dans les appuie-tête car l'idée me travaillait depuis longtemps.

Au début j'utilisais aussi un Tomtom One XL Europe avec antenne extérieure. Le chargement des radars est facile, gratuit, complet, il suffit d'aller les chercher au bon endroit ! C' est sûr que l'abonnement radars de Tomtom est loin d'être le plus intéressant ! Mais depuis j'ai fini par faire installer une solution multimedia navigation complète de marque Clarion, qui permet aussi de mettre les radars gratuitement (ce que peu d'autoradios savent faire). Mais j'avais un emplacement 1 DIN. Pour ceux qui ont la chance d'avoir un 2 DIN, je conseille vivement l'installation du Clarion MAX973HD, dont la précision GPS et l'agrément des cartes n'a rien à voir avec le système Audi, qui fait DVD, divx, tv en option, mp3, commande ipod, RDS-TMC et j'en passe. La nav est sur disque dur, ce qui permet nav + DVD ou nav+ musique, il y a pléthore d'entrées et sorties audio et vidéo. Ce sera beau, bien intégré et cela évitera d'avoir 2 appareils.

merci pour ce tuto, je vais m'y mettre un de ces 4 !!!

tu veux savoir koi ? je dois tout te traduire ?

10W60 très bien, en tout cas mieux que 20w50 (c'est pas courant ça comme indice). D'une manière générale, plus les indices de grade bas et haut sont éloignés, plus l'huile résistera efficacement aux méfaits de températures extrêmes et au cisaillement, donc plus elle sera efficace. Cela ne veut pas dire qu'elle est nécessaire au bon fonctionnement du moteur (c'est comme l'essence : rien ne sert de changer la préconisation contructeur, on ne gagne rien en performance ni en longévité) Pour info, afin de faire un petit rappel utile à tout le monde : (non je ne connais pas les valeurs par coeur, je suis allé les chercher !) Les spécifications de la SAE américaine sont aujourd'hui utilisées de manière quasi-universelle, et permettent de classer assez simplement les lubrifiants. On distinguera dans un premier temps le grade à froid du grade à chaud. La classification J300 remise à jour en 1995 donne pour le premier, qui est suivi de la lettre W (pour Winter), les valeurs suivantes : Grade SAE à froid - Viscosité dynamique maximum en mPa.s (cP) 0W 6200 à -35° 5W 6600 à -30° 10W 7000 à -25° 15W 7000 à -20° 20W 9500 à -15° 25W 13000 à -10° On définit en outre une température limite de pompabilité, qui correspond approximativement à la limite d'utilisation de l'huile puisque celle-ci ne pourra être pompée à une température inférieure, comme étant la température pour laquelle la viscosité est de 60000 cP. Cette température doit être inférieure de 10° à la température indiquée dans le tableau ci-dessus. On constate donc d'une part : - que la température limite d'utilisation est par exemple plus faible pour une 5W qu'une 15W - qu'une 5W, puisqu'elle est aussi fluide qu'une 15W mais à une température plus basse, sera plus fluide qu'elle à la même température. Pour le grade à chaud, la classification J300 donne les chiffres suivants : Grade SAE à chaud - Viscosité cinématique mini en mm2/s (cSt) à 100° - Viscosité dynamique mini en mPa.s à 150° 20 5.6 2.6 30 9.3 2.9 40 12.5 2.9 ou 3.7 50 16.3 3.7 60 21.9 3.7 La viscosité cinématique est ici mesurée sous faible vitesse de déformation, alors que la viscosité dynamique à 150° est mesurée sous vitesse de déformation élevée (i.e fort cisaillement). Pour quelques détails sur les nuances entre ces deux viscosités, c'est par ici ... On constate donc que la variation de viscosité entre fonctionnement à froid et à chaud est considérable, puisque le ratio entre la viscosité dynamique à -10° d'une SAE 20W et celle à 150° d'une SAE 20 est supérieur à 1000. Compte tenu des objectifs exposés un peu plus tôt, les fabricants d'huiles doivent lutter contre ce phénomène. C'est dans cet objectif qu'ont été développées les huiles multigrade : une huile SAE 10W40 se comporte ainsi comme une SAE 10W à froid, et comme une SAE 40 à chaud.

Moi je mets de l'huile qu'Audi me fournit ! donc autant dire que je ne sais pas du tout ! normalement 10w40 semi synthèse Castrol. La synthèse n'est pas du tout utile sur nos gros moteurs, et engendre de la consommation d'huile. Nos V8 montent très haut en température, l'huile est extrêment fluide voire volatile, il faut un indice de viscosité suffisant pour ne pas avoir de problèmes. Sinon l'appoint est fait avec des bidons de Castrol 505-01 (?) je crois de mémoire. Bref l'huile recommandée dans le manuel de l'A8

Oh on dirait un peu la mienne ! Moi tout marche, mais j'aimerais bien savoir comment on déclipse les sièges quand même

bon voilà les copains ont répondu et je confirme leurs dires. si ton tuyau B n'est pas glacé c que soit il n'y a plus de gaz (fuite ?), soit le compresseur ne fonctionne plus.

je regarde tout à l'heure et te dirait ça. Mais il me semble déjà pouvoir dire que l'un des deux (le plus gros) est très froid et qu'il génère énormément de condensation.

Oui moi ça m'intéresse le comparo, car j'avoue que je la trouve très belle cette Phaeton. En plus on en trouve pour vraiment pas cher

Oui asap, c'est bien de l'éthanol ou E100 !

Pour le nettoyage des injecteurs, injexion 5 est le seul produit correct qui ne bouffe pas les joints. Efficace et pas trop cher. Par contre, ne pas suivre l'instruction qui consite à le noyer dans un plein d'essence. 30l max d'essence suffisent. Mais à mon avis, un bon plein de 98 et rouler, y a pas mieux. Le voyant CAT reste effectivement allumé un moment après la détectio n d'un défaut : il faut laisser reposer un moment pour qu'il disparaisse tout seul, alors que le défaut reste en mémoire dans le calculateur jusqu'à effacement par le vag-com

Mon moteur a toujours été assez propre, mais le we, quand j'ai le temps, j'utilise du produit Holtz finition plastique bombardé à froid évidemment et hop, un coup de chiffon et c'est terminé !

Si c'est ce que je pense, ce n'est pas un ressort de rappel, mais une espèce de goupille qui sert à tenir la plaquette en place dans l'encoche prévue à cet effet sur l'étrier.

corrosif .... corrosif, ils n'ont que ce mot à la bouche. Le temps que ça se corrode, si en plus c'est vrai, j'aurais changé de voiture depuis longtemps ! Il n'y a encore jamais eu de retour sur les pannes ou la corrosion dont tout le monde parle, ce n'est que du vent pour continuer à nous vendre du SP98 à 10 balles le litre. En revanche si vous avez une panne moteur, le garage Audi aura tôt fait de vous mettre ça sur le compte de l'E85 qu'ils savent évidemment bien diagnostiquer de manière très facile.