theoden

Merci. En effet il y a bien le modèle que je cherche

Ayant des jantes Audi 16 pouces sur mon A8, dont une est définitivement voilée et génère une vibration bien chiante à certaines vitesses, je chercherai à changer mes jantes pour des 18 pouces d'origine Audi (pas d'adaptable) avec la monte d'origine qui est prévue, à savoir du 245/45. Je n'arrive pas à retrouver un certain modèle de jantes qu'on trouvait sur des S8 il me semble. Elles étaient sur un post de vente d'audi qui a disparu. Je cherche donc les différents modèles de jantes existant pour nos A8 et éventuellement leur référence pour commander chez Audi, ainsi que des propositions honnêtes par MP de jantes en bon état. Le moindre pet dessus est discrimatoire car ça se sent tout de suite au roulage.

Bon, diagnostice Audi seulement ce matin : pompe injection HS. En fait ils l'ont trouvé hier et commandé la pompe dans la foulée. La pompe arrive demain matin. Par contre comme on disait plus haut, le tarif ça fait mal : environ 800 euros posés. S'emmerdent pas chez Audi quand même

Pour l'instant, n'ayant rien vu d'anormal en apparence, je vais remorquer la voiture jusque chez Audi, et on verra. Cette fois-ci il n'y a pas de congés. Vont s'y mettre lundi, il y a intérêt ! Et non, sans vouloir dramatiser, c'est pas mon jour aujourd'hui. Y a plein de trucs qui partent en vrille.

Je suis en train de regarder la voiture. J'ai enlevé la moquette du coffre, mais je ne vois pas de pompe. Je suppose qu'elle est bien cachée

Comment sait-on que la pompe fonctionne : bruit en fonctionnement, test aux bornes ?

La Suite de mes péripéties.... Comme j'avais dit, la semaine dernière, j'ai eu un défaut passager mais qui a disparu. Cette semaine, j'étais en déplacement, priant que tout marche, et tout a marché. Mais ce soir, au fin fond de ma campagne, alors que je grimpais un coteau à 50 à l'heure dans mon bled, vers 20h30, juste à la nuit tombante, paf, panne de moteur subite. Autant dire qu'à cette vitesse, n'entendant pas le moteur, lorsque la direction et le frein durcissent alors qu'il y a des virages dangereux dans le coin, ça fait tout d^rôle. Le moteur a donc gentiment calé en pleine côte, sans raison apparente, avec un plein de SP98 fraichement mis (pour les mauvaises langues), sans erreur, et sans possiblité de redémarrer après. Aucun fusible ne semble atteint. Voilà repanne au bord de la route, recul par le poids de la voiture et debout sur le frein pour la garer un peu mieux, et impossibilité de redémarrer : le démarreur tourne, mais soit il n'y a pas d'essence, soit pas d'allumage, c'est pas possible autrement. Je vais finir par perdre patience avec cette voiture, capable du meilleur comme du pire .... J'ai pas le temps de la dépanner tous les 2 mois et de la laisser tout le temps fourrée chez Audi, qui bien évidemment n'ont pas l'atelier ouvert le samedi. Une idée peut-être de la panne probable ? SVP !

Ce matin, je jette un oeil sous le capot : vu que les caches n'étaient pas en place (je ne les avais pas fournis à Audi), je débranche et rebranche tous les faisceaux, je remets un peu d'ordre dans 2-3 tuyaux, une petite attache par ci, une petite attache par là, je remets tous mes caches moteurs, je démarre et magie : plus de voyant CAT. Il doit donc s'agir d'un défaut sporadique dû à un capteur momentanément défectueux.

En attendant j'ai quand même un souci non résolu : en rentrant ce soir sur l'autoroute, paf le voyant CAT qui se rallume et de grosses vibrations lors de l'accélération, mais pas en décélération.Je me dis merde, ça recommence, et non , je ne comprends pas : après arrêt, attente et redémarrage, la voiture marche normalement, le voyant restant cependant allumé. Affaire à suivre donc.Ce qui est pénible c'est que je suis en déplacement toute la semaine prochaine et impossible pour moi de m'occuper de cette affaire. La suite au prochain épisode. Question : quels boiters gèrent la boite de vitesse (s'il y en a) ? car j'ai soupçconné immédiatement la transmission au vu des vibrations, et non le moteur qui tourne parfaitement rond au point mort.En attendant j'ai quand même un souci non résolu : en rentrant ce soir sur l'autoroute, paf le voyant CAT qui se rallume et de grosses vibrations lors de l'accélération, mais pas en décélération.Je me dis merde, ça recommence, et non , je ne comprends pas : après arrêt, attente et redémarrage, la voiture marche normalement, le voyant restant cependant allumé. Affaire à suivre donc.Ce qui est pénible c'est que je suis en déplacement toute la semaine prochaine et impossible pour moi de m'occuper de cette affaire. La suite au prochain épisode. Question : quels boiters gèrent la boite de vitesse (s'il y en a) ? car j'ai soupçconné immédiatement la transmission au vu des vibrations, et non le moteur qui tourne parfaitement rond au point mort.

