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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    Je ne sais pas ce que t'etends par fonctionement normal, mais en pleine charge à l'e85 t'as intérêt a avoir bien plus.
  2. bk56190
    Je parlais de duty pour comander la pompe pour le coup. Elle n'est pas à 100% en permanence (jamais même).
  3. bk56190
    Duty c'est commande en anglais je pense. Un contrôleur commande la pompe de 0 a 100%
  4. bk56190
    Consigne de tu ne l'auras pas je pense, la ruelle oui. Et les duty de la pompe tu les auras.
  5. bk56190
    En effet étrange. Log la BP (pression et duty), le module quand il surchauffe coupe mais je ne sais pas si ça coupe franchement ou pas pour le coup.
  6. bk56190
    Quand vous parlez de plots c'est les pièces en plastic ronde ? Jamais osé porter dessus pour le coup.
  7. bk56190
    tu peux télécharger elsawin. Ce n'est pas légal mais ça se trouve facilement; Tu auras accès à toute les docs techniques VAG.
  8. bk56190
    Les arrachage de filetage dans l'alu sont fréquents a 10Nm. J'ai la même première clé pour le coup. Jamais faite ré-étalonnée par contre.
  9. bk56190
    C'est vrai aussi sur les gros serrage. Ca dépend tellement de la longueur du bras de levier. Quand je serre les étriers, je serre au plus fort à la clé cliquet, bah je suis très loin des 200Nm requis.
  10. bk56190
    Les petits serrages sont presqu'impossible a faire au jugé en effet. Le truc embêtant c'est qu'il faut 2 clés pour couvrir la plage 5-200Nm.
  11. bk56190
    On s'ennuie quand on ne tourne pas partout, c'est super
  12. bk56190
    Après du pourras serrer fort très fort (faut pas fissurer le couvercle quand même )
  13. bk56190
    Salut, N'ayant pas les caractéristiques de la pompe ni la pression/ puissance de ton bloc, le plus simple pour toi c'est de logguer la consigne lambda et la lambda reelle.
  14. bk56190
    Salut, avec un helicoil ça se refera bien, j'ai eu le coup sûr le couvre culasse de la TT, c'est serré a 5 ou 10Nm.
  15. bk56190

    Rs3 de BK

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de bk56190 dans RS3 8P - (2011 à 2015)

    Hello, bonne lecture et patience avant livraison !
  16. bk56190
    Une très bonne nouvelle, gazzzz
  17. bk56190

    Présentation RS3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Furious73 dans RS3 8P - (2011 à 2015)

    Parfait
  18. bk56190
    Bien joué et bonne route
  19. bk56190

    Présentation RS3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Furious73 dans RS3 8P - (2011 à 2015)

    130-140degres de tête, mais les huiles ont évolués, les intervalles sont a réduire par contre
  20. bk56190

    Présentation RS3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Furious73 dans RS3 8P - (2011 à 2015)

    Elle est belle Oui beaucoup en cherche, mais c'est rare sur les française, j'avais abandonné. C'est bien 5w30 mais avec des normes a respecter. J'ai fait de la piste comme ça sans soucis (suite analyse d'huile).
  21. bk56190

    Présentation RS3

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de Furious73 dans RS3 8P - (2011 à 2015)

    Salut et bienvenue, Belle trouvaille si peu kilomètrée. Si t'as des photos. J'ai l'impression que tous les nouveaux ont des sièges F1 en ce moment Y'en 1 membre en stage 2 flexfuel yes, pour ma part je suis stage 2 e85 uniquement.
  22. bk56190
    Oui, J'ai la flemme de déposer pour l'instant t'es tranquille 100000km
  23. bk56190
    Merci pour les photos ! Impressionnant que ça se décompose comme ça ! Pour le coup je les aurais mis sur l'admission et j'arais tout remis d'un coup. Pour la boa n'ayant pas mesuré avec et sans, je ne sais trop si intéressant. C'est pas une modif qui se ressent bcp, pas certain que je la referai si c'était a refaire. C'est du 70mm que j'ai, pas possible pour moi de passer plus sans l'écraser qu niveau de l'aile. Prend en un sur lequel le métal n'est pas apparent a l'intérieur. Ça rouille et se voit sinon ! Bonne lecture !
  24. bk56190
    Ça bosse par ici merci pour les photos. Je vois que les injecteurs sont venus avec l'admission du coup. T'as des photos des filtres et des soupapes ?
  25. bk56190
    Salut, probablement de l'huile qui coule du cache culbuteur vers le collecteur d'échappement.
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