theoden

2 problèmes : un avec ton cable qui n'est pas installé ou reconnu comme il faut (mais bon ça arrive souvent avec Windows) Ta batterie n'étant pas codée, ton gestionnaire d'énergie s'emmele les pédales et c'est normal. Enfin ça peut expliquer tes ennuis. Mais bon il faudrait venir me voir ce serait plus simple...

Si tu étais plus dans le sud je te fairais un diag complet.. pareil c'est pas grand chose La batterie est peut etre mal codée (ou pas du tout d'ailleurs). Le MMI peut etre en panne aussi. Descend un we me voir, ça te fera des vacances et en plus on mettra tout à jour (si rien n'est pété évidemment)

J'ai demandé ce matin à ma concession du coin : 184 euros TTC pour une géométrie complète

Le poids aussi, faut pas oublier les 2 tonnes... sans compter le Torsen non autobloquant

Peut-être bien mais je ne sais pas. Peu de centres sont spécialisés en Audi et encore moins savent le régler. Le résultat peut etre pire si on touche sans savoir... Quasiment tous ne savent faire que du parallélisme... (et encore)

Oui tout se règle (pas seulement le parallélisme), c'est justement une particularité de cette voiture. On appelle ça une géométrie complète. Ca se règle sur un banc au laser. Il y a un système d'excentrique compliqué à régler pour l'essieu arrière. Par contre 250 c'est élevé. On peut l'avoir à un tarif entre 150 et 180 euros car sur l'A8 il n'y a pas de forfait.

ll faut tirer sur le plastique de la garniture qui tient par 3 clips métalliques : les 2 à droite et à gauche se retirent, mais l'agrafe du milieu ne se retire pas. Il y a 2 positions en fait : on tire pour libérer la première, et ensuite il faut faire glisser l'agrafe avec un tournevis sur le coté. Ensuite facile : ça tombe tout seul... Pour les appuie-tête il y a une astuce : il faut qu'ils soient complètement baissés, car les pieds sont tenus par des clips métalliques dans le support. Tirer le clip sur le coté avec un chasse goupille et enlever par le haut l'appuie tete, en basculant le fauteuil auparavant vers l'arrière (sinon ça ne passe pas avec le plafond). Pour le reste, j'ai adapté de nouveaux appuie-tete en cuir noir, mais j'ai scié, meulé et découpé les pieds de l'appuie tete d'origine pour que ça fasse propre et ne se voit pas trop; car la particularité ici est que le pied doit être très long et plutot large. J'ai donc démonté l'appuie tete d'origine, récupéré la barre métallique d'un seul tenant, je l'ai découpée en 3 parties (2 pieds + le haut qui ne sert plus à rien), j'ai enfilé et collé les tubes des nouveaux appuie tete dedans. J'ai aussi meulé le bas du pied pour faire un trou suffisant qui permette de passer les câbles, plus une encoche qui permet de mettre le cable sur le coté afin de pouvoir remettre le clip ensuite. Ca vous parait surement fou mais le travail est très propre et t'façon les appuie tete d'origine étaient devenus moches avec le temps : le cuir s'était sali et marqué, je déteste ça. Le gros du travail a consisté à trouver une idée pour fixer correctement ces appuie tete afin qu'ils montent et descendent correctement, tout en laisser passer le fil. Une fois ça fait, il suffit de faire un branchement électrique : comme d'habitude, j'ai repiqué sur l'allume-cigare arrière, en démontant un peu la console.

BOnjour. Je ne vous remercie pas, j'ai trouvé tout seul comme un grand comment dégrafer les assises et démonter les appuie-tête. J'ai ainsi pu intégrer mes écrans appuie-tête.

Il faut : 1. débrancher la batterie 2. la recharger complètement à 100%, hors circuit voiture 3. pendant ce temps les circuits se déchargent, et le gestionnaire de batterie aussi 4. rebrancher la batterie. Le gestionnaire se cale sur la charge batterie après branchement pour annoncer son 100%. Si donc on débranche puis rebranche une batterie un peu déchargée, le système est faussé. 5. passer un coup de vagcom et vérifier lecodage batterie

mise à jour effectuée par mes soins de mon MMI en passant d'une version ancestrale (0350) à la version 5150. Cela ne s'est pas fait sans douleur ni sans incident. Maintenant j'ai aussi l'altitude, la vue 3d, le TMC qui fonctionne enfin, et pas mal de choses qui marchent mieux. Et mon téléphone intégré Audi qui fonctionne parfaitement aussi. Activation du menu caché et ajout de quelques options et hop : Qqn a déjà pu essayer la fonction Niveau d'huile ? j'ai bien activé le menu mais il est grisé.. dommage

Bonjour. Personne n'aurait en rayon des cd Audi de mise à jour MMI version 1170 et 2120 ? plus moyen de les trouver (et moi pas ebay) Si oui, MP svp

Bonsoir. Le bouton Name permet normalement l'accès au carnet d'adresse. Pour une raison que j'ignore, depuis que j'ai mon tel qui fonctionne, si je clique dessus, j'ai une jolie page web Audi et des boutons dans les coins avec mail, wap, etc. bref on dirait qu'il manque un petit truc pour configurer un accès internet. J'ai bien entendu essayé Setup pour régler, mais les options présentées (proxy passerelle etc) ne peuvent etre configurées : on ne peut que les parcourir. Quelqu'un a déjà essayé de faire marcher ce truc ?

