theoden

Le mode cric c'est pour éviter que la suspension veuille compenser perpétuellement en levant la voiture : ça indique en gros au compresseur de ne pas souffler ! Quand on change ses pneus, en général on ne lève pas les roues une par une : on met sur le pont, les 4 roues pendouillent, et le mode cric ne sert à rien : il ne doit pas y avoir d'erreur en sortant de là !

A part le capteur de correcteur d'assiette, je vois pas.. c'est la seule chose qui peut faire clignoter (et donc déconner) la suspension, surtout celui avant droite comme par hasard. il faut passer un coup de diagnostic pour savoir. A ne pas prendre à la légère meme si le voyant s'est éteint, le défaut reste.

Pour rappel, la procédure http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A8_(4E)_Battery_Replacement

Tu as du bol toi.. mais si tu as remplacé ta batterie par un modèle strictement équivalent, en effet ça peut fonctionner. On ne sait pas, s'il y a bug après, faudra pas dire :"je vous avais pas prévenu".

eh bien de retomber en rade très rapidement, et éventuellement de ne pas redémarrer. Entre autres. Moi j'ai pas essayé de jouer ! Sans déclarer la batterie, l'alternateur est coupé, et la batterie n'est pas rechargée... Sur nos A8 l'alternateur s'adapte à la charge il est régulé, par le gestionnaire d'énergie justement !

Chez Audi ils en ont de ces batteries voyons, en 110Ah J'ai payé la mienne 186 euros en août... Il est impératif de replacer une batterie par une batterie de capacité et de charge identique. De plus, on ne peut pas prendre n'importe quelle marque, car il faut coder la batterie au vagcom dans le module Gestion d'énergie. Varta en fait partie, mais il n'y a que quelques modèles possibles. Cette étape est indispensable, et si elle n'est pas réalisée, une surprise t'attend. Audi le fait, moyennant un forfait de 300 euros (avec la batterie quand même !) S'ils ne l'ont pas dispo, il faut que ton concessionnaire Audi la commande, elle ou son modèle de remplacement (délai 5 jours max). Ils ont forcément uen solution. ref Varta 000 905 115 AK 12v 110 Ah

essaie 0020001 ou 0020005 (ne correspond pas avec mon message précédent car il ne s'agit pas de la meme version de tuner)

Tout ce que j'ai trouvé est là et concerne un tuner tv analogique. Chez Rosstech je n'ai rien pour un tuner hybride. Coding 000?xxx: Rear-Seat-Entertainment (Active/Passive-Mode) 0 = Passiv (without RSE or with passive RSE) Without Rear-Seat-Entertainment OR with Rear-Seat-Entertainment that does NOT use the TV-Tuner as Source [*]1 = Active (with active RSE) With Rear-Seat-Entertainment that does use the TV-Tuner as Source [*]000x?xx: Model (Antenna) 0 = Audi A6 (4F2 - Sedan) / Audi A8 (4E) 3 = Audi A6 (4F5 - Avant/Wagon) / Audi Q7 (4L) [*]000xx??: Country 01 = Central Europe (PAL B/G) 02 = Italy (PAL B/G) 03 = UK/Ireland (PAL I) 04 = Eastern Europe (SECAM D/K) 05 = France (SECAM L) 06 = North America (NTSC M) 07 = Australia (PAL B/H) 08 = Brasil (PAL M) 09 = Argentinia (PAL N) 10 = New Zealand (PAL B) 11 = Eastern Europe (PAL D/K) 12 = China (PAL D/K) 13 = Africa (PAL I) 14 = Greece/Egypt (SECAM D/K) 15 = Africa (SECAM K1) 16 = Japan (NTSC M) 17 = Marocco (SECAM MAROCCO) 18 = Eastern Europe (OIRT PAL B/G) 19 = Eastern Europe (PAL B/G) 20 = Asia (PAL B/G) 21 = South America (NTSC) 22 = Asia (NTSC M) 23 = Russia (SECAM D/K) 24 = India (PAL B/G) 25 = Hongkong (PAL I) [*]Donc dans ton cas, 0000001 est un code correct pour choper de l'analogique

C'est plus sage, les froids arrivent ...

aie..désolé. T'es certain que les antennes sont bien branchées ? qu'il n'y a pas une manip pour basculer de l'analogique au numérique ? car l'hybride permet la réception des 2 non ?

pour une fois je ne sais pas lol, de toute façon ça marche ou ça marche pas, et ça ne cassera rien. Alors essaie. Regarde ce que dit le vagcom sur ces valeurs, une aide contextuelle s'affiche maintenant et donne les valeurs de codage. Je suis juste certain d'une chose : ta valeur actuelle n'est pas la bonne.

