theoden

Bonjour. La Volvo C70 je l'ai vendue. J'aimais bien, jolie voiture mais je préfère l'A8. En fait c'est incomparable, et c'est une opportunité qui m'a permis de changer. bref ... BOn ayant reçu mon câble Vagcom j'attaque pas mal d'entretiens et modifications. Elle en avait besoin.. certains codes défauts datent d'il y a plusieurs années, à se demander ce qu'ils font chez Audi parfois... Au menu : - activation de l'avertissement ceinture conducteur et passager (fait) - activation du menu caché MMI (fait) - activation des feux DLR et de l'éclairage de virage via les anti brouillards avant (étude en cours) - ouverture/fermeture automatique des rétroviseurs rabattables (étude en cours) - fermeture automatique du toit ouvrant en cas de pluie - modification de la hauteur de suspension pneumatique (fait mais je n'ai pas pris de risque : - 10mm seulement pour l'instant) - activation de l'inclinaison rétroviseur passager en mode marche arrière (étude en cours) - modification éclairage des aiguilles et compteurs (fait) - activation / désactivation du beep à l'ouverture / fermeture des portes (à faire, moi en l'état ça ne beepe pas) - modification du clignotement confort (à faire) A faire (bientôt): mise à jour du MMI qui est en version 0350 (autant dire que ça date) et mise à jour de la navigation. Au passage j'installe une interface AMI pour l'ipod/iphone Désolé mes photos font 14 mpixels.. pas eu envie de les passer en 800 600 pour imageshack qui ne les accepte pas non plus Je n'ai pas dit que tout est possible mais je me penche sur le problème.. plus tard je mettrai des feux arrière d'A8 plus récente et des feux avant de W12 à LED Je ne sais pas pour ceux qui ont l'option mais j'ai déjà le coffre qui s'ouvre automatiquement lors de l'appui sur le bouton de la télécommande. En revanche il faut le fermer manuellement en appuyant sur le bouton car il faut je crois un autre boîtier pour ça.

Y a pas à tortiller du luc mais c'est beau l'éclairage tamisé avec le bandeau lumineux dans les revetements de porte. Je n'arrive pas à prendre de photo correcte, avec l'APN ça ne donne rien... l'éclairage est trop faible. Mais c'est beau

waouh une Bang et Olufsen... c'est plutot rare. J'en ai vu et essayé une seule à la concession de Pau (64).

salut les gars

Héhé pour l'instant je n'en ai pas, je n'ai pas eu le temps désolé... je dois faire une séance photo mais bon là aujourd'hui c'est barbecue pour 25 personnes... je m'y colle ! Sinon j'adore l'ouverture-fermeture électrique du coffre.. on prend vite goût aux gadgets

Bonjour. J'ai longtemps hanté ce forum, certains me connaissaient ici. Après une absence prolongée, je reviens un peu vers vous (bien que régulièrement je jetais un oeil !). Je suis en possession depuis peu d'une A8 4.0 l TDI pack Avus de 2004, noire, intérieur noir (j'ai pris ce que j'ai trouvé !), jantes 18 pouces, suspension pneumatique, toit ouvrant solaire, keyless go, palettes au volant, pack éclairage intérieur, etc, vous connaissez la liste des options. J'ai changé de région également puisque j'habite au soleil à Carcassonne. Cette voiture était une première main avec carnet à jour, historique limpide à la concession Audi du coin, sachant qu'elle appartenait à un PDG, j'ai acheté les yeux fermés; bien que la voiture totalise déjà 255 000 km. CT 0 défaut, et Audi a fait la révision avant que je l'achète, sans aucun signalement. Voilà, je vous dis à plus tard. J'ai toutes les mises à jour à faire, un cable de vagcom à racheter et tout et tout. Je suis en discussion avec le grand gourou billeuz à ce sujet.

ouais.. ou alors on peut les fumer à la bougie aussi ... ok je sors ciao !

Pour ceux qui ont des problèmes avec les parebrise athermique (comme moi j'ai eu il fut un temps) : il faut utiliser une antenne GPS extérieure, et pas sous l'aluminium qui absorbe les ondes un peu trop. Perso j'ai eu 2 positions au cours du temps : entre les essuie-glace, collé au plastique, puis par la suite, dans le parechoc avant, bien caché, et avec du fil passé bien proprement le long de la carosserie. L'A8 atténue aussi grandement les téléphones portables, les télécommandes de garage, les badges de télépége, etc...

là je ne peux pas t'aider, enfin pas de suite, car je n'ai pas bien compris la problématique : c'est en une seule phrase le tout ? Et le message en triple, c'est un bug ?

