lanthanides

Salut, Actuellement 22'000 kms et j'ai rajouté au total 1.2L et le niveau est actuellement au 3/4, soit théoriquement environ 1,5 L pour avoir le niveau au max. La conso me semble stable et identique depuis le début. Je verrais dans 2-3 mois après la révision des 30'000 si ça se stabilise comme le mentionne Thierry. Sinon, je vivrais avec cette conso sans soucis, moins de 1L tous les 10'000, ça ne me choque pas.

Salut, Pas de souci en ce qui me concerne, avec iPhone 5 et 6. J'ai juste à activer le partage de connexion et cela fonctionne. J'ai constaté a quelques reprises que mon AMI n'était pas détecté. Obligé dans ce cas de rebouter le MMI. Cela provient peut être du fait que j'ai ajouté moi même l'AMI car mon véhicule en était dépourvu. Sinon, RAS

ok, merci pour les infos, j'irais jeter un oeil alors pour voir ce qu'il en est

Ok, véhicule sortie des chaines en juillet 2015. C'est noté quelque part la norme Euro ?

C'est bien ça. Juste freiner normalement, pas besoin d'un appui prolongé. Dès que le véhicule est immobile, la fonction s'active et le frein de parking s'enclenche. Dès que la fonction est active à l'arrêt, un voyant vert s'allume sur le tableau de bord pour signaler que le frein de parking est enclenché. Le voyant devient rouge quand c'est le "vrai" frein de parking qui prend le relais (par exemple si tu appuis sur le bouton de frein, si tu retires ta ceintures de sécurité ou coupe le moteur).

Salut, L'audi Hold Assist bloque la voiture dès que celle-ci est à l'arrêt et donc plus besoin de maintenir le pieds sur le frein, et ce quelque soit la durée. Ce n'est pas seulement efficace pour un démarrage en côte, mais tout le temps. A un feux rouge en descente, sur un faux plat, ou même sur la plat. Si quelqu'un t'embouti par l'arrière, au moins ta voiture est freiné et moins de chance de percuter celui de devant Audi Hold Assit et Auto Hold sont la même chose, juste une confusion dans les termes je pense

La voiture repartira. Le véhicule garde en mémoire la fonction après coupure du moteur. Si l'Audi Hold Assist était activé, il le sera au redémarrage (dès que la ceinture ce sécurité est mise, obligation pour activer l'Audi Hold). Dans ce cas, en passant la boite sur D, la voiture sera immobilisée sans avoir à garder le pieds sur le frein et avancera à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Un must have à petit prix cette option. Le seul hic : lorsque je monte dans un véhicule non équipé de cette option, le risque de se faire surprendre à reculer à l'arrêt dans une montée par exemple et d'emboutir celui qui est derrière :icon_biggrin:

lol Merci pour l'explication du rapport poids/puissance :ripeer: Et si justement je compare le SQ5 à la S4 B8 c'est que justement elles sont très proches. La S4 Avant, c'est environ 1900 kg réels sur la balance (contrairement aux 1750 annoncés par Audi). Je suis d'accord avec toi sur le fait qu'un diesel aura toujours plus de couple et plus bas qu'un essence, c'est a conception du moteur qui veux ça. Mais quand on parle d'agrément, outre le couple dispo bas, la plage moteur est pour moi également un critère important, et c'est ce qui m'a dérangé le plus avec le SQ5 au départ : le fait de rupter 2000 tr plus bas. On s'y habitue, mais rien ne vaudra les envolées d'un moteur essence. Fin du HS pour ma part, ce n'est pas le lieu pour débattre sur ce sujet :marcelpoire: D'ailleurs, mon amie à une A3 SP TDi Quattro tout fraichement arrivée, je serai curieux de savoir si elle est concernée ? PS : la Tesla, tu a eu l'occasion de l'essayer ? Je commence à en croiser depuis qlq temps en Suisse romande. En plus, Rhône-Alpes est pas si mal doté en centre Superchargers.

