theoden

Ben voila : 4300 K donc jaune... et bien jaune même. Mais ne te plains pas : ça éclaire beaucoup mieux que le blanc! Tu n'as plus qu'à changer l'autre !

Ampoule Philips d'origine Audi. Elle n'est pas jaune, mais pas blanche non plus. En vieillissant elles bleuissent puis rosissent et meme se violettisent. En tout cas moi je ne vois pas de différence de couleur entre les 2 ampoules, juste une luminosité un peu plus forte pour la neuve. Une ampoule neuve en 6000 K est quand même bien blanche, et en 4300 K est un peu jaune. On t'a peut etre filé une 4300K : ce n'est pas écrit dessus de toute façon.

AXA. 50%, tous risque, franchise 1000 euros, bris de glace 0 euro, 150 euros par mois tout de même pour 2 conducteurs (ma femme et moi). Ca reste du haut de gamme et ce n'est pas Direct assurance qui va vouloir assurer, c'est certain !

Comme pas mal de monde je regardais comment mettre dans le MMI l'indication de niveau d'huile. Alors tout d'abord il faut un capteur, mais qui semble être en standard sur pas mal d'Audi : référence 06E 907 660 Il se trouve boulonné par 3 boulons sur le carter inférieur, et en faisant ma vidange, j'ai bien vérifié qu'il y était : on ne peut pas le louper ! Ce capteur fait niveau et température à première vue mais ce n'est pas très documenté. En tout cas il existe bien en standard une alerte de niveau d'huile trop bas sur l'A8. Vagcom - calculateur 07 / Adaptation / canal 02 / ajouter +8 au chiffre existant (le noter auparavant comme d'hab) - calculateur 17 / Accès sécurisé / Adaptation / canal 39 / mettre à 1 / canal 38 / mettre à 1 MMI - passer en mode menu caché (Car + Setup) / DIAG SETTINGS / Car menu maske / cocher Olstand et Accepter modifications rebooter le MMI Et là... mon Niveau d'huile est désespérement grisé, comme beaucoup de gens sur A6 A4 etc... pourtant ce capteur fonctionne et est utilisé. Il y a un autre moyen d'y accéder : moteur allumé, position P, en appuyant sur Check, on voit s'effectuer le contrôle de niveau d'huile et de détection de niveau minimum... Curieux dans ce cas que ça ne veuille pas s'afficher dans le MMI Je vous laisse alimenter et essayer le truc

Pour info, étant donné que j'ai pas mal galéré ce weekend sur la réfection de phares pour A8 : moi je les démonte et remonte sans toucher au parechoc. C'est un coup à prendre mais ça passe. J'ai dû redémonter plusieurs fois car les phares que je teste étaient en très mauvais état (ballast pété, ampoules mortes, D2S rincée, mécanisme automatique pété, etc...) Mais je suis arrivé à faire quelque chose en utilisant mes pièces à moi, et ça marche très bien depuis hier soir. J'ai ces fameux feux de virage dorénavant : ça ne sert pas à grand chose mais l'effet est sympa. Ils ne fonctionnent qu'en dessous de 70 km/h, et je trouve l'éclairage trop sur les bords et pas assez en direction de la route. En ville ça éclaire les murs en somme... Finalement dorénavant, changer une ampoule me prendra pas plus d'un quart d'heure ! En démontant le phare j'entend, c'est moins galère. Il est évident qu'une fois que toutes les lampes et ballasts fonctionnaient, j'ai remonté et serré le tout, passé le vagcom pour le codage, puis passage en mode apprentissage pour le réglage, réglage manuel du phare, et hop du coup je n'ai plus aucune erreur à l'ODB

J'ai la combine idéale : étant donné que j'ai 2 blocs optiques supplémentaires qui trainent sur mon établi, je change toutes les ampoules par des neuves. Ensuite je ferai l'échange des blocs optiques... Ca ne vous fait pas rire ? Nan je fais pas ça pour changer les ampoules, mais pour rajouter les feux de virage que je n'avais pas sur mon A8... En effet il suffit bien de tirer un coup sec sur le fil de la veilleuse pour qu'elle vienne.

Héhé ça sent la mésaventure lol... c'est fou comme les colis se perdent souvent. Je cours après un colis moi aussi actuellement.

Ah ok je ne savais pas. C'est quand même étrange qu'on puisse vendre des câbles Rosstech ailleurs que chez Rosstech et surtout 4 fois moins cher... mais bon j'en apprend tous les jours !

Je ne connais pas ce site. Par contre je connais la version française et officielle http://www.vag.com.fr/ On peut y acheter les câbles vagcom officiels (ils répondent très bien au mail), et le logiciel est (et a toujours été) en téléchargement gratuit. Seul le câble est payant. Je leur en ai acheté déjà 2 en direct chez eux. Sur l'url du site que tu as mis, je ne sais pas ce qu'ils vendent, mais si c'est le logiciel, c'est sacrément gonflé ! Colmar-Carcassonne ça vaut bien un déplacement non ? :MdrDevil: c'est moins cher qu'un cable neuf en tout cas (méfiance sur l'occasion d'ebay qui ne marche pas 90% du temps....)

