Bencam

Dans l'auto Journal de jeudi dernier il y a une photo, Tout change mais l'auto reste une TT en effet et je pense que seuls des yeux exercés comme les notres feront la différence. Après; avoir un intérieur d'A3 ca craint...aucune exclusivité comme peut l'avoir l'actuel. Audi vient de virer son designer espérons que les prochains modèles seront différents car moi aussi je ne reviendrai pas chez eux si les voitures continues d’êtres des poupées russes... S'endormir sur ses lauriers et ne rien changer a toujours fini par lasser, et aujourd'hui à mon humble avis une Audi ne fait plus autant tourner les têtes que y'a 7 8 ans...avec l'A5 ou la TT... Quand on voit que l'A5 à toujours le même intérieur...la concurrence à elle fait beaucoup de progrès. Bon on retombe dans le débat Mercedes (beurk pour m apart), BMW ou Audi certes subjectif, mais pour ma part quand je vois une Série 4 msport avec des mazouts qui développent 313 ch et qui enrhument une 911, je me dis qu'Audi devrait faire des efforts...surtout quand le prix chez Audi est supérieur. Bon on verra cette TT3 à Geneve oui il parait...mais d'ores et déjà on peut voir son intérieur...suffit d'aller sur le forum A3 et de regarder l'intérieur d'une TDI 105 à 20 000 €...Audi risque de faire payer cher sa nouvelle star...

Ok j'en suis resté au quattro d'avant, c une bonne nouvelle.il a évolué.autant pour moi.

Désole de vous décevoir, mais le quattro est une traction 100% du temps....lorsque l'adhérence est bonne. En cas de perte d'haderence le couple est envoyé sur l'arrière mais JAMAIS totalement.il fonctionne exactement à l'inverse du x drive de BM. Seul le différentiel quattro sport (option) permets de passer plus de couple sur l'arrière et de freiner les roues intérieures pour plus de dynamisme. Le quattro n'est pas une transmission integrale permanente.

la mégane à un train avant à pivot découplé, et elle est effectivement citée en référence pour sa motricité, car faire passer 265 ch sur le train avant n'est pas chose aisée. Elle a quand même 40 ch de plus à faire passer que sur l'A4. Attention quand même avec le TFSI, pour ma part c'était en accélération volant un peu tourné la cata...limite TRES dangereux....Pour déboîter il fallait d'abord déboîter et ensuite accélérer roues droites..et encore ce n'était pas non plus le nirvana... Bonne route.

La mienne n'avait pas le magnétic ride.

Bonjour est ce que quelqu’un pourrait me rappeler l'adresse de Jhon day? Merci beaucoup.

Bonjour, J'ai eu la S3 samedi pour un long essai, voici mes impressions : Le moteur est très coupleux et puissant, ça pousse vraiment très fort, mais le couple 10% à l’arrière et 90% à l'avant n'invite pas à jouer vraiment. Le comportement est excellent et vraiment très ou trop proche d'une A3 normale...ca tiens bien, mais l'avant élargie des que les épingles sont prises avec fougue. Le petit coup de gaz à chaque passage de la Stronic est très rigolo et l'échappement très présent. La Stronic est réactive et très rapide, mais le 6 eme rapport est très court, car à 130 on est à 3050 trs !!! (dans n'importe qu'elle voiture aujourd'hui à 3000 trs/min, on est plus à 160-170 qu'a 130) c'est fatiguant à la longue sur l'autoroute, sur ma box en 7 eme à 3000 je suis à 190) La finition, c'est une A3, et le look il est beau, sauf pour les jantes trop petites en 18, 19 ou 20 comme chez de nombreux concurrent lui ferait un look superbe... Le seul réel défaut de cette A3 pour moi ce serait son 4 cylindres (seulement, mais bon avec les malus on n'aura plus de gros moteur), son comportement neutre (le couple réparti de façon inverse aurait été mieux, mais la voiture peut être conduite avec un A derrière) Et puis il y a son prix...celle que j'avais faisait 59 000 €...pour moi c'est vraiment beaucoup trop pour une A3 aussi S qu'elle soit.... Merci de m'avoir lu jusqu'au bout;

OUi je suis d'accord...pourquoi...le 18 fait vraiment petit dessus....

Tu as un menu qui permets de choisir et de régler le volume du radar des que la marche arrière s'enclenche dans le MMI. TU n'as pas besoin de VAG. De mémoire dans CAR et setup.

Non même en version 4 cylindres les moteurs des A4 sont en position longitudinale, comme les V6...donc normal que ca tangue de droite à gauche. Mais je pencherai plutot pour le filtre à gasoil, ou un injecteur qui déconne, car pour le volant moteur se serait uniquement en débrayant, mais pas au point mort. Ils ont du toucher une durite ...vois avec eux...

Rien a voir, il faut que tu es l'option, tu peux avoir les boutons mais ils ne commandent rien. Pour savoir tu appuies sur le bouton Phone du MMi si rien n’apparaît, tu ne l'as pas...(idem avec le bouton tu volant)

Rien du tout....j'avais fait faire la modification sur la voiture de ma femme...ils mettent un coup de lime sur le plastique à l'intérieur car c'est lui qui suivant les températures travaille un peu et bloque la trappe par simple pression sur celle ci...ils en ont pour deux minutes, ils ne changent rien. Ca ne te coutera rien...sinon ton CC est un voleur...