Salut, Pour avoir eu une S4 Avant 3.0 TFSI et maintenant le SQ5, je peux t'affirmer que les chevaux font la différence. Le couple max du V6 essence est dispo dès 2800 tr, nullement besoin de tutoyer la zone rouge pour avoir d'excellentes reprises. Et bien que j'apprécie beaucoup mon SQ5, les perfs de mon ex-S4 étaient supérieures, et ce, quelque soit l'exercice (accélérations et reprises). Avant de me séparer de la S4, j'avais fait tout un tas de comparatifs avec un pote possédant une A7 BiTDi, et j'était tout le temps devant. Cela n'enlève rien aux perfs et à l'onctuosité du V6 BiTDi mais de la à dire qu'un moteur diesel fait mieux qu'un essence... chacun son opinion, la mienne est toute faite en tout cas. Si je faisais pas 40'000 km par année, le choix de l'essence se serait imposé sans hésitation.

Salut, ok, je comprends mieux... En effet, j'avais également désactiver cette option sur mon S4 B8 pre-facelift mais tout comme toi je n'ai pas trouvé le codage pour le SQ5. @johnny : la manipe décrite concerne les pré-facelifts, elle n'est plus valide sur les facelifts, d'ou la question de Thierry

Salut, Si je te suis bien, tu ne peux pas retirer le frein à main sans avoir mis la ceinture ? Chez moi pas de soucis, un appui sur le frein (pédale) et avec le bouton je peux désactiver le frein à main. De mon coté, c'est le frein à main automatique (Audi Hold Assist) qui ne s'active pas si pas de ceinture attachée. Je regarderais au VCDS ce que j'ai dans le module 53.

Salut, Audi serait revenu à l'utilisation de capteur de pression ? Sur mon A1, S4 B8 et maintenant SQ5, point de capteur, tout se fait via l'ABS : Le système fonctionne à l'aide du capteur ABS qui calcule en permanence la circonférence de tes roues. Si perte de pression, ton pneu "s'affaisse" un peu et donc la circonférence de ta roue diminue. Au delà d'une certaine différence, l'ODB t'averti en t'indiquant une perte de pression sur une roue. Il me semblait que les capteurs (qui permettent de connaitre la pression et la température de chaque roue indépendamment) étaient réservés aux modèles plus haute de gamme, style A7 et A8 ? Je vais essayer de checker sur l'A3 8V de ma copine ce qu'il en est.

oui en relief chez moi aussi

Je suis globalement d'accord avec vous. Le flanc en 55 travaillera mieux qu'en 45... dans la neige ! Mais sauf habiter en montagne, avez vous déjà calculé le nombre de fois que vous roulez réellement sur la neige ? Moi qui suis en Rhône-Alpes et quasi tous les weekend à la montagne, je pense que ça se compte sur les doigts d'une main, voire les deux tout au plus... :langue: sur 5 mois d'hiver ça fait peu. Le reste du temps, c'est route sèche ou mouillée, et dans ces conditions, surtout quand on a sous le pieds plus de 300cv et 650nm, je préfère le comportement de pneus un peu plus taille basse, d'ou mon choix d'opter pour du 20 l'hiver, en plus du look indéniable !

Salut, Je monte pratiquement chaque weekend en station durant l'hiver depuis des années (mon ex S3 était en 18 l'hiver et ma S4 en 19). Mon SQ5 est en 21 actuellement et je mettrais du 20 pour l'hiver. Il n'y aura à mon avis aucune incidence sur la tenue et l'accroche dans la neige entre du 19 et du 20, par contre niveau look avec une largeur en 235 et un flanc en 55......y a pas photo..., enfin ce n'est que mon avis mais je ne me vois pas passer 5 mois de l’année avec du 19 comme galettes ! Entre 170 et 200 euros pour du 235/55/19 contre 220 à 250 en 255/45/20 pour les grandes marques, ça fait 200 euros de diff, d'autant plus si ton SQ5 est déjà en 20, pas de jantes à racheter. Après, peut être que le 20 n'est pas chaînable contrairement au 19 ? Cela dit, je n'ai jamais mis de chaîne et je n'ai jamais été contraint de faire demi-tour car je n'arrivais pas à monter (la combinaison quattro + pneus neige est vraiment efficace). Après, si les flics sont en bas et t'obligent à chaîner, c'est une autre histoire...