Pour revenir au message d'origine de notre ami, oui en roulant on peut passer en N ou en position 4 sans avoir à agir sur le levier du manche de vitesse. En fait cela permet de réagir à des situations d'urgence dans le cas où il faut désengager la boite (imaginez un moteur qui s'emballe par ex). C'est la seule raison pour laquelle cette position est "libre". En revanche avant de repasser en D, ben moi je m'arrête pour ne pas abimer ma boite.

il faut éviter de passer de D à N systématiquement à l'arrêt et vice versa car cela abime la BVA. Après vous en faites ce que vous voulez, moi j'ai une Volvo. Avec une BVA simple (pas de tiptro). A l'arrêt, pied sur frein en D, la boite se désacouple légèrement (pas complètement), équivalent presque au neutre. Une BVA ce n'est pas une boite mécanique. Passer au N n'apporte rien, ni en terme de conso, ni en terme de sécurité ni d'usure ni de rien. Après il n'y a pas de relation de cause à affet entre casse de BVA et les gens qui utilisent la position N. Chacun conduit comme il le sent : ça vous va comme réponse ? Ben moi ça me va pas et j'explique un peu mieux. LA position N, sert en effet à désengager la transmission. Comme le point mort sur une boite manuelle. Mais beaucoup pensent qu'à l'arrêt la boite patine puisqu'il faut retenir la voiture avec le frein. Il n'en est strictement rien : Lorsque la voiture est en arrêt, la boite de vitesses ne tourne pas, seul le convertisseur tourne et c'est lui qui joue alors l'office d'embrayage. Donc, et à part l'échauffement (léger) du à ce patinage au ralenti, il n'y a donc aucun avantage à mettre la boite en position N ou P. Le fait de mettre en route et arrêter alternativement la prise usera donc davantage la boite que de la laisser en position P. En fait seul le passage des vitesses provoque l'usure des divers freins nécessaires au blocage des trains épicicloïdaux, en plus de l'usure des différents roulements et autres pièces mobiles et des embrayages.

Ha ha y a pas de site Volvo, enfin je n'y suis pas inscrit s'il y en a un... et ma Volvo marche très bien !

Aussi curieux que ça paraisse, sur nos (ex-)Audi, la position N est déconseillée à l'usage : cela fait patiner les disques d'embrayage pour rien (sans charge). Rester en D pied sur le frein est la bonne méthode pour rester à l'arrêt. Le N sert dans certains cas, pour la maintenance par ex s'il n'y a personne pour appuyer sur le frein... c'est plus un point mort entre R et D hein, rien de plus. Après chacun voit, mais quand on a une boite auto, c'est pas pour passer des vitesses quand on s'arrête...

ouh là j'ai mis un moment à comprendre... c'est trop dur le français lol (mode humour)

certes mais ces D2 sont des mamies tout de meme, elles peuvent couter très cher !

ce ne sont pas les occasions qui manquent en bon état, mais bon il faut y mettre le prix et ne pas radiner... L'aluminium est plus difficile à réparer (voire irréparable) en cas de dommage structurel, faire très gaffe aux A8 accidentées... Si le mec vend, surtout pas cher, méfiance.. un marbre c'est pas donné, et le système ASF rend la voiture épave au moindre choc : c'est solide mais ça ne tolère pas les déformations, sinon il faut changer toute la coque. J'ai du mal à saisir pourquoi vous tapez dans la voiture pétée et bornée.. y en a de 100 à 150 000 km et propres

Pour vos annonces, c'est vous qui voyez, mais entre les voitures bidouillées (la première, vu les les jantes, a du faire des essais de passages de marche arrière à marche avant qui ont flingué la boite...), les 2 autres sont bof, avec beaucoup trop de bornes pour la dernière et un gros risque, et puis ce sont des modèles avec BVA 4 vitesses, donc rebof. Ah au fait la mienne que j'ai vendue en octobre, elle roule toujours et plutot bien, sans problème, sans boite cassée ni rien (et elle était garantie 3 mois en plus).. que meme le mec se chope des jolis pv que j'ai reçus.. paix à son ame (plaques non changées pff).

ptdr... attention je veille... 17l c'est exagéré, j'ai jamais fait 17l, meme en ville. 14-15 oui, mais pas 17

pompe de gavage en rade ? distribution décalée ?

j'aime faire de la carosserie à temps perdu, mais là vu le temps qu'il faut pour parfaitement rattraper la forme (y a quand meme de la casse, voire de la déformation du pc), ben pour 400 euros j'en prends un neuf prêt à peindre! Faignant vous dites ? non mais bon quitte a faire les choses bien

parce qu'il s'agit du joint spy de sortie de différentiel central, et non de la boite; par conséquent mettre des produits dans la boite ne servirait à rien. Le joint en soi vaut 40 euros environ, mais ça peut etre un peu galère de le changer, notamment pour défaire l'échappement (vis rouillées qui cassent)

Au pif je dirai écarter les clips pour les sortir de leur logement (coté gauche sur la photo) ensuite faire pivoter vers la droite l'ensemble clip : les petites languettes qui tiennent les plaquettes vont tomber, faire gaffe. Ensuite retirer les plaquettes, vers soi comme sur la photo, après avoir un peu écarté les plaquettes du disque bien sur. Temps : ben 5 minutes. J'ai faux ?

BOnsoir. Le coffre devrait s'ouvrir avec la clé. A condition que la serrure ne soit pas grippée, ce qui arrive. Y mettre du WD40 puis de l'huile fine et tenter de faire travailler la clé dedans, en appuyant dessus puis en tournant. Ca doit ouvrir le coffre sans système pneumatique, garanti. Moi j'ai fait pire, j'ai débranché une fois la batterie, puis machinalement, sans faire gaffe j'ai claqué le coffre, fermé évidemment... avec la serrrure grippée..

Mouais, ou changer de voiture aussi ....

A partir du moment où on a ouvert le circuit de freinage, il est impératif de purger tout le circuit. De plus, le liquide de frein se dégrade au contact de l'air et perd ses qualités. La purge devrait être annuelle, au pire tous les 2 ans, pour bien faire.