Pour info, est ce ton premier excès de vitesse réprimandé ? sinon tu tombes dans la catégorie "délit grand excès de vitesse" pour récidive en moins de 36 mois après le premier excès, et là c'est très cher (prison possible).

Je ne suis pas modo mais ce débat est risqué

Aie aie aie... tu as un rendez vous au tribunal pour le jugement ? normalement tu as une convocation. D'ici là.. Et de ce fait, tu ne peux plus vendre ton véhicule en attendant car il est gagé. Si tu vend des pièces je veux bien les phares avant directionnels (avec le cable et la notice !) ainsi que tes feux arrière

Le téléphone intégré marche vraiment super bien avec ma nouvelle carte SIM. Du coup je n'envisage plus de changer pour un module bluetooth. Rentrer 2 ou 3 numéros dans le carnet d'adresses de l'Audi, ça me convient tout à fait !

Bonjour, j'ai reçu enfin ma puce Orange (carte jumelle) qui semble fonctionner avec le téléphone de voiture. Avec des puces "ordinaires" on a un message d'erreur genre SIL invalide et on risque de griller la carte SIM en plus. Ils m'en ont envoyé une selon les specs que j'avais demandé et qu'on peut retrouver quelque part sur ce forum : une puce Gemplus qui va bien dans un tél 8W de voiture. (marque GEMPLUS J2RE modele K pour orange) J'ai aussi mis à jour certains éléments multimedia avec le cd de la mise à jour 5170, mais voilà ni le MMI ni le SDS ne veulent se mettre à jour. Je suppose que mon logiciel est trop ancien et nécessite des MAJ intermédiaires. Mais le tuner, téléphone, DSP eux ont été mis à jour correctement.

mon estimation à moi c'est 199000 euros, sur la base d'une 4;2 l TDI !!!

Ne vous énervez pas !!!

Mon A8 est une Avus. C'est peut etre pour ça que j'ai des trucs en plus. Mais pour autant je n'ai pas de commande de clim séparée pour les places arrières.

Bon ben langue au chat.. je ne voulais pas lancer un débat. Moi ça a marché sans réglage, sans rien en fait. Le principe de l'abaissement du rétro en marche arrière est de voir le sol (pour les lignes de parking ou les trottoirs par ex) donc il descend à son inclinaison maximale. Mais c'est par hasard que je l'ai trouvé cette option, en lisant la doc Audi, cd de bord ou sur le lien suivant http://www.myaudi.fr/manuels/a8/content/verstehen/teil_1/m0151.htm

L'abaissement est automatique, il n'y a rien à régler, juste positionner la molette. Il faut par contre les sièges à mémoire. Sur l'A8 le rabattage automatique n'est pas prévu et visiblement pas possible car le courant est coupé à la coupure du contact. Il faudrait bidouiller un système repris sur l'ouverture/fermeture confort par ex qui permettrait de rabattre les rétros à l'impulsion de la télécommande. Mais bon la bidouille, je fais plus là-dessus car il faut déshabiller les portes

Je ne sais pas, je n'ai pas le chassis sport. Mais le chassis sport est déjà rabaissé de 20 mm par rapport au chassis normal. ---suspension normale---- lift........garde au sol de 145 mm confort.....garde au sol de 120 mm dynamic.....garde au sol de 100 mm (au dessus de 120km/h 95 mm) ---suspension sport--- lift........garde au sol de 125 mm confort.....garde au sol de 100 mm (tarage souple) dynamic.....garde au sol de 100 mm ( mais tarage plus dur)(au dessus de 120km/h 95 mm)

Bonsoir. Quelqu'un peut me dire comment on enlève les appuie-tête d'origine sur la D3 ? Je ne vois pas où est le piège mais pas moyen de les enlever en tirant dessus vers le haut. Sur la notice Audi il est spécifié que "les appuie-tête électriques ne peuvent être démontés que dans un atelier spécialisé". Il doit donc y avoir un outil ou une astuce à la con. Merci de partager

Testé ce jour la climatisation stationnaire et le chauffage stationnaire : ça marche impeccable. Particularité : une fois le contact coupé, et en fonction de la programmation, le climatronic reste allumé. La dernière valeur de température affichée sert de référence pour le chauffage ou la ventilation.