lanthanides

Bonne nouvelle ça ! 450 cv ! clair que ça doit pousser. Cela voudrait que Minhea a réussi à craquer le boitier et que la repro est aussi faisable au garage de Vincy à Annecy (plus pratique que Paris pour moi)...du coup, je crois que je vais bientôt me laisser tenter. Chez KSF, la repro se fait sur banc ? tu pourrais poster tes courbes avant et après ?

Salut, MAAF également, bonus 50% : 980 € TTC avec franchises 500 € pour ma S4 B8. Je pense que la région influe beaucoup sur le prix, je suis immatriculé dans l'Ain. Mais ton devis me parait très cher....

avec du 2225, ce sera certainement trop large !! :ripeer: De mémoire, sur mon ex S3 8P, les jantes origines étaient en 7.5x18 Et 56 J'avais monté par la suite pour l'été des 8x19 ET43 chaussées en 235/35/19 et cela touchait pas mal, à l'arrière, en virage en fort appui, ou si voiture chargée. Je pense que le résultat sera pire avec du 8.5x19 ET 35, même chaussé en 225...

APR est le seul préparateur avec Stasis (américains tous 2) qui sachent actuellement reprogrammer via la prise diag sans passer par des boitiers additionnels. Apparemment c'est du tout bon. Si tu veux des infos, fouilles dans le forum US ci après, de nombreux possesseurs de S4 B8 sont passés chez APR : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/469426-APR-is-pleased-to-present-a-new-ECU-Calibration-Strategy-for-all-3-0T-ECU-Upgrades!! http://www.audizine.com/forum/forumdisplay.php/163-B8-S4

Très bon choix également ! Mon voisin attend sa nouvelle C63 amg pack performance en remplacement de son RS5...hâte de pouvoir l'essayer...et surtout l'entendre :malelovies:

Peut être parce que les bancs (et soufflerie) équipant la plupart des préparateurs leur sont suffisant pour obtenir une valeur significative (de plus, on parle ici de voitures de 400 - 500 cv ou le moindre écart de 10% se chiffre direct à 40 - 50 cv ce qui peut paraitre énorme, ce qui n'est pas le cas du parc auto en général), puisque le but est de travailler la courbe de couple et de puissance et surtout de pouvoir comparer avant et après optimisation dans les même conditions.

Non ! Les 10 branches fines sont de série en 19 pouces sur la new RS4 (seul modèle dispo en 19 pouces d'ailleurs). Ce sont les 20 pouces (rotor alu, rotor titane/alu et 10 branches titane/alu) qui sont en option. C'est ce qu'annonce le configurateur français, allemand, suisse...

Exact, mais il parle des new RS4 B8. Les RS4 B7 ne sont pas adaptables sur chassis B8 à moins de retravailler le moyen de 57.4 à 66.5 mm

RSQuattro est partenaire du forum, poses lui directement la question, ce sera plus simple et tu auras les infos souhaitées (boitier reprog seul, suppression V max...) :bien:

Salut, Je pense que la différence sera la même qu'avec des véhicules stock : à prendre avec des pincettes, mais cela donne un net aperçu de la diff entre les 2 modèles : http://www.zeperfs.com/duel2622-1249.htm Un ami possède une 335d (e90) reprog et après divers tests, il reste toujours derrière, plus ou moins proche selon l'exercice (ma S4 est une BM6 et est 100% stock si ce n'est des jantes 20 qui n'aident pas pour les perfs). La S4 est très coupleuse dès les bas régime. Elle reprend sans rechigner bas dans les tours dès l'appui sur l'accélérateur, sans aucun lag, merci le compresseur !

Salut, La largeur de la jante n'est pas un souci, il faut juste savoir quel est l'ET des new RS4. Les origines S4 sont en 8,5x19 ET43. Du fait des ailes élargies de la new RS4, je pense que l'ET doit être plus faible donc les jantes risque de ressortir plus (à vérifier).

Ce n'est pas le diamètre (18) qui est important mais bien de savoir quel est la largeur de la jante ? 7.5, 8, 8.5...pouces ? Si ce sont des jantes OEM de A3 8P, alors elles sont en 7.5 de large et la monte 225/40/18 est nickel (puisque la même voiture que toi). Le plus sur étant de demander la référence exacte des jantes (c'est marqué à l'intérieur) car si ce ne sont pas des jantes d'A3 8P, le déport risque également de ne pas convenir.

C'est plutôt une bonne nouvelle ! Car APR est le seul préparateur (à ma connaissance en tout cas) qui a réussi à craquer le boitier des S4/S5 B8 afin de reprogrammer celui-ci, sans passer par des boitiers additionnels comme ABT, MTM, RSQuattro... Je ne savais pas qu'il y avait un revendeur en Europe, en Suisse de surcroit. Ou est-il exactement ? car j'envisage de garder encore un bon moment ma S4 et la reprog me tente mais je ne veux pas de boitiers. Combien coute le stage I chez APR et combien obtient il en comparaison des autres préparateurs ? Merci Interessant : possibilité d'insérer plusieurs programmes (pour essence 95, 98 et 100 par exemple) et de le choisir à l'aide du levier du régulateur ainsi que d'autre choses cf ici : http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_30tfsi_b8s4.html

Salut, Sauf erreur, les jantes RS5 sont en 9x20 ET26 en 275/30/20. A ta place, je resterais en 265/30/20 (monte pneumatique de la S5), surtout sur du 9 pouces de large que je trouve un peu étroit pour y caser du 275. Les jantes S5 sont en 9x20 ET 29. Donc les RS5 iront parfaitement, ressortiront juste de 3mm de plus, de quoi améliorer l'effet visuel en étant un poil plus proche de l'aile. Très bon choix trayx !

J'ai des S8 forgée en 20 pouces sur ma S4 Avant et je n'ai pas réellement ressenti de différence avec mes 19 d'origines, actuellement montées en pneus neige. Question look, j'adore les 20 sur A4/A5 B8 qui ont de grands passages de roue. @ Ritchy : félicitations, elle sera superbe dans cette config, j'aime également beaucoup ces nouvelles roues en V, et elles seront surtout beaucoup plus exclusives que les rotors, les style RS4 et RS6 que l'on voit partout dorénavant... tout du moins les 1er temps !

+ 1 !! Autant ce new RS4 me faisait de l'oeil à l'annonce de sa sortie, mais le V8 atmo a coupé mon envie...du coup, je me tate... je garde mon S4 (quitte à lui faire un petite repro) ou je passe sur un S6 Avant et son V8 biturbo d'ici qlq mois :malelovies:

Salut, Sauf erreur de ma part, si tu possèdes la cartographie sur DVD c'est que tu as le GPS Plus et non le GPS Advanced (avec disque dur) et seul le modèle Advanced permet d'avoir la carto en 3D, mais je peux me tromper, à confirmer avec d'autres utilisateurs du GPS Plus.

Salut,On aura peut être l'occasion de se croiser plus facilement et fréquemment car je change de taf et vais bosser à Monthey d'ici peu...et je risque de devoir faire pas mal de trajets Genève - Monthey, dans un 1er temps en tout cas ! Bon week end et désolé pour le HS trayx

+ 1 pour les inserts gris alu, pas trop fan (de la à dire kéké tuning :reflexion: ). Mais c'est une option comme sur RS3 et RS5. De série, ils n'y sont pas, c'est couleur carrosserie. Juste déçu par le moteur. Il y aurait un V6T boosté par un plus gros compresseur, voir le V8T de la S6 :malelovies: (420cv, 550 nm et 225 gr de CO2), je me serais certainement laissé tenté...Du coup, malgré son gabarit plus imposant, mon coeur balance pour la nouvelle S6 Avant...

Donc tu recherches une berline, pas de break ? Oui le prix semble très correct, au vu du faible kilométrage (très peu roulé en 2 ans et demi !). Cependant, pas beaucoup d'options non plus (dans sa liste d'option, pas mal de chose sont de série sur le S4, en tout cas pour un modèle français). Et quelques bizarreries dans l'annonce qui peuvent faire réfléchir : - pare brise chauffant ? à ma connaissance n'existe pas - peinture intégrale ? (sur une Allroad ok, mais la...) - vitres surteintées : ne semble pas être le cas d'après les photos - intérieur tout cuir : sur la photo on voit du cuir/alcantara Bref, faire attention à certaines annonces. Si possible, demander au vendeur le numéro de chassis. Avec celui-ci, dans une concession Audi, tu auras l'historique de la voiture (si elle a été entretenue chez Audi), et la liste complète des équipements (série et option). D'ici ton achat, il devrait y avoir encore plus d'occasions. A ce tarif, tu pourras trouver mieux je pense mais avec un peu plus de kilomètres. Tout dépendra de ton budget exact, du km max souhaité, de certains équipements primordiaux (ou pas) pour toi ...

Exact, et le nouveau RS4 B8 qui ne sera dispo qu'en version Avant également :wub:

Oui, le différentiel sport implique obligatoirement d'avoir l'ADS. L'ADS adapte les caractéristiques du moteur, de la boite de vitesses (si boite auto DSG) et de la direction (force de l'assistance). En fonction du mode (auto, confort, dynamique, individual), la réponse du moteur et de la boite de vitesses aux accélérations peut être plus réactive ou bien plus modéré. En option, tu peux y ajouter la direction dynamique (influe sur la démultiplication de la direction), la suspension pilotée (adapte l'amortissement) et le différentiel sport.

+ 1 avec Leauby14 La S4 est nettement plus lourde, peut être confortable et/ou plutôt ferme si amortissement piloté présent, moins de sensations...c'est une GT. Par contre les chevaux et le couple sont bien présents (et bien souvent supérieurs aux chiffres annoncés). A prendre avec des pincettes, mais cela renseigne tout de même sur l'écart de performance : http://www.zeperfs.c...el2906-2622.htm Le moteur est linéaire et diablement efficace mais l'avantage du compresseur est qu'il n'y a aucun lag comme sur un turbo. Le moteur relance sans rechigner dès 1000 tr/mn et quelque soit le rapport. Tu peux rouler en 6ème (j'ai une boite manu) de 50 km/h jusqu'à la vitesse max...et même si l'impression de vitesse est gommée par le confort et l'insonorisation, les accélérations sont impressionantes. Et malgré sont gabarit, je me régale sur petite route de montagne. Les relances en sortie de courbes sont instantanées (merci le compresseur) et le quattro + différentiel quattro sport font merveille dans cette situation ! J'ai eu une Mégane RS (phase 1, 225 cv), super chassis (Renault quoi !), mais la c'est un autre monde, mais je ne connais pas la dernière Mégane RS. Le plus judicieux étant que tu puisse essayer pour te faire ta propre opinion. Pour les options, tout est question de budget. Effectivement le différentiel quattro sport est un must have. Je rajouterais l'ADS couplé à l'amortissement piloté, la sono B&O, le GPS, les sièges sports électriques à mémoire couplés aux rétro extérieurs photosensibles (un confort appréciable de nuit)....j'arrête la car sinon je vais citer finalement toutes les options que j'ai prises... :icon_biggrin: Edit : Pas de taxe annuelle !

Salut, J'ai une S4 B8 Avant de mars 2010 et voici quelques éléments de réponse : 1. Je suis en LongLife et avec ma conduite, j'ai des intervalles de vidange de 20'000 kms environ 2. Ma 1ère révision intermédiaire (à 15'000 kms) : vidange + qlq bricoles : 350 €. La prochaine vidange sera à 35'000 kms d'après l'odb, mais je vais la faire un peu plus tôt pour la coupler avec le service des 30'000 kms (qui lui est fixe contrairement à la vidange...je ne sais pas si je suis très clair la :reflexion: ), environ 400 - 450 € 3. Je suis à la MAAF, bonus 50%, 900 € par année 4. ?? à vérifier

C'est un cable qui permet de relier ta voiture par sa prise diagnostique à un PC via un logiciel (VCDS) Ici : http://www.vag.com.fr/ Et plein d'infos dans la section Préparation/Technique -> Vag-Com