Bonjour elle se trouve en bas du moteur coté gauche.(Coté pompe à eau). Le calorstat ne s'ouvrait pas en entier, style quelques millimètres mais suffisamment pour créer une dépression et ce bruit. Plus j'accéléré et plus le bruit était aiguë.(exactement comme lorsque tu pince un tuyeau d'arrosage avec de la pression) J'ai ré écoute ta vidéo, pour moi ça ne fait aucun doute !!! le sifflmement se manifeste des que le moteur est chaud et que le calorstat s'ouvre, a froid il est fermé donc pas de bruit.

Oui je crois savoir, j'ai eu le même phénomène il s'agit du calorstat qui est pincé, l'eau en retour siffle en passant par une petite durite sur la seconde pompe à eau il me semble. Chez Audi ils ont cherché un moment....et surtout ça demande beaucoup de main d'oeuvre car il faut démonter beaucoup de chose. Pour moi c'était en garantie puisque la voiture était neuve quand ça c'est produit.

Oui moi aussi, mais en revanche elle n'accroche pas, juste un petit coup de chiffon et zou il n'y a plus rien.

Oui un boxster 981 la derniere mais pas en 300 ni 350, juste en 275 ch, et honnêtement ça me suffit j'ai le plus petit moteur 2.7 flat 6, mais quel régal !!! et honnêtement quelle patate !!!ca pousse vraiment ! et jusqu'au rupteur à 8400 trs...même si la PDK n'attends pas le rupteur et passe les vitesse de suite à 8400 trs en un éclair... Tu as raison pour ta voiture laisse faire la garantie de Jaguar... 428 i oui superbe aussi même si le moteur est discret parait il. Pour ma part je vais attendre le 435i ou le 435d...mais peut être que le 430 suffira.

C'est tout à fait normal, le capteur de luminosité commande l'éclairage des compteurs en fonction de la luminosité. Ceci pour la sécurité, en pleine nuit si tu oublies de mettre tes phares alors à l'inverse, les compteurs seront eteinds pour te faire comprendre qu'il y a quelque chose qui cloche !!! en plein soleil, ils sont allumés.

je ne suis pas d'accord avec vous, Meguiard est de très bonne qualité, j'ai traité ma Box neuve au swisswax (135 € le pot) après toutes les préparations qui s'imposent et honnêtement ce n'est pas mieux qu'avec la cire Méguiard gold (en pot), et surtout la finition avec le spray Shine après chaque sortie est vraiment ultra efficace. Honnêtement pour ma part je trouve le rendu très très bien. J'en ai essayé beaucoup des produits, et le rapport qualité prix disponibilité (dans tous les centre auto leclerc) est très bien. Tu as raison de vouloir traiter ta voiture de suite, comme ca la carrosserie sera protégé et pour la laver ce sera beaucoup plus simple, sur la mienne même les moustiques n'accrochent pas.

Oui effectivement l'alu demande un savoir faire particulier, et toutes les carrosseries ne savant pas le faire.

La serie 4...effectivement elle va faire mal je pense avec l'effet nouveauté en plus...je vais aller la voir dès sa sortie, car ce sera surement ma prochaine en 335d. Et si j'abandonne Porsche pour avoir 4 places, je ne me vois pas prendre une traction, quand on a goutté à la propulsion, on est accroc !!! enfin je parle pour moi ! quel plaisir !! Tant mieux si le face lift a corrigé les soucis du TFSI 211, car ce moteur est extra.

Ca ressemble à un Cayman S....

Oui mais as tu regardé les intérieur des Boxster 981? (ou 911 991?), ca n'a plus rien à voir avec les 987 c'est très luxueux, il est vrai à condition de mettre le prix mais comme chez Cudi...la gamme attraction est bof... BMW tends à rendre ses modèles très confortables, trop même puisque la presse fait souvent le constat que les BMW deviennent molles et les Audi de plus en plus dures...En tout cas moi ma Serie 5 F10 je l'ai vendue car elle était TROP confortable, on aurait dit une citroen et j'aime quand ca tape un peu et qu'il n'y a pas de roulis.!!! la prochaine je prendrai les suspensions M ou au moins sport. La série 4 est critiquée sur un seul point, son châssis pas assez ferme qui n'incite pas à exploiter le potentiel du moteur et celui d'une propulsion.Son confort est mis en avant ce qui agace pour un coupé sportif avec le 330i fort de 306 ch.

Génial...belle avancée technologique...

Pour ma part je la trouve sublime...quant aux intérieur question de gout, car roulant en porsche (les nouvelles box 981) je trouve l'intérieur splendide et pas triste du tout bien au contraire. Pour BMW idem, j'avais longuement hésité entre serie 5 et A6 et au final pour mon gout l'intérieur de la BMW avait gagné...comme quoi...mais les nouvelles BMW sont vraiment un cran au dessus de celles d'y a 4 - 5 ans...(l'intérieur du X3 est en effet un ancien intérieur BM...)

Le mécano à raison, le claquement est du à l'injection directe, tous les TFSI et moteurs essence à injection directe ont ce claquement caractéristique du à la pression de l'injection. Tu peux rouler tranquille ! tout est NORMAL.