theoden

Le code erreur sur le contacteur de feu stop, c'est pas une erreur, c'est normal si tu n'appuies pas sur la pédale de frein en passant le diag. On élimine ça déjà !!! Dès le début je te parle de problèmes d'allumage : bougies, bobine. Finalement tu y viens! Je croyais que tu avais changé tes bougies récemment. Les bougies ne doivent etre ni noires ni blanches, ni verdissantes, ni calaminées. Elles doivent etre marron, et sans dépot. Elles se changent tous les 60 000 km max d'après le manuel Audi. Une bougie en panne, faible, grillée, cassée, bref une bougie qui ne marche pas, ça finit aussi par allumer le voyant CAT. En bougies je suis devenu un vrai spécialiste puisque j'ai eu mon lot de petits pépins à cause de ça !!! Si une ou plusieurs bougies ne fonctionnent pas , le moteur cogne méchamment et perd sa pèche : la vibration est énorme, surtout à bas régime et avec un nombre impair de bougies, et très caractéristique. Débrancher une bobine engendre automatiquement l'allumage du voyant CAT. Donc problème ! Il peut arriver qu'une bobine tombe en panne, c'est inévitable. Donc à tester une par une. Pour l'abs, ne t'inquiète pas : ça va passer avec le nouveau capteur monté. Je n'ai pas dit que tu bidouillais, mais l'ancien proprio n'a t il pas bidouillé lui ? je pose juste des questions, ne m'en veux pas !

La seule prépa que je ferais, si j'avais des sous à perdre pour ça, serait de greffer un moteur+boite de W12 dans mon A8 que je garde parce que je l'adore ! Parait que le moteur de W12 ne fait que 2mm de plus en longueur. La caisse de la W12 est identique en tout point. J'ai été étonné de voir autant de moteurs et boite de W12 à vendre en Allemagne !

Pour l'abs, il suffit de changer le capteur en défaut (je l'ai bien fait sur la mienne, le AV gauche a une facheuse tendance à péter), et fini, plus de code défaut ABS, une fois effacé les codes défaut : je ne suis pas inquiet pour ça. Par contre perso je ne m'amuserai pas à bidouiller juste le câble, car le capteur vieillit aussi, autant tout changer. Par contre pour le reste des pépins de notre ami, je ne crois pas trop à une panne mécanique, sauf si tout a été démonté et mal remonté, mais je n'ose pas le présumer ... Mais notre ami a bien trop de problèmes pour que sa voiture soit "catholique" si je peux me permettre. J'essaie juste de faire des déductions en fonction de ce que ricsson nous rapporte : mais en dit-il suffisamment ? sur l'autre forum cité, il avait une liste déjà non négligeable de défauts, même sporadiques et mineurs !!! Il faut procéder par ordre. J'ai lancé des pistes, mais à chaque fois il semble y avoir un nouveau défaut. Etonnant ? Il faut vérifier tous les fusibles et relais, y compris ceux cachés dans le compartiment calculateur, et ceux cachés dans le coffre. Y a forcément un bug quelque part. Et je commence à pencher sérieusement sur un pb électronique ou de calculateur.

Les durites d'eau sont plus solides. Du moment qu'elles joignent bien et sont correctement serrées, pas de problème. (moi aussi je fais ça lol !!!) Sinon ton code erreur, on reste dans des pb de calculateur; et ton voyant ABS ne s'allume pas ? car cela signifierait (hypothèse toujours) que le boitier ABS aussi est naze ... Ou au minimum défaut électrique dans le circuit électrique Est ce que ton VAG com commnunique bien avec le calculateur ABS (pour lever le doute)? As tu la dernière version de Vag com ? En tout cas aucun rapport avec des problèmes purement moteur . Ceci serait un 2è problème ... PS : je suis dubitatif tout de meme, elle a morflé ta voiture ... Sur une Audi A6 dont le débitmètre a été rebranché à l'envers... et qui présentait le même code défaut check mass air flow sens. if not ok replace.if ok you have a massive airleak some where.fix this and it will take care missfiring,maf ,and abs-unit faults cat conv you now you have to replace.also the miss firing could be becaus of the cat conv. Vérifie tout tes branchements : cata, débitmètre, papillon, vu que tu as tout sorti !!! Mais en cherchant bien http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet5970.htm tu as posté là aussi non ? et tu plains de ton boitier ABS malade ... ceci est peut etre lié non ? D'autant que tu as des défauts électriques (relais par ex) ... les fusibles ABS ne sont pas morts tout simplement ? Si tu la démontes de partout cette A8, elle risque de moins bien marcher