A ce kilométrage en plus y a plus rien à faire à part l'entretenir comme il convient. La respiration n'apportera rien pour tracter, au contraire. Un moteur atmosphérique, à part lui faire faire du bruit, on ne peut rien faire dessus de valable. Sauf à claquer 15000 euros, et là tu mets un vrai compresseur et tu finis à 450 chevaux. Ca existe, et là on peut dire "waouh". Il est plus simple, fiable et moins cher de changer de voiture dans ce cas. Une W12 peut-être ? Perso c'est mon trip absolu

Souvent je vois des pb de codage sur d'autres forums, mais ils ont une base commune : 01000000 question codage

Le codage du tuner n'est peut etre pas le bon. N'ayant pas moi meme de tuner, je ne peux pas vérifier. Mais j'ai trouvé ça sur un site allemand. A première vue ton codage 0000001 n'est pas le bon. {TV-Tuner} Steuergerät Codierung STG 57 (TV-Tuner) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 0?xxx: Diagnoseeinleitung 0 - nicht belegt 1 - Wecken nur über CAN möglich 2 - Wecken nur über K-Leitung möglich 3 - Wecken über CAN und K-Leitung möglich 0x??x: Ländercodierung/Videonorm 00 - nicht belegt 01 - PAL B/G (MID EUROPE) 02 - PAL B/G (ITALY) 03 - PAL I (UK, IRELAND) 04 - SECAM D/K (EAST EUROPE) 05 - SECAM L (FRANCE) 06 - NTSC M (NORTH AMER.) 07 - PAL B/H (AUSTRALIA) 10 - PAL M (BRASILIA) 11 - PAL N (ARGENTINA) 12 - PAL B (NEW ZEALAND) 13 - PAL D/K (CHINA) 14 - PAL I (AFRICA) 15 - SECAM D/K (GREECE, EGYPT) 16 - SECAM K1 (AFRICA) 17 - NTSC M (JAPAN) 0xxx?: Tunerkonfiguration für das Zweitdisplay 0 bis 3 - Komponente nicht verbaut 4 bis 7 - Komponente verbaut

Eh ben :mur: Je ne me suis jamais préoccupé du bordel que pouvait causer un V8 depuis que j'en ai, mais en revanche je surveille mes niveaux.. 2.5l la vache, comment ça n'a pas serré avant ? La jauge ça sert à quelque chose, pas besoin de vagcom quand un voyant rouge clignote en plus comme un sapin de Noel.. Vous m'épatez les gars, vous fumez quoi le we ??? Ok je sors... PS : l'admission directe et autre joyeusetés du genre, c'est à jeter et à proscrire sur une A8. Sur une 206 je dis pas mais là... Si vous voulez faire du tuning, faut pas essayer sur ce moteur, ça risque de péter rapidement après. Mais comme j'ai constaté souvent sur ce forum qu'il suffisait que je dise un truc pour qu'on fasse le contraire, je lance le décompte avant la casse moteur... Roulez avec vos belles voitures, vous ne gagnerez rien à la bidouiller, bien au contraire. La mienne je l'ai vendue à 240 000 km sans aucun problème moteur ni boite, et ma D3 a aujourd'hui 290 000 km et comme un charme avec tout d'origine.

Tu as le code sur ton étiquette dans le coffre, dans le compartiment à roue de secours. Il y a toute une série de codes à 3 caractères, correspondant à un type et des options. 1BK c'est le chassis standard, l'autre c'est le chassis sport. Mais 1BK avec -20mm au vagcom, ça fait un chassis sport !