Voila la manipe : 1. Sélectionner [17 - Instruments] 2. Sélectionner [Adaptation - 10] 3. Sélectionner "Channel 3" 4. Changer 100 par la valeur xxx (voir exemple) exemple : ODB : 9.3 l/100 km Réelle : 9.8 l/100 km (100 x 9.8 / 9.3 = 105.38) Channel 3 : valeur 100 remplacée par 105

SalUt, Très sympa compte rendu et belles photos. J'imagine en effet ta joie après cette longue attente. J'ai fait de même pour le sigle TDi sur la malle arrière, je l'ai retiré à peine arrivé à la maison :marcelpoire: Bizarre pour les palettes au volant qu'Audi soit repassé aux anciens petits modèles. Le volant méplat que j'ai monté est un modèle 2015 je crois et il a bien les grandes palettes alu. Cela doit pouvoir se changer assez aisément car c'est vrai que les grandes palettes alu sont du plus bel effet, voir même de poser la question à ta concession du pourquoi de ce changement, il y a peut être moyen qu'il te les changent gratos. Enjoy !!

Salut, Le SQ5 consomme peu en effet, mais attention à la conso affichée par l'ODB. Sur le mien, l'ODB était optimiste de presque 10% tout de même, je l'ai recalibré depuis au VCDS et j'ai maintenant des valeurs de conso réalistes et fiables. Je rejoins Thierry13 sur les conso du SQ5. Même à 110 stabilisé, dur de descendre sous les 7 litres. A vitesse stabilisée, le mode Efficiency ne change rien à la conso. Ce mode limite juste la puissance à l'accélération ou tu te retrouves avec un veau qui n'avance plus. Du coup, je n'utilise plus ce mode, mais uniquement l'Individual (je l'ai réglé sur confort avec juste l'échappement en dynamique) et le mode dynamique de temps en temps pour me faire plaisir sur petites routes ou montagne. Ma conso moyenne réelle sur 16'000 km parcourus est de 8.4, avec 90% d'autoroute (trajets quotidiens entre 120 et 140, Suisse oblige, et le reste du temps 150 -170, le tout vitesse compteur, soit réellement 5-6 de moins vitesse GPS).

Salut, Jette un œil sur ce topic de chromexine dans la section A6 C7, tu devrais trouver ton bonheur : http://forums.audipassion.com/topic/174198-modifier-le-son-de-lechappement-avec-active-sound-gateway-asg/

Salut, J'étais assez du même avis sur ce débat, mais depuis que je suis passé sur un TDi, forcé par mon kilométrage annuel de 40-50'000 km, je dois dire que je suis assez bluffé de ce BiTDi. Certes, on peux reprocher à Audi de l'avoir appelé SQ5, mais ça dépend de ce qu'on entend pas Sport ? Si c'est un moteur qui doit prendre 7 à 8000 tours et se faire plaisir à partir de 4000, alors oui. Si on prend en compte les perfs, l’appellation SQ5 n'est pas imméritée. Venant d'une S4 B8 Avant, je trouve la différence de perf pas flagrante. En reprise sur autoroute c'est quasi kif kif (testé à plusieurs reprise). En accel, la S4 est néanmoins devant. Et ce malgré le gabarit du Q5 et son Cx peu avantageux. Il est alors légitime de ce poser la question de ce moteur dans une A4. Avec sa puissance portée à 326 cv actuellement, il ferait à mon avis jeux égal ou alors de très peu en retrait face au V6T, alors pourquoi ne pas avoir une appellation S ? Pour un TDi, ce moteur rupte tout de même à 5500 tours, et monte à ce régime sans faiblir, bien au contraire. Avec les turbos, on a commencé à avoir un peu le même débat car avant, c'était atmo = sport, puis le turbo est arrivé en masse... et les diesels ont nettement progressé, même si l’agrément ne sera jamais celui d'un essence, les perfs sont bien là et les clients potentiels pour ce genres de véhicules également. Pour en revenir à l'A4, si ce BiTDi avait été présent, j'aurais sans doute opté pour une A4 Allroad à la place du Q5. J'aimerais également le voir dans la nouvelle B9 afin de concurrencer BMW sur ce secteur.