Oui ou mieux elle ira chez Audi comme ça ils se débrouillent avec tout ça.

Il était temps ! Cette voiture est un vrai plaisir en tout cas. Par contre j'avoue que je me tâte pour unne S5 !

Alors je viens de récupérer mon Audi ce matin après 1 mois et demi d'immobilisation. Bref le travail a été fait direct sur la culasse, sans démontage. Facture : 489 euros, mais dans le tarif il y a une vidange, filtre et mis à niveau liquides, ce qui représente environ la moitié de la facture (127 euros HT d'huile déjà). VOilà je suis content : quel silence, quel confort, quel plaisir cette voiture, on ne peut plus s'en passer.

Après avoir braillé à la concession ce matin, des nouvelles de mon Audi (en panne depuis le 26 juillet je rappelle). Ils se sont enfin sortis les doigts du ... et se sont mis au boulot. Finalement je suis gagnant car ils ont réussi à mettre un helicoi sans déculasser; Je gagne 8h de MO plus une distri dans l'histoire. Parait qu'avec le bon spécialiste et les bons outils, aucun problème. Demain soir je devrais pouvoir la récupérer, enfin. Il était temps.

Eh ben déjà que j'aime pas BM en temps normal, c'est à gerber ce machin. Désolé il en faut bien qui n'aiment pas !

Moi j'aurais ces coques alu, je ne me poserais pas la question : polissage puis vernis avec traitement anti-UV (sinon ça jaunit). Franchement même en enlevant la couche de chrome, il n'y en aura pas pour très longtemps, enfin pour ceux qui ont l'habitude. Par contre perso je déconseille fortement le 240, même pour enlever la première couche, car mal maîtrisé, cela fait des rayures assez considérables, difficiles ensuite à enlever. Commencer au 400 à l'eau est plus judicieux. De toute façon le secret c'est l'huile de coude. Vouloir faire trop vite ne donnera pas un résultat formidable. A défaut, une perceuse équipée d'un kit de brosses à polir avec pâte, ça marche aussi. Ensuite du 600, puis du 1200 pour un aspect parfait. Enfin, de la ouate imprégnée, ou à défaut du Belgom Alu pour que ça brille comme un miroir. Pour le vernis ensuite, voir un bon carrossier, car faire tenir du vernis sur une surface polie nécessite produits et coup de main spéciaux.

En même temps, rouler en Audi sur une si petite île... pas étonnant qu'elle déconne : elle doit s'encrasser sévère. Faut plutot un Dangel pour profiter là-bas...

La mienne n'est pas limitée non plus. J'ai déjà mis plusieurs fois l'aiguille à fond du compteur, soit 280, très facilement. Sans penser à mon permis, je l'avoue.

De loin ma préférée aussi. Sans comparaison pour moi avec une "simple" R8 qui ne me fait pas vibrer. Gouts et couleurs ...

Pour l'anecdote, quand j'étais jeune, voire tout petit, mon papa avait une 2CV comme bp de gens en ce temps-là. Et je me rappelle un matin, qu'en voulant la démarrer, plus rien, rien de rien. Il ouvre le capot, et surprise, on lui avait piqué le moteur ! C'est pas ton cas, mais ça m'y a fait repenser.

Un jour elle sera mienne.

Moi j'ai fait une prépa du tonnerre : j'ai viré une bougie. Eh ben ça marche moins bien ! Sinon l'éternel discours sur le gain de performance pour 3 fois rien. Faut pas croire aux miracles comme ça. D'autant plus que la mécanique, ça se rode. Quand bien même ce serait efficace, il faudra plus que quelques km pour voir la différence. Mais afin de montrer notre objectivité, scanne-le et poste-le ton journal.

Je commence à me demander s'il n'y a pas une fragilité de ces culasses. Parce que des A8, ça ne court pas les rues, mêmes les anciennes comme les notres, et il y a eu plusieurs pannes du même type en peu de temps. Sans compter ceux qui ne le disent pas et ne sont pas sur ce forum. Faudrait enqueter, cela pourrait être considéré comme un défaut constructeur.

Snif, toujours rien. Ca n'a a pas bougé d'un poil. L'opération est programmée pour le 28 aout seulement. J'ai bien essayé de leur faire miroiter l'achat d'une A8 plus récente dans la concession pour les faire booster, mais rien à faire, sont surchargés. Alors tant pis je vais garder la mienne.

J'ai déjà vu des A8 étrangères tirant des caravanes. Ca doit donc se faire. Je pensais plus tard équiper la mienne d'ailleurs pour tirer un bateau... Enfin quand elle sera réparée...

+1 pour un problème lié au chassis. Un cardan pété ou très usé, c'est surtout en virage accéléré que ça fait du gros bruit. Et à chaque bosse sur la route.