Au courant... pas mal celle-là :MdrDevil: :MdrDevil: J'ai oublié de préciser qu'il faut impérativement un chargeur capable de débiter du 10 A : ce n'est pas le cas de tous. Lorsque tu as rebanché ta batterie la première fois, et que seul le MMI a fonctionné et pas le démarrage, c'est carrément louche... typique d'une charge insuffisante. L'A8 est très sensible aux baisses de charge.

@yanngeez : L'étquette que tu montres est indispensable pour coder la batterie dans le gestionnaire via le vagcom. Mais c'est pas celle-là. Il y a une étiquette plus petite avec une date normalement, ou des marques indiquent le mois et l'année (un peu comme pour le CT). Et sinon sur la cosse - (de mémoire, mais pas certain) l'année est gravée.

Il y a 2 boulons à défaire pour retirer la batterie, en plus des cosses, c'est un coup à prendre mais c'est facile. Il faut la mettre en charge en charge lente, avec n'importe quel chargeur du commerce qui tient la route (j'ai un Black et Decker pour info), puis lorsque celle ci sera chargée à 100%, rebrancher la batterie dans le véhicule. Le gestionnaire de batterie, qui entre temps s'est réinitialisé, va tenir compte de la nouvelle charge batterie, et se recaler. Si l'indicateur de charge de batterie du MMI, au bout d'un jour ou même de quelques jours, repasse à 50% voire en dessous, laisse tomber : ta batterie est naze... il faut impérativement la changer. Et en effet il y a déjà eu des bugs signalés par le soft du MMi parfois fantaisiste... mais bon le bug reste à la marge.

Il n'y a pas de règle absolue mais mon expérience dit: NON. Les froids arrivent, et il est certain que tu ne démarreras pas un de ces 4 matins. La batterie a une durée de vie de 4 ans maximum. Sur la batterie on peut lire la date de fabrication (étiquette + gravure sur la cosse) PS: il faut souvent répéter sur ce forum. Si je parle dans le vide, faut pas demander... ou alors je ne répondrai plus..

A condition que ton changeur cd soit aussi mp3 (il y a 2 modèles)

Ca j'en sais rien moi, je ne connais que l'AMI. Mais d'après ce forum (A6 notamment) ainsi que d'autres forums, il semble qu'il faille une version récente de MMI en effet. En même temps il suffit de brancher et d'essayer non ?

ou quedalle... meme si je n'étais pas du genre à attendre quelque chose. Donc maintenant j'annonce la couleur, et souvent, ensuite, je dépanne gratuitement sur le véhicule. Mais bon si c'est pour se faire reprocher qu'on a grillé un truc aussi.. enfin voilà c'est pas toujours simple. Certains considèrent que le "SAV" est ensuite un dû. En fait c'est un engrenage : quand on est connu pour être compétent dans un domaine, tout le monde vient vous voir... mais alors tout le monde, meme ceux que vous ne voulez pas voir ! Il y a aussi un certain nombre de cas où mon dépannage a valu une économie de x centaines d'euros chez Audi : ça mérite bien un pourboire, vu qu'en plus je me déplace !

Pour avoir cet écran il faut changer tout le porte instrument, et Audi ne te le vendra pas, même neuf, si tu n'es pas équipé d'origine de l'ACC. J'ai vu une bidouille un jour sur un forum us, mais voilà faut s'amuser un peu http://audiforum.us/threads/a8-adaptive-cruise-control-retrofit.7800/

Quand on s'en va longtemps en effet il est conseillé de débrancher la batterie, ou, mieux, de la laisser avec un chargeur optimisant le processus. Cependant ce n'est pas le cas ici il me semble. Si en roulant 150 km, la batterie ne dépasse pas 50% alors c'est qu'elle ne tient pas la charge: diagnostic : batterie à changer. Il est facile de changer sa batterie (moins de 190 euros chez Audi, les autres fournisseur de batterie étaient plus chers dans mon cas) mais il est impératif de reprogrammer immédiatement le module de gestion d'énergie, après avoir chargé la batterie à 100%.