ptit_lolo

Oui, la pression turbo n'atteint pas la consigne, les causes sont évoquées par A4V634.

Alors c'est très étrange. On voit bien que la demande du conducteur (pédale) fonctionne normalement. Le débimètre a l'air OK puisqu'il suit la même courbe que la pression turbo. Et le problème vient de cette pression turbo. Quand tu mets pied au plancher, de 2000 à 4000 rpm, la consigne de pression devrait au moins être à 2400 mbars dès les 2000 rpm. Je ne parle que de la consigne, qui est principalement dépendante que de la pédale et de la pression atmosphérique. Si tu es en montagne, à très haute altitude, ça pourrait expliquer cette faible consigne de pression pour préserver le turbo, mais à la vue de la pression atmosphérique, je vois clairement que tu n'es pas en altitude, et donc tu devrais être à plus de 2400 mbars. Du coup, ta pression réelle monte tout doucement pour essayer de suivre cette consigne qui est anormalement basse, ce qui implique que les valeurs du débimètre sont faiblardes, qui implique que la quantité de carburant injecté est plus faible et c'est donc pour ça que tu n'as pas de puissance. Mais maintenant, pour expliquer cette faible demande de pression turbo, je n'ai pas trop d'idée puisque j'ai écarté le facteur pression atmosphérique :/ Tu es dans quelle région (pour que j'essaie de te dépanner) ? Ou sinon, essaie de voir avec le gars qui a fait la reprog si il peut te remettre d'origine pour tester.

Je regarde ça dans la journée et te dis ce que j'en pense. PS: laisse les fichiers séparément, c'est beaucoup beaucoup beaucoup beaucoup plus lisible.

En fait, cette liste est juste une liste des versions de soft qui sont passées et quelle est la version à jour. En rien elle indique les gestions qui ont ce fameux problème. Pour philou, je regarderai à la maison si ton soft est à jour.

Merci pour ton astuce, ça va servir à plus d'un :)

Bon, j'ai fait tes tests ;) Alors j'ai commencé par ma reprog, puis j'ai remis ma gestion d'origine, puis j'ai fini par une reprog plus poussé mais qui respecte moins la planète :trunks: Voici les résultats : Et en vidéo, voici chaque test :) 80-120 en 3ème origine : 80-120 en 3ème reprog : 80-120 en 3ème fuck ecology : 80-120 en 4ème origine : 80-120 en 4ème reprog : 80-120 en 4ème fuck ecology : 40-140 origine : 40-140 reprog : 40-140 fuck ecology :

C 'est une direction électrique non ? Tu n'as aucun défaut VCDS qui à ce niveau ?

Cherche pas, tu es déjà en 0050 donc ton calculateur est à jour.

Il y a la pression sur le 10 mais il n'y a pas la consigne de pression, donc il faut faire le 11.

Je dirais turbo qui prend du jeu, surtout si tu es reprog.

La prise jack te sert pour balancer le son à ton autoradio. Mais tu ne peux pas piloter ton téléphone depuis l'autoradio avec la prise jack..

Le moteur prend 1000 rpm, mais la voiture accélère franchement ou non ?

Merci pour ton retour d'informations. Bonne route ;)

Salut crazys2, merci pour tes informations. A titre de comparaison, voici ce que me donne VCDS : calculateur 8E0 910 401 K, version 3.0L V6TDI G000SG 0040 Peux-tu me renseigner ? Merci :)

Tu as besoin d'informations ?

Les problèmes de géométrie variable grippée, c'était surtout sur la précédente génération de turbo. Sur les 3L, c'est quand même très très rare, et à ma connaissance je n'ai même jamais rencontré ou entendu parler de ce cas.

Si si, la S8 est sobre esthétiquement, elle a juste ce qu'il faut :) Par contre, je pense que le V10 est beaucoup moins sobre quand on titille l'accélérateur, mais c'est ça qui est jouissif :malelovies:

Le rappel est pour les 4 cylindres. Il ne me semble pas qu'il y ait un rappel pour les V6.

Jamais fait mais bon courage.

Avec ce code, c'est pourtant bien l'actuateur du turbo qui est en cause. Celui qu'on t'a vendu est défectueux ou non programmé c'est une certitude.

Il faut te placer dans les groupes de mesures. Puis tu choisis log. Il faut faire le log en 3ème de 1500 rpm à 4500 rpm. Tu lances la prise de logs au moment de mettre le pied au plancher. Fais les logs des groupes 1-3-4-7-8-11, mais fais les séparément.

Si tu as VCDS, il va falloir faire des vrais logs, et pas seulement une prise de graphique qui n'est pas du tout exploitable. Un log, ça se fait en 3ème de 1500 rpm à 4500 rpm. Tu lances la prise de logs au moment de mettre le pied au plancher. Fais les logs des groupes 1-3-4-7-8-11, et fais les séparément.

Si le radiateur EGR laisse passé un peu d'échappement dans l'EGR quand tu es pied au plancher, ça pourrait expliquer un peu en partie tes problèmes. On constaterait une pression turbo qui aurait du mal à atteindre la consigne. Ca peut se vérifier avec VCDS en faisant un log. Mais dans ce cas, tu aurais un défaut, sauf si tu es juste en dessous de 400 mbars sur toute la plage :/ Tu as VCDS ?

Tu as un drôle de problème sur ton A6 240. Pour la puissance origine, elle est bonne, mais ton couple max est plus faible car il arrive beaucoup trop tard. En gros, ta courbe est bonne qu'à partir de 4000 rpm et pas avant. Normalement, tu devrais avoir un couple d'environ 500 Nm vers les 2000-2200 rpm et qui devrait descendre petit à petit pour atteindre le couple de 400 Nm que tu as à 4000 rpm. Et du coup, ce gros décalage en origine se retrouve sur la reprog, même si le mappeur a essayé de corriger une partie du problème. Une fois reprog, avec une voiture saine d'origine, tu devrais approcher 600 Nm disponible vers les 2400-2500 rpm. Ta voiture a bien un problème, même si elle n'affiche aucun code défaut :/

Ou suivant ta situation géographique, un membre du forum pourrait te lire tes défauts ;) Tu es de quel coin ?