C'est d'un mauvais goùt...

Les durits en question (celles qui sont bouffées) sont des durits de réaspiration de vapeur d'huile pour les normes antipollution. Vois le bon côté des choses : fallait les changer!!! code P1603 : Internal Control Module Memory: checksum error[sporadic] ou Internal Control Module Malfunction c'est une erreur de calculateur. Mais cette erreur est, si j 'ai bien compris, associée à d'autres fonctions : par ex allumage, abs ou autre; Donc ton 1603, tu l'as sur le calculateur Moteur dans le VAGCOM ou ailleurs ? par ex 18011/P1603 calculateur de gestion moteur defectueux c'est pas bon car cela implique obligatoirement de changer l'ECU ... Efface bien tes codes défaut, éventuellement débranche la batterie un moment pour bien vider les mémoires, et recommence ...

Je fais des recherches pour aider. Mais attention je ne suis pas pro et ne prétend pas l'être. Pour la calibration du boitier papillon, normalement, d'après le manuel Vag Com - Mettre le contact sans démarrer le moteur. Assurez-vous que le moteur n'est pas en route avant de procéder à le calibrage; en aucun cas il ne faut toucher à l'accélérateur pendant celle-ci. - Sélectionner " 01 - Moteur ", " Measures Blocks - 08 " - Entrer 060 " Go! " - Passer au " Basic Settings - 04 ". Vous voyez alors s'afficher " ADP marche ", ce qui signifie que le calibrage est en cours. Vous pouvez voir les valeurs changer et entendre le moteur de papillon osciller pendant quelques secondes. - Attendre une trentaine de secondes, et revenir aux groupes de mesures en pressant <Passer aux groupes de mesure>, c'est fini.

275 grand max après, ça reste un mazout qui pousse pas dans les tours ... à la différence des essence On peut dire ce qu'on veut mais la mienne, à 280, le compteur est à fond mais pas le moulin !!! Et oui, nous savons tous que cette vitesse compteur est largement surévaluée.

Oui et non : il peut y avoir un défaut sporadique ou constant, c vrai, mais pas toujours, enfin d'après ma maigre expérience ! Par contre il y a moyen de faire des courbes et de mesurer des valeurs, et là tu verras si ton mélange air-essence se fait bien. Le ralenti peut tout à fait etre stable, l'électronique stabilisant le tout. En meme temps tu auras le fonctionnement de la sonde lambda, etc... Si c'est pas ça, je ne vois pas : à part une rampe bouchée, des injecteurs très malades (mais ça aussi le vagcom le dit), aucune raison de faire des à-coups. Ou alors le calculateur serait en fin de vie ? je n'y crois pas trop mais ça peut arriver aussi, surtout avec tes chaleurs ... Sur un autre forum audi, j'ai vu ça code P1508 => nettoyer le capteur de position papillon (donc démonter et nettoyer tout le bloc papillon + produit nettoyant + soufflette) + filtre à air encrassé Après nettoyage et effacement des codes défaut, plus rien. Ca peut peut être aider P1508 Idle Sys.Learned Value Upper Limit Attained Super, ça veu rien dire !!! Recherche sur ton code défaut It sounds like a problem with your throttle position sensor. I am having the same problem right now, my TPS literally fell apart in my hands. It does sound like your TPS is not working properly. Hold down the pedal with the car turned on but not started for 10 seconds, then let go, turn off the car. This is a quick adaptation if that's your problem it should help Donc diagnostic probable : capteur de position papillon. Du coup quanf tu appuies, le papillon s'ouvre mécaniquement, mais la partie gérée électroniquement ne suit pas, notamment l'injection d'essence : d'où les à coups et l'absence de puissance. En plus il y a 2 papillons sur l'A8 : un gros (ménacnique, par la pédale) et un plus petit pleine charge je crois géré électroniquement. Je peux dire des bêtises, merci de me rectifier si tel est le cas, je m'instruirai ainsi ! Et pour finir mon petit discours, avec le Vagcom, il y a une procédure pour recalibrer le papillon justement : la suivre à la lettre