Salut, Si ta voiture est encore garantie, regarde ce que préconise Audi et mets la même chose, en l’occurrence de la 5W30 pour la B8. C'est ce que j'ai toujours mis sur ma S4 B8. Elle a toujours consommé un poil, environ 1 litre au 20'000 km

le S3, c'était un 8P de 265 cv, pas le 8V de 300cv, là c'est lui qui m'aurait mis à l'amende. et je pense pas qu'il y ait plus de 4-500kg d'écart sur la balance... les données constructeurs, on sait ce que ça vaut... Oui j'étais pas loin de chez toi et j'en ai profité pour me rassasier de Ricard avec la famille ! :marcelpoire:

Salut, Pas de jauge manuelle sur le S4, uniquement via le MMI. Tu peux par contre rajouter la tige à la place du petit cache noir que tu as vu, c'est ce que j'avais fait sur ma S4 B8, en plus du MMI, cela conforte de pouvoir checker le niveau à la jauge. Je n'ai pas souvenir d'une consommation excessive d'huile sur les S4. Quel kilométrage ton véhicule ? La mienne consommait un peu, environ 1 litre au 20'000 km de mémoire et ce depuis son achat (neuve). Beaucoup de moteurs TFSI ont ce problème de surconsommation passé 100-120'000 km et c'est toute la segmentation qui est à refaire. Il y a u sujet qui en parle, dans la section Q5 il me semble Pas de tâche sur le sol sous le compartiment moteur ? Tu as fait la révision en janvier, je ne prendrait pas de risque et la ramènerait de suite en leur expliquant le problème. Si elle ne consommait pas avant, ce n'est pas normal que soudainement elle réclame 1 litre après 7000 km (la différence entre le niveau max et min dans le MMI correspond à 1 litres d'huile)

Quelques petites news : Après un long weekend dans le sud (voir ci-dessous :malelovies: ), j'ai passé les 14'000 km au compteur hier en remontant. Vraiment conçu pour avaler les km ce SQ5. J'ai cruisé entre 150 et 180, à peine 9-9.5 L /100 km pourtant bien chargé et clim à fond. Toujours une légère conso d'huile. J'ai ajouté 700 ml au total depuis son acquisition. J'en parlerai à mon concessionnaire lors de la révision des 30'000. J'ai trouvé sur le parcours un gars sympa en S3 8P, on s'est fait quelques reprises 130-200 et le couple de camion du SQ5 ne lui a pas laissé une chance, malgré l'aspiration au départ (il était derrière), je le voyait à chaque fois bien s'éloigner dans mon rétro. Samedi matin, c'était direction le Castellet pour un petit stage de conduite bien sympa sur le Driving Center. Au menu : R8 V10, Nissan GTR, Porsche 991 GT3 et 458 speciale, 8 tours dans chaque, histoire de se faire une bonne idée du circuit et des autos :race: Quelques photos des bolides essayés : Organisé par GT Drive, équipe et instructeurs sympas, on est pas bridé et on peut bien pousser les voitures, de bon conseils. De belles sensations quelques soient les voitures, ce sont de vrais supercar (de série), ça pousse fort partout et surtout, ça freine très très fort. Déçu cependant par la R8 V10. C'était un modèle équipé avec la R-tronic, vraiment une boite pas terrible, lente, des à-coups... je préfère et de loin la Tiptronic du SQ5, c'est pour dire ! qui n'est pourtant pas une double embrayage, mais bien plus rapide et agréable. Pour les 3 autres, les passages sont instantanés, de la folie pour la Ferrari et la PDK de la Porsche. La GTR et ses turbos, ça colle au siège, mais on sent malgré tout le poids très présent du véhicule. La Ferrari et la Porsche sont pour moi (qui ne suis pas un pilote) un cran au dessus. Mon coup de coeur est pour la GT3 : accélération, bruit (oui, j'ai préféré le son de la Porsche à pleine charge plutôt que celui des italiennes, il y a avait aussi une Lambo Huracan qui tournait), freinage, utilisable au quotidien contrairement à la 458, trop exclusive à ce niveau. Bref, une super cession. Me reste à mettre des sous côté pour pouvoir m'offrir, un jour je l'espère, une GT3, qui m'a laissé sur le cul ! Pour le plaisir :

Sur le noir de mon SQ5, avec les reflets de la peinture, je t'avouerais que je n'avais même jamais remarqué jusqu'à ce jour qu'il y avait du chrome sur le dessus des poignées ! Alors soit tranquille :icon_smile: