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bk56190

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  1. bk56190
    Aussi, ton débimètre vient d'où ? je trouve qu'il lit un poil trop.
  2. bk56190
    Sur ton second log, tu log la tension de ta sonde lambda, on en déduit la richesse. y'a une couille entre 2750 et 4500 :
  3. bk56190
    Salut, Côté pression turbo c'est ok pour moi. Côté lambda, c'est étrange cependant. Tu sais combien de kilomètre elle a ?
  4. bk56190
    Très belle seconde réalisation que tu nous as fait là ! Pour ce qui est du collecteur, tu aurais gagné je pense pas mal mais ça à l'air déjà bien violent comme ça ! A voir le gain côté EGT peut etre.
  5. bk56190
    S'il sait linéariser c'est une solution simple pour toi :)
  6. bk56190
    Salut, Le pourquoi ça va être dur de te le dire à distance mais ça à soit péter dans la ligne ou dans la boite à air mais elle aurait explosée :D elle tourne nikel au ralenti maintenant ? pas de soucis pour démarrer ?
  7. bk56190
    Si tu te limites à 300g/s, pars sur un MAF de BAM pour moi, ça simplifie la mise en place.
  8. bk56190
    Un MAF de S4 ne suffirait pas ?
  9. bk56190
    Salut, Pour le MAF, ça dépend du moteur, j'ai pour APX et BAM par ex : sur APX, 276g/s, sur BAM 292g/s.
  10. bk56190
    Yes
  11. bk56190

    Milltek

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de starlight dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Tu le passes dans quel pays le CT :reflexion:
  12. bk56190
    On y voit pas la pression sur ton log mais niveau charge ça a l'air correct.
  13. bk56190
    Je ne connais pas les codes moteurs comme ça, mais si tu as 2 sondes lambda c'est bon, la première est bien une large bande.
  14. bk56190

    Milltek

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de starlight dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Plus les gaz sont chaud et plus le diamètre doit être important. Ils sont le plus chaud en sortie de turbo, donc vaut mieux commencer par le downpipe + cata, surtout quand on voit le bordel d'origine qui se divise en 2 :D Après pour avoir des retour dans la ligne, faut continuer à injecteur et retarder l'allumage au levé de pied. Mais ton turbo ne va pas aimer longtemps :)
  15. bk56190
    Salut, SI tu as une sonde lambda large bande sur ton moteur, tu peux passer à 50/50 pour moi, si tu es en bande étroite, faut essayer mais il se peut que 50% d'E85 soit trop.
  16. bk56190
    D'origine mon auto ne va pas à 175% de charge à 6000 donc les valeurs d'origine ne sont jamais utilisées et peuvent donc être farfelues.
  17. bk56190
    Ca dépend des calculateur, c'est différent dans mon cas car je pars d'une carto 180cv avec ajour d'un turbo de 225 donc il a fallu revoir les axes pour commencer et retoucher pas mal de zones non prévue d'origine. J'ai par exemple +9° à 6000 quand je suis à fond. Pour les bas régimes, vu comment un K04-023 peut spooler tôt (1 bar relatif à 2500tr/min et 1,5bar à 3000tr/min) avec une ligne libérée, inutile pour moi de retarder :)
  18. bk56190
    Salut, J'y ai touché oui, mais que pour les pleines charges sur toutes la bande de régime me concernant. Ca fait pas mal de boulot déjà. Réduire l'avance en bas fait charger tôt mais t'as plus de couple.... c'est un compromis à trouver.
  19. bk56190
    +1 , pas grave pour de si petites quantités.
  20. bk56190
    Salut, Oui le CT passe si tu as 200 cells, pour le 100 cells pas certain.
  21. bk56190
    Salut, Tu peux logger avec vagcom qu'on y voit plus clair ? Sur ton moteur, la dump peut être OK mais si le calculateur moteur veut l'ouvrir, il le fera via la N249 ou en fermant le papillon...
  22. bk56190
    Non je n'ai pas de coupure. Je veux juste voir si c'est une mise en sécurité et si t'as une carto d'origine. Et pour le code, le code en chiffre parce que souvent ils sont mal traduits / retranscrits.
  23. bk56190
    Salut, Si t'as des logs de pression complet avec la coupure qui apparait, ça m'intéresse. Aussi, tu as quel code défaut ?
  24. bk56190
    Fais des test approfondis avant de te lancer dans un turbo, vu le prix :/
  25. bk56190
    PID : ça concerne la régulation du boost knock = cliquetis
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