je répète ce que j'ai déjà dit : débitmètre probablement HS. Il faudrait le tester avec le vagcom. Je ne vois pas d'autre explication

Scusez moi OTAN G20 G8 G27 etc... on est paumé !!! bref le gratin de l'élite !

Ben je les ai pas, c'était à la tv ce matin !!!

Y a de la belle voiture au G20 à Strasbourg : Cadillac one d'Obama, mais surtout Audi A8 bien classe pour Angela Merkel.... Ca change de la Renault présidentielle utilisée pour l'occasion ! Pas de commentaire politique, juste sur les voitures ! Ce qui m'impressionne, c'est l'épaisseur de la porte de Cadillac 1 : au moins 10 cm, vitrage extérieur + intérieur ... des serrures multipoints assez évoluées. ça doit résister même aux petits missiles ce truc !

Moins grave, mais j'ai bien perdu un pare choc avant l'autre jour par qqn qui n'a pas laissé d'adresse. Et je viens de voir que l'arrière a pris un nouveau taquet (fendu sur le coté + traces noires). Marre de la région parisienne; en plus je suis du genre à bien me garer et à me mettre loin, tout seul, si possible.

La sonde lambda se comporte comme un résistance. Mais une résistance variable ! La tension qui en résulte au bornes varie de 0 à 1,5 V environ max. Mais il existe une fourchette de valeur "idéale" qui est environ de 0,9 à 1 V, enfin en théorie, pas vérifié sur lA8 ! Cependant en la simulant de manière aussi simpliste, la correction du mélange en fonction de ce qui passe dans l'échappement ne se fera pas, car les variations de valeur de tension, aussi légères soient-elles, sont prises en compte par la calculateur. C'est le même principe que si l'on vire le débitmètre : certains proposent des puces magiques qui ne sont que des résistances se connectant à la place, et le résultat peut etre désastreux pour le moteur à l'usage. En plus je réponds machinalement, mais pour rappel la sonde lambda est ce qu'on appelle un générateur de tension (élément actif), ce qui n'est pas le cas d'une résistance. En l'absence de sonde lambda ou en mettant une résistance à la place, on obtient rien du tout, si ce n'est une mise en mode dégradé du calculateur. Il serait plus judicieux de fabriquer un générateur de tension "carrée" générant des signaux à crete rectangulaire à la fréquence de au moins 6 fois par seconde et d'au moins 0,5V de valeur. Bref de la vraie bidouille moisie qui ne remplacera jamais une vraie sonde lambda.

