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JLucM
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Tout ce qui a été posté par JLucM
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[8L]Demande référence piece.
JLucM a répondu à un(e) sujet de sidney78510 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Comme source d'approvissionnement: - les casses auto (mais je pense difficile de trouver des Audi: elles ne restent pas longtemps, pour partir vers le spays de l'est et autre) - ebay.de: en particulier l'allemagne, mais sur d'autres pays comme la Belgique, USA, ... -
[8L]Demande référence piece.
JLucM a répondu à un(e) sujet de sidney78510 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Il semble que non: c'est un tout. Il y a peut-être moyen de l'obtenir par d'autres sources que les piéces détachées Audi. -
[8L]Demande référence piece.
JLucM a répondu à un(e) sujet de sidney78510 dans S3 8L - (1999 à 2003)
L'ecran, noir laqué, des boutons 'detresse', 'ESP', ... a la réf: 8L0 863 321A 1LQ Le pourtour du soufflet de levier de vitesse: 8L0 864 261F Le porte gobelet rétractable de la console centrale: 8L0 862 534C AQ4 -
En jante tole sur A6 et en 15 pouces la dimension est 6J 15 H2 ET45 5/112. Bon je ne sais pas si c'est pour toutes les motorisations d'A6
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Je confirme, la petite clé en plastique permet d'ouvrir et de démarrer le moteur, comme les autres clés. La seule chose est, me semble-t-il, que c'est limité à une 20-30aine de démarrage avec cette clé.
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Oui, pour l'étrier AR; comme le piston ne s'enfonce qu'en le vissant en même temps qu'on appuie dessus (je l'ai fait avec un serre joint qui comprime le piston et une pince pour faire visser le piston (en prenant bien garde de ne pas abimer les joints). Alternativement, je visse le serre-joint, je visse le piston), il est alors nécessaire au préalable, de déposer les plaquettes de frein pour y accéder.
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Je viens de déposer le disque de frein sur la roue avant, et voici une façon simple de le faire: - ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de frein, - déposer la roue, - repousser suffisament le piston de frein en prenant appui sur la plaquette et sur l'etrier, au niveau de l'ouverture de controle d'usure des plaquettes, - déposer le deux vis qui maintiennent l'étrier entier sur le bras de suspension, - faire glisser l'etrier entier hors du disque et le suspendre: pour ne pas exercer de contraintes néfastes sur la durite de frein, - faire glisser vers soi le disque de frein.
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Liquide de refroidissement G12+
JLucM a répondu à un(e) sujet de Oufmen dans Electricité / Electronique
Et il est vendu combien le G12+ prèt à l'emploi chez Leclerc Auto ? Chez Audi/VW, le bidon de 1,5 litres de G12+ (ajoute 1,5l d'eau, soit 3l à utiliser) pour 8,5€. La couleur du G12+ est pourpre. La couleur du G12 et rose. La couleur du G11 est verte. -
Le voyant des plaquettes se fait par l'usure (le sectionnement) dans la masse des plaquettes d'un 'fil' électrique: il y a un cable qui part de la plaquette vers la jambe de suspension. Sur mon A6 2.5 TDI 5 cyl 115ch non quattro, Sur les étriers AV, le piston se pousse. Sur les étriers AR, le piston se pousse tout en le vissant Pour déposer les étriers il suffit de virer les plaquettes (dévisser les 2 guides étriers) puis dévisser 2 vis qui maintiennent le porte étrier.
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La réf 8L4 947 111 6PS pour le coloris noir. Il me semble que c'est identique à tes photos. C'est monté sur les A3 de 1997-2003.
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Est-ce bien le plafonnier et lampe de lecture arrière pour une A3 ? Si ou, reférence 8L4 947 111; existe en different coloris selon le ciel de toit
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Entre autre, les vibrations dans le volant du véhicule à certaines vitesse peuvent être dûes à un mauvais équilibrages des roues: - entre 60-90 kms/h ce sont les roues avant qui sont mal équilibrés, - au dela de 100 kms/h, ce sont les roues arrières qui sont mal équilibrés. Autre possibilité: jante voilé ou présentant un 'plat'. Se voit très bien depuis l'interieur de la jante, le pourtour n'est pas circulaire mais aplati à un endroit.
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Cela peut aussi être les capteurs ABS qui sont trop enfoncés et qui touchent la 'roue dentée' provoquant ce bruit 'clac clac clac' => les reculer légérement (vers l'exterieur, comme pour les enlever) ou bien, comme le dit Troq, un caillou coincé dans la 'roue dentée' et qui tape régulièrement sur le capteur ABS
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Concernant ce capteur d'usure des plaquettes, le fonctionnement est le suivant: - c'est un fil électrique en forme de boucle prise dans la masse de la plaquette, - lorque la plaquette atteint l'usure définie, cela use aussi la boucle et le fil électrique est donc coupé. - le véhicule voit que le 'circuit sur le témoin' est ouvert, il allume le voyant. Dans ce cas, pour virer le voyant d'usure des plaquettes (bricolage en attendant les nouvelles plaquettes, bien sur) il suffit de refaire le contact (fermer le circuit) en ressoudant ce fil électrique, en le virant au préalable de la masse de la plaquette.
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Manque de puissance AUDI A6 2.5L TDI 96
JLucM a répondu à un(e) sujet de mstaffa2004 dans Electricité / Electronique
La présence de fumée noire, lors de fortes accélérations, laissent plus penser à une fuite d'air dans le système d'admission: - l'électronique injecte une quantité de carburant fonction de la quantité d'air qu'elle pense admisse, via ses capteurs (dont le débitmètre) - or si il y a fuite d'air (durite percée, mal montée, ...) en aval du débitmètre, la quantité d'air effective reçu par le moteur se trouve moindre: mélange trop pauvre (pas assez d'air par rapport à la quantité de carburant) => mauvaise combustion => résidu de combustion important => fumée noire. Verifier l'état des durites d'admission d'air ne coute pas grand chose (le mieux: les démonter et voir la présence de fissures, coupures) par rapport au remplacement d'un organe/capteur électronique, voire d'un turbo (edit: faute d'orthographe) -
Manque de puissance AUDI A6 2.5L TDI 96
JLucM a répondu à un(e) sujet de mstaffa2004 dans Electricité / Electronique
Pour la présence du catalyseur, ton modèle en ait équipé (en série sur les véhicules allemand diesel depuis 1992, 1993, il me semble). Cela se voit bien, une fois sous le véhicule, au milieu il y a une protection thermique importante, au niveau du catalyseur. -
Mon expérience perso sur mon A6 AAT2 de déc 96: - changement des plaquettes de frein avant en octobre 2005, - prix plaquettes chez Audi: 100€, chez FeuVert, Norauto,... de l'ordre de 85-92€ - je les ai acheté sur ebay.de, en achat immédiat à un 'power-seller', pour environ 50€ avec les frais de port. Le changement est assez aisé: - ouvrir le réservoir de liquide de frein, - repousser les plaquettes pour enfoncer le piston de frein, - déconnecter le cable électrique du témoins d'usure, à l'arrière de l'étrier, - dévisser les guides étriers, - retirer le ressort anti-vibration, - procéder au remplacement des plaquettes (une des deux est enclenchée dans le cylindre du piston avec des griffes métal), - remettre le ressort anti-vibration (ce qui m'a donné le plus de mal), - remettre les guides étriers, - connecter le cable du témoin d'usure, - refermer le réservoir de liquide de frein.
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Manque de puissance AUDI A6 2.5L TDI 96
JLucM a répondu à un(e) sujet de mstaffa2004 dans Electricité / Electronique
Avant d'investir dans la réparation/changement du débitmêtre (au passage, le débitmêtre des A6 C4 est beaucoup plus fiable que ceux monté sur les modéles suivants) regarde l'énorme durite qui part de l'echangeur air-air,qui se trouve sous la boite à air, et qui remonte vers les pipes d'admission d'air, coté gauche du moteur (quand tu es face au moteur) elle est peut-être fendue. Cette durite n'est pas accessible sans un brin de démontage: - le surcache moteur, - la boite à air, J'ai déjà vu 2 personnes, sur des forums (sur AP, il me semble que c'est 'lepere.lepere'), relater les mêmes symptomes et avoir cette durite fendue sous le dessous: la fente n'est alors visible que lors de la dépose de la durite. lepere.lepere en parle ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=25924&hl= et ici, il y a aussi des photos et description de la durite: http://forums.audipassion.com/services/forums...wtopic=8961&hl= -
[8L]Vidange circuit liquide de refroidissement
JLucM a répondu à un(e) sujet de ALBERTO dans A3 8L - (1996 à 2003)
Le LDR préconisé par Audi est le G12+: liquide à 'vie'. Ne se remplace/vidange que si problème ou intervention sur le système de refroidissement. Le G12+ est miscible avec le G11 (vert) et le G12 (rose). -
Arret blocage vanne EGR sur 2.0 TDI au VAG.COM
JLucM a répondu à un(e) sujet de jef dans Electricité / Electronique
La procédure VAGcom pour un 1.9TDI http://www.ross-tech.com/francais/tdi.htm A voir si c'est la même chose sur le 2.0 TDI. Selon la conception sur le véhicule (voir vers où sont réinjectés les gaz d'échappement dans l'admission d'air), 'shinter' la vanne EGR permet de réduire l'encrassement du debitmétre (si il est sur le chemin de la réinjection des gaz d'echappement) -
Cela n'a pas l'air d'être une opération couramment effectuée. D'ailleurs, j'ai lu que les roulements avant sont du type 'scellés' et ont une espérance de vie proche de celle du véhicule (sauf suite outrage sur le train avant). Un petit 'up' pour permettre aux personnes concernées de lire ce sujet.
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Après recherche sur le forum, personne n'a encore détaillé le changement d'un roulement sur le train AV. Ayant besoin de le faire sur mon A6 type C4, je suis dans la phase renseignements pour savoir si je le fais moi-même ou si c'est un garage qui le fera. Comment procéder ? que démonter, dans quel ordre ? Matériel, outillage nécessaire ? difficulté de la tache ? Quelques infos (2 vues éclatés du bras avant, avis de personnes) sur ce topic: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=25153 Je passe dans la section Mécanique pour toucher plus de personne. Merci d'avance.
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changement d'un roulement avant
JLucM a répondu à un(e) sujet de disiztheking dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
A l'attention des brico-mécanos: Je viens de procéder au 'repérage des lieux' sur le bras avant, en vue du changement du roulement: - dévisser la vis centrale de la roue, - démontage de la roue, de l'étrier de frein, du disque de frein, Il ne reste que le moyeu sur le bras avant (appelé aussi carter de roulement de roue). Le moyeu reste bien solidaire du bras: comment faire pour le retirer ? Sur le deuxième schéma en vue éclatée donnée plus avant, il semble que le moyeu de roue et le roulement soient juste emmanchés (à la presse ?). Comment les désolidariser, et avec quoi ? Pour faire l'opération tranquillement, il me semble comprendre qu'il vaut mieux avoir déposé complétement le bras avant du véhicule. Pour ce faire, suffit-il de défaire la vis de blocage au dessous, qui relie le carter de roulement de roue au bras transversal (tout en bas), puis de défaire la rotule de direction et de retirer l'ancrage supérieur de la suspension ? Merci pour vos avis. -
changement d'un roulement avant
JLucM a répondu à un(e) sujet de disiztheking dans 80 / 90 / Coupé / Cabriolet / 4000 / S2 / Coupé S2 / Avant S2 / RS2
Je vais peut-être poser une question vraiment stupide mais ... Est-il possible de changer le roulement sans obligatoirement déposer l'axe de transmission / cardan (ce qui oblige à démonter amortisseur, rotule de direction, barre stabilisatrice) ? En démontant juste la vis centrale, déposant l'étrier de frein pour retirer le disque de frein. Ainsi on peut retirer le moyeu. De là, est-il possible de virer le roulement ? -
Au secours qui peut m’aider spécialiste VAGCOM
JLucM a répondu à un(e) sujet de bez dans Electricité / Electronique
Pour la dernière révision, le véhicule n'a pas dû être interrogé électroniquement. Parce que c'est le premier 'travail' lors d'une révision chez VAG: passage à l'interrogation électronique et effacement des codes erreurs. Je pense que cela ne devait pas être un garage VAG lors du dernier entretien.