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bk56190
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Tout ce qui a été posté par bk56190
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Très belle synthèse merci Jean Jacques ! Pour les voils excessifs, je n'ai pas de vibration au freinage. Je vais rapidement nettoyer les perçages dès disques qui sont pleins déjà, j'espère que pas de soucis d'etrier. C'est le freinage automatique qui fait le bruit super strident ?
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Salut @jean-jacques MAIWURM peut être as tu des explications à nous donner
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Salut Max, J'ai pensé comme toi en écrivant mon message, de la pub partout qui prend tout l'écran, je m'en fou du pack de lait carrefour quand je viens ici Merci de ton retour, c'est donc normal, et chiant Peut être les déflecteurs d'air pour refroidir qui envoient beaucoup d'eau sur les disques, mais sensation vraiement pas rassurante comme tu dis ! Pour le bruit, il est vraiement très fort, obligé de rouler à moins de 110 quand ça arrive. Édit : jai regardé et les trous sont en effet à déboucher sur mes disques.
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Hello ici, Peu de neuf sur lauto, elle roule toute les semaine merveilleusement bien. J'ai remarqué plusieurs fois des comportements étranges, en faisant 1500km sous la flotte, avez vous aussi ce comportement ? - très grosse pluie, au dessus de 110, gros sifflement strident, est ce que c'est le léchage de plaquettes qui fait ce bruit ? - grosse pluie, hautes vitesses, lors des freinage, 1s sans frein du tout, le temps d'essuyer les disques je pense, je n'ai cependant jamais eu ça sur mes autres autos. Merci de vos retours,
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Salut, Étrange ton défaut n80 qui revient en boucle, à part avoir une electrovanne Ok et un circuit étanche pas trop d'idée. Pour l'écu, c'est je crois de base l'antituning (a partir de 2012). Il a pu lisser la courbe de couple comme tu le souhaitais ?
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Fuite liquide de refroidissement sur le turbo
bk56190 a répondu à un(e) sujet de ralph_africa dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, si travail garanti retourne au garage oui, sinon tu changes le joint toi même, ce sont des joint métallique, qui se trouve en concession entre autre. Le.magasinier trouvera. Et tout comme toi je ne comprends pas pourquoi cette vis est dans cet état oO Edit: tu es certain que la fuite ne vient pas de plus haut ? (De l'arrivée d'eau au dessus) -
Bonjour, je te conseillerais de passer en centre bosch service, ils les nettoient aux ultrasons et change les filtres (au cul), j'avais payé de tête il y a 10 ans autours de 80e. Aussi je pense qu'ils doivent pouvoir changer les joints aussi.
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Quelques = quelques centaines
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Non pardon je suis en simple sortie, 90 ou 100mm je ne sais plus. Le bloc est fiable, un peu d'investissement nécessaire et de la marge à garder pour un daily mais elle le rend bien Quelques heures passées sur la gestion, il était une période où j'avais beaucoup de temps, c'est plus du tout le cas
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Coucou ici, Ma TT roule toujours en daily rien fait dessus a part des vidanges tous les 6 mois depuis 6 ans (embrayage). Elle passe le CT sans tricher, elle a 263000km avec ses bielles d'origine pour l'échappement c'est un blueflame, j'avais galèré à régler la profondeur des sorties. Le plus difficile sur la gestion, cnest d'avoir la pression désirée, et pas une pression qui explose en 5 ou 6. Sans bielle pas le choix.
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Salut, top d'avoir trouvé qqn qui sait faire, ces calculateurs sont hard à travailler.
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Présentation Audi TT quattro 225
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Sm18 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Hello, Ça marche, ça reste du solide quand même ! -
Présentation Audi TT quattro 225
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Sm18 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Sacré score ! Rappelle nous tu as culasse et turbo d'origine ? -
Graisse ou huile sur cardan passager.
bk56190 a répondu à un(e) sujet de gtv91 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, ce n'ai pas de la graisse du soufflet, elle est pâteuse et gris/marron. Je pense que ta fuite viens : - soit des durites d'huile du turbo - soit du couvre culasse si joint KO -
Panne climatisation TT Mk1
bk56190 a répondu à un(e) sujet de acoustique dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Bonjour, sur ma TT vers 220000km le compresseur ne compressait plus. Quand je le tournais à la main (en ayant avant retiré la courroie, je ne sentais plus aucune force alors que sur le neuf je sentais les compression). -
Les interfaces officielles pour écrire sur les ecu proposent les fichiers d'origine d'habitude.
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Ok je comprends mieux. J'ai l'impression que pas le choix que de repartir de 0 en injectant une carto d'origine pour recommencer du coup. Sur nos ecu, et pour une sauvegarde complète, c'est ouverture de l'ecu et lecture avec outils compatible (même un ktag sait faire). Il a essayé par OBD ou en ouvrant tu sais ? Outch oui Audi y va fort !
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Salut, Tu es retourné à la même enseigne pour la reprogrammation et ils n'arrivent pas ? Ça peut arriver si changement d'enseigne mais là je n'ai pas compris. Tu nous diras pour Audi, a ma connaissance ils ne savent que facturer / poser un ecu neuf.
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Salut, Désolé pour ces difficultés qui doivent te ratrder. Je trouve la référence sur les bougie étrange, j'ai l'habitude chez NGK de voir la ref complète et pas que 8.
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RS3 en complément de la S5 V8
bk56190 a répondu à un(e) sujet de manu5724 dans RS3 8P - (2011 à 2015)
Salut, Félicitation pour cette nouvelle acquisition, c'est rare les propriétaires de 2 S/RS Tu nous donneras ton ressenti sensationnel avec le 2.5T par rapport au V8 et a la SLK (je ne connais pas du tout) -
Audi TT RS Stage 2 F1
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans TT MK2 sportifs - (2006 à 2014)
Salut @kiwi0363 , Merci pour le partage, c'est subtile comme panne! miam M2 (le moteur, j'ai du mal avec les pare-choc). -
Audi TT RS Stage 2 F1
bk56190 a répondu à un(e) sujet de kiwi0363 dans TT MK2 sportifs - (2006 à 2014)
Salut kiwi, Sacré calvaire ces boîtes manuelles. Quand tu parles de problèmes de masse ça te dechargeait la batterie ? Galère à traiter ça. Tu partirais sur quoi du coup ? -
Ok, 0.15 ou encore 0.18A c'est trop. Tu as bien verrouillé et attendu 5min avant lecture ? Si oui le fusible 38 semble en effet alimenter quelque-chose qui te vide la batterie. Sur une batterie 64Ah, une fuite de 0.18A, c'est impossible de démarrer après 8joirs environ.
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Tu étais en calibre Ampere ? Quand tu mets 0.1 c'est 0.1A ?
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Salut, Oui c'est la méthode, ampèremètre en série, et verrouillage avec porte laisée ouverte pour accéder aux fusibles. Tu bascule la serrure de la porte pour faire croire à l'auto que la porte est fermée. Ensuite tu attend 5min et lis la valeur, tu dois avoir autours de 20-40mA, si tu as plus tu retires les fusibles 1 par 1.