Pff à vous dégouter de la région parisienne. Je travaille sur Athis-Mons à côté d'Orly. Je devais aller à la poste à Athis-Mons, sachant que quelques minutes nous séparent. Vala que j'arrive pas loin de la poste, bouchon comme d'hab sur un feu rouge tout pourri. J'arrive au feu, et la rue à gauche que je connaissais bien, la seule qui mène à la poste, ben fermée cause travaux pas prévenus. Et c reparti pour 20 min de bouchon dans lautre sens. Finalement je refais le tour, vais tenter de me garer à la mairie d'Athis, manque de bol on voit que c'est une ville socialiste : parking que je connaissais fermé, pas une place, que des sens interdits et tjrs cette rue de la poste bouclée. Je commence à m'impatienter, tout ça pour une connerie à 55 cts !!! Je vais plus loin, je me gare en créneau, nickel mais juste. 10 mintes de marche à pied, la voiture étant garée plus près du boulot que de la poste finalement !!! Bref je fais la queue à la poste, je fais mon affaire, je sors de la poste, je prends une saucée monumentale pendant tout le trajet à pied. J'arrive enfin à la voiture, maudissant la mairie d'Athis-Mons, et que vois-je ? mon parechoc avant enmbouti, rayé, sulfaté, décoloré par un frottement indigne, et légèrement rentré en plus. Bref un bon coup de bélier de la voiture de devant... j'en ai ma claque. J'ai les pc avant et arrière à refaire encore une fois. Ca commence à me gonfler sévère. Moralité ; vous allez à la poste pour 5 minutes et 55 cts, vous revenez au bout de 45 min avec 670 euros de parechoc ! Merci à l'enculé qui m'a fait ça.

Ouais je pense que c'est un leurre. 6.0 avec 2 sorties d'échappement rectangulaires, c 'est une W12 !

Et si tes amis n'aiment pas l'A8, ben change d'amis : ils n'ont aucun goût ! Les gens ne jurent que par les voitures design extérieur au détriment de la place et de l'ergonomie. Entre A5 et A8 y a pas photo : A8 ! En plus c'est loin d'être un veau. Elles font le même poids. Je suis plus jeune que toi, j'ai tjrs eu des voitures que personne n'aimait ( 8 Volvo par ex, dont 2 XC 90 avec toutes les plaisanteries qui vont bien) mais je l'assume ! lol Et pi c'est pas eux qui raquent.

pour les systèmes ayant 2 somdes lambda, une en amont, l'autre en aval du catalyseur, oui, problème si le cata est mort ! Ce doit etre le cas des Audi récentes.

Et puis on n'a pas des moteurs de tondeuse justement. Décatalyser c un peu criminel tout de même, avec la quantité de pollution qu'on dégage à chaque cycle moteur... disons que ce n'est pas très écolo, histoire de ne pas blâmer ! dans ce cas vaut mieux une bonne puce pour compenser la "perte" des catalyseurs (voir Fochesato). De plus contrairement aux idées reçues, les lignes d'origine des véhcules sont prévues avec les équipements qui vont bien (rétrécisseurs ! catalyseurs etc...). Les modifier modifie les contre-pression et peut engendrer à la longue des pannes, notamment en ayant une influence sur les soupapes. De meme avec l'admission directe d'ailleurs. On n'est pas en course avec une recherche absolue de la puissance au détriment de la fiabilité. Décatalyser son A8, c'est un peu faire du tuning à 2 balles digne d'une 205 GTI... Je suis méchant hein ?

Nan elle rame, comme toutes les voitures de 300 Cv ! Et puis 7 cv d'écart, c incredibeule ce qu'on le sent !

Voyant CAT qui s'allume si tu débranches un injecteur, c normal. De même si tu coupes une bobine ou enlève une bougie. le voyant CAT n'a rien à voir avec catalyseur, c'est la gestion électronique de tout le moteur, y compris les sondes. Par contre les explosions dans l'échappement, pas bien ! possibilité en effet que la sonde lambda soit HS. Ce qui m'étonne c'est que justement, le voyant CAT ne s'allume pas ! si j'ai bien tout compris.

Les cables HT (haute tension) : les cables qui sont reliés aux bobines ! vérifier les connecteurs en les débranchant, nettoyage et rebranchement. Le débitmètre, rassure-moi, tu n'as pas balancé la soufflette dedans j'espère ? car sinon t'es bon pour le changer. C'est assez fragile ce truc là. Il faut le démonter et le tremper gentiment dans un bain de dissolvant, ensuite séchage à l'air ou au sèche-cheveux mais en douceur

Moi perso je ne mettrai que les bougies strictement d'origine. Question de température, de solidité etc.... J'ai déjà vu mes bougies vertes et claquées en moins de 25 000 km, c pas beau à voir !

ouais. j'ai jamais vu l'option en tout cas !