theoden

pompe hs ?

Le problème n'est pas le prix de la pièce. De mémoire le joint spy coute 35 à 40 euros chez Audi. Mais pour le changer c'est un peu galère. Il faut défaire les échappements, démonter le carter de protection (parfois assez difficile), déposer la tête de l'arbre de transmission (en repérant bien avant son positionnement initial), et là on peut changer le fameux joint. Il ne faut surtout pas complètement enlever l'arbre, car il est équipé d'un système de centrage.

Non c'est juste une fuite du pont et non pas de la boite. C'est signe que le joint spy de sortie de boite est mort. Mais il reste toujours de l'huile, meme avec le joint mort, à cause de la forme du carter. Il vaut mieux le faire mais bon c'est pas dramatique si on ne le fait pas de suite.

On a déjà expliqué ailleurs sur ce forum que les cables vendus 3 francs 6 sous sur ebay n'étaient qu'une bidouille limitée ne permettant pas de couvrir toutes les possiblités offertes par le vagcom. Il n'est pas étonnant de ne pas pouvoir faire le RAZ entretien. Vagcom ne fonctionne bien qu'avec ses produits, à savoir des câbles certifiés qui valent de 250 à 400 euros. Il y a un microprocesseur dans le boitier du câble, il sert de dongle en effet au logiciel, sinon le Vagcom restera bridé dans ses fonctions.

voire même au placard...

Ah oui ça pourrait aussi en effet. Ta sonde lambda a pu prendre un choc (c'est de la céramique) suite à l'accident. Dans ce cas il faudrait demander une expertise pour te le faire prendre en charge par l'assurance. Je n'étais pas certain que Banc 1 / sonde 1 signifie sonde lambda. Il me semblait pourtant que c'était précisé.

Aujourd'hui je me suis occupé un peu de l'A8 de Jipette. Elle est gris foncé comme j'aime. Probablement un module amplificateur à changer lui aussi...

Juste pour dire un truc : j'avoue ne pas savoir exactement sur la D3, mais cependant il existe des kits de réfection pour étrier de frein (sur D2 c'est certain) lorsque celui-ci est grippé. Cela consiste en de nouveaux coulisseaux, de nouveaux soufflets, de la graisse et des boulons neufs. Ensuite, avec de la patience il est toujours possible de démonter et de faire réparer un piston grippé : le seul problème restant de ne pas abimer les joints ou de pouvoir les trouver pour les changer.

les bougies mal serrées, c'est un grand classique : elles se desserrent, elles flambent, de l'huile remonte et empeche une décharge correcte, et ça calamine le puits. Parfois meme ça crame la bobine. Et le voyant CAT s'allume à tous les coups. Passage de ta boite en code 00011, ça envoie mieux !

Ben moi je préfère la W12 c'est sur, mais j'ai toujours vu des limo en 4 places. Car en général les limos sont équipées sièges chauffants électriquesà l'arrière, et donc là c'est 2 places assises. Il n'y a pas de 3è ceinture. Dans la limo, l'accoudoir sert soit de frigo, soit pour le multimedia notamment

D'après Maserati, l'entretien c'est tous les 20 000 km ou tous les 12 mois, avec grosse révision à 60 000 ou 36 mois. La révision normale est à 750 euros (classique), la grosse c'est le double. C'est certainement pas plus cher que chez Audi. A ce niveau de véhicule, ça ne me choque pas.

Non je n'aurai pas de souci de parking? Garage 45 m2...

Prends la centrale, tu as plusieurs S8 V10, entre 32500 et 39400. Avec le changement d'année la cote baisse ... Mais entre S8 et W12, je crois que je préfère le W12. Par contre les W12 sont souvent en limousine, faut faire gaffe. Les S8 par contre sont souvent noires de carrosserie avec un intérieur également noir (avec en plus le carbone) : c'est un peu triste

Voilà, suite à un prochain changement de situation, je lorgne de nouveau très sérieusement sur une A8 D3. En fait je regarde différents modèles de véhicules: Porsche Cayenne, A8 W12, S8 V10, Phaeton toujours (bof), Mercedes classe S 500 ou Maserati Quattroporte. Je cherche du 5 places absolument (donc exit les versions limousine). Tous ces véhicules sont beaux et ont au moins un V8 en commun, voire plus. Je connais la plupart d'entre eux, sauf la S8 V10 que je n'ai jamais pu essayer, l'idéal étant d'en avoir plusieurs je sais ... mais ce n'est pas le sujet. Je garde mon coupé C70 pour la région parisienne et je veux un véhicule plus gros plus puissant et plus confortable pour le sud, avec la femme et les enfants. Voilà. Je ne suis pas pressé, c'est à partir de janvier que je vais chercher avec grande attention. Si vous connaissez une offre intéressante ou connaissez quelqu'un à qui je peux faire plaisir, prix inférieur à 35 000 euros si possible, je ne compte pas mettre plus même si j'en ai les moyens (fini le temps où je claque dans la bagnole). Paiement comptant assuré. J'ai vu des S8 V10 à 35 000 voire moins, il y en a plusieurs sur la centrale, je ne sais pas ce que ça vaut en terme de confort (je me doute que c'est plus sec et plus sportif) ni en terme d'entretien. Le W12 est extraordinaire et correpond plus à ma philosophie. La Maserati est magnifique et vu que je vais peu l'utiliser, ce choix peut se tenter. Le Porsche est robuste, performant, beau. Voilà chaque véhicule a ses avantages et inconvénients.