Moi je n'ai pas le TPMS, mais j'avais activé tous les menus : il est donc en grisé chez moi. Il te reste donc une seule solution : vagcom et désactivation totale comme je l'ai indiqué au dessus (au passage je sais le faire mais je suis à Carcassonne ou Toulouse) !!! Pour le menu caché, il faut aller se balader plus bas dans DIAG Settings puis HU codierung (décocher tpms) puis toujours dans Diag settings, Car menu maske et encore désactiver le tpms. Rebooter le mmi et normalement le menu tpms aura disparu ou sera grisé. Le menu que tu montres sur ta dernière photo n'est pas le menu caché mais le menu de mise à jour du MMI. Le menu caché (s'il a été activé au vagcom auparavant) s'obtient en cliquant simultanément sur Setup et Car et ce menu est VERT. Attention l'utilisation de ce menu peut etre risquée si on ne sait pas s'en servir.

2 solutions : - via le menu du MMI si l'option a été activée via le menu caché : il y a bien une option on/off sur le système TPMS - ou alors supprimer le TPMS du module 19 Gateway (mais dans ce cas le menu passera en grisé dans le MMI s'il était activé avant). Attention au voyant "pneu dégonflé" orange avec le beep qui va bien qui peut ensuite s'allumer dans certains cas : il est possible d'avoir à enlever 16 ou 32 (me rappelle plus là ça dépend de l'année de la voiture - avant ou après 2005) sur le codage du module 17 Instruments. La réctivation ne pose pas de problème, il suffit de faire la même chose dans l'autre sens et ça prend 2 minutes.

et massants en plus..

Je ne dis pas que c'est LA solution. Mais il faut essayer http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/xenonalignment.html

Réglage de la hauteur des phares probablement : il faut suivre la procédure pour réapprendre le réglage au système. Documenté chez Rosstech. Ca m'est arrivé, mais parce que je jouais avec l'adaptation ou la programmation, soit de la suspension pneumatique, soit celle des phares.

Bonjour. Dis voir Nicodep, peux tu donner des instructions sommaires mais claires pour démonter le parechoc avant ? Un de ces 4 je vais faire le grand nettoyage de printemps..

Les évolutions de boite de vitesse y jouent pour beaucoup dans la baisse de conso et l'amélioration des performances, ainsi que la cartographie moteur qui est différente. La carto peut toujours se reprogrammer, avec plus ou moins de résultat et/ou de succès. La boite, elle, ne peut etre échangée ! Si tes nouveaux injecteurs fonctionnent avec ta carto actuelle, (moyennant de résoudre les pb de branchements électriques éventuels), alors il suffit de faire une reprog ensuite pour améliorer les performances. Mais bon le temps où l'on mettait des injecteurs de Porsche dans une culasse de GT Turbo (entre autres) est un peu révolu, sauf à être un grand malade !

Eh bien pour l'instant je patauge. Mon seul problème est de trouver comment sont compilés, voire chiffrés, les fichiers POI. J'ai essayé des dizaines de possibilités, des logiciels de création de POI en tout genre, et quedalle, pas moyen de lire le contenu de ces fichiers à la con. Sinon j'avancerais plus vite

C'est vrai qu'elle est belle ! nan mais je plaisantais à propos du 4,2.. c'était juste pour faire raler

:ripeer: :ripeer: :ripeer: la 4.2 c'est mieux. Même en mazout d'ailleurs ptdr Moi si je m'écoutais ce serait la W12. Mais ma femme a dit non. Mon budget déplacement est déjà de 1000 euros par mois...

Eh ben... en essence c'est possible : une 2003 ou 2004 se trouvera à ce prix là. Mais en V8 TDI c'est presque impossible. Moi j'ai une noiraude bien équipée, Avus, sans ACC, mais avec des bornes... et je l'ai payée cher malgré tout

Rooo vilain va... pas toutes les émotions en meme temps !

Eh bien c'est que tu as une nouvelle programmation du verrouillage centralisé... Mais as tu la commande électrique de coffre ? Il est déjà arrivé que le système tombe en panne, généralement c'est plutot à la fermeture mais bon

ben voui... C'est vrai qu'il y a aussi une panoplie de relais et électrovannes, sous le bloc à tiroirs justement, mais bon ça ne tombe pas souvent en panne quand même. C'est plus la limaille et éventuellement de la saleté, qui a tendance à obstruer les canaux, ce qui fait que la boite "régule" ensuite : en fait elle change tout le temps de rapport, genre 5-4-5 ou 6-5-6, surtout à basse vitesse.

:MdrDevil:

C'est ce qu'on appelle le bloc à tiroirs, qui est souvent encrassé : c'est plein de petits canaux et de petites billes qui bouchent et débouchent les canaux, et il suffit d'une saleté pour que ça marche moins bien. D'où les vidanges régulières et le changement de crépine. Il est très rare d'avoir à changer une boite entière, sauf si tu fais une marche arrière en étant à 130 ..... Une réfection du bloc à tiroirs et changements de fluide suffit à retrouver une seconde jeunesse. L'entreprise ATS implantée dans plusieurs départements, est très compétente en ce domaine.