Quand ils disent ça, en général en plus des relais genre N90, tu as le bloc à tiroir à changer au minimum, voire la BVA complète. Il n'y a jamais de vraie bonne affaire, le tarif bas en général illustre le fait qu'il y a un réel problème

Pour avoir acheté plusieurs fois des essuie-glace, j'ai constaté qu'au final chez Audi ils étaient moins chers (pour une fois) et ne duraient ni plus ni moins. En gros une fois par an,il faut les changer, surtout en roulant beaucoup. Et encore moi je traitais mon parebrise au RainX, ce qui en limitait l'usage. Les derniers Valeo que j'ai pris chez Norauto m'avaient couté près de 50 euros les 2, l'un étant plus cher cher que l'autre, et je trouve ça assez exagéré pour des essuie-glace. Chez Audi on tourne à 35 environ la paire.

Non l'idéal est de le faire au vagcom : on repère bien tous les cylindres défaillants (l'autres soir tu as vu ça) : ensuite on échange 2 bobines bien repérées, dont une sur un cylindre qui ne présente pas de pb apparent et une défaillante, et on vérifie si des défauts apparaissent sur le cylindre échangé. Si c'est le cas,c'est bien la bobine. De meme pour les autres.

L'éclairage reste le gros défaut de l'A8. Soit on change pour des phares complets d'origine au xénon (en casse ça peut se trouver), soit on met un kit xénon. Personnellement c'est ce que j'avais fait sur la mienne, ne trouvant pas de phares à prix raisonnable au moment où je cherchais. Et là c'est le jour et la nuit si l'on peut dire. Par contre moi j'avais mis un kit xénon 4500K, ce qui donne une belle lumière jaune plus proche de la lumière d'une ampoule incandescente : on voit à peine que c'est du xénon, tout en triplant les lumens envoyés sur la route. En revanche l'éclairage en phare est correct et ne nécessite pas de xénon, ce qui de plus est fortement déconseillé. En effet le xénon ne supporte pas les allumages-extinctions successifs (c pourquoi c plus adapté au code), de plus son temps de chauffe rend le système inapproprié lors de l'allumage des phares car il y aura quelques secondes avec un éclairage faible. C'est la raison pour laquelle les constructeurs ont inventé des systèmes avec des clapets ou des ampoules mobiles, qui sont allumées en fait et rendues visibles via l'ouverture d'un clapet par ex, sinon l'élcairage serait nul. Mais bon le xénon en phare n'est pas d'une utilité absolue.

Oui, et éviter la scie et le marteau. En fait ne pas toucher ce serait pas mal, c'est fragile ce truc là

Vous avez de droles de jeu les mecs ... Etant donné que c'est une traction intégrale sans pont autobloquant, ben si tu bloques 2 roues sur les 4, le pont arrière ne va pas aimer. C'est pas fait pour.

Oui Roland, il va falloir tester les bobines une par une. Je penche pour ça. Si elles sont d'origine, et vu que tu roules peu, ça ne serait pas étonnant. Les modules non je ne pense pas, car si un module est en panne, c'est tout un banc de cylindres qui est en panne

De mémoire, N90 pilote l'embrayage des vitesses 1 à 3 : c'est un relais de la BVA. Si ce problème existe, il doit être remonté par le module 2 (BVA) du Vagcom. le bloc à tiroir est en effet accessible une fois le carter la boite déposé, et la crépine enlevée. Par contre je n'ai jamais démonté ça personnellement mais je sais que ça se change.

Bonsoir. En fait oui tu as un certain nombre de petits soucis, certains sans gravité mais d'autres à diagnostiquer plus en profondeur. Alors moi je te suggère ceci: - changement des 8 bougies (je te le fais si tu me trouves la clé, moi je n'en ai plus à ma disposition) - calibrage du boitier papillon (procédure au vagcom ou chez Audi) - effacement des codes défaut - roulage en mode diagnostic comme hier soir Si les ratés d'allumage continuent, alors ce sont probablement les bobines. En effet il est peu probable que les 2 modules d'amplification soient foireux, puisque tu as des ratés sur au moins 3 cylindres, et ce sur les 2 bancs. Le vagcom permet de voir les pb de combustion en live. Une bobine ça coute 100 euros environ (chez Audi). Il est probable qu'elles soient à changer, car elles vieillissent aussi et se fendillent, l'humidité s'y engouffre et ça déconne. Je suis sur à 80% de la panne. Pour vérifier, il suffira d'inverser des bobines, et le défaut se reportera sur un autre cylindre. Les autres petits défauts sur des valeurs hors limite vont soit disparaitre par la suite (la calcu se mettant en mode dégradé actuellement), ou alors sont sans gravité (là encore l'âge parle sur les sondes, notamment la sonde de température d'eau !) Comme je dis souvent, une voiture qui roule tous les jours, comme la mienne, a moins d'ennuis ! Au fait, c'est chiant je le concède, mauis ça n'empeche pas de rouler, tu ne vas pas rester en rade au bord de la route. Au pire, un redémarrage permet momentanément de repartir sans le voyant CAT allumé, et il suffit de ne pas appuyer pleine charge.

lis tes MP ! Bonsoir. Eh oui je n'ai pas quitté la communauté !!! Puis je reviendrai bientôt en W12 !

Salut, je sais, je n'ai pas vu le post avant, mais si tu as besoin, je peux encore te faire un diag (si ton véhicule date d'avant 2000 cause CAN bus) Je suis dans le 91 près d'Orly. Et en plus ce n'est pas payant ...