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ptit_lolo

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Tout ce qui a été posté par ptit_lolo

  1. ptit_lolo
    Elle fume blanc ou noir ? Et seulement en marche ou ça fume aussi au ralenti ?
  2. ptit_lolo
    Oui, le problème est surement lié à ta sonde de température d'huile car le calculateur moteur se sert de cette température pour régler le ralenti. Je te conseille donc de la remplacer et ça devrait résoudre ton problème.
  3. ptit_lolo
    Ah bonne nouvelle, content pour toi et merci pour ton retour d'infos ;)
  4. ptit_lolo
    Je n'ai pas ce moteur donc je ne peux pas t'aider :( Bon courage.
  5. ptit_lolo
    Si tu rebranches le débitmètre, efface les défauts et regarde à nouveau, il y a quoi comme défaut qui revient ?
  6. ptit_lolo
    Bah tu fais la même chose que tu as fait avec le débimètre, sauf qu'au lieu que ce soit le groupe 003 à logger, tu mesures les 007, 008 et 011...
  7. ptit_lolo
    Une pompe, c'est une centaine d'euros au max. Ce serait dommage de jeter l'auto pour ça ;)
  8. ptit_lolo
    Ah oui donc ça se vaut entre 2.7L et 3L sur un 40-140. D'accord il y a plus de couple et de puissance sur le 3L, mais je ne pensais pas que le surpoids du Quattro le pénaliserait sur cette accélération. La BVM est visiblement plus courte sur le 3L, ça devrait aider mais sur le 40-140 ça dessert le 3L car la voiture est en 4ème depuis 110 km/h et pas le 2.7L y est à peine. A mon avis sur un 60-160, il y aurait une différence plus nette à l'avantage du 3L.
  9. ptit_lolo
    Tu peux faire la même manip mais avec les groupe 007, 008 et 011 ?
  10. ptit_lolo
    Le problème du voyant affiché, c'est que si tu as un autre défaut plus grave, tu ne verras pas la différence et tu peux y perdre ton moteur.
  11. ptit_lolo
    Si ça fume blanc et que dans les bouchons (donc au ralenti), il y a de fortes chances que ça soit un injecteur qui pisse. Ce serait le turbo en cause, ça fumerait en permanence et pas aussi blanc. As-tu VCDS ou VagCOM pour vérifier les injecteurs au ralenti ?
  12. ptit_lolo
    Aucun intérêt ? Je ne suis pas d'accord. Ce que tu gagneras en fiabilité avec le monomasse, tu le perdras en confort (vibrations un peu plus présentes). Donc à toi de voir ce que tu préfères.
  13. ptit_lolo
    Oui il est bon.
  14. ptit_lolo
    En 4ème, le turbo a plus de charge qu'en seconde, donc ça peut toujours expliquer le turbo qui a du jeu :/
  15. ptit_lolo
    Bah justement, c'est un GTB2260VK de B8 V6 3.0 TDI. Il accepte plus de pression que le BV50 des B7 V6 3.0 TDI. Je le testerai tel quel pour quelques temps avec une reprog qui se rapprochera de mon mode fuck ecology, et après je pense l'hydrider. Sur un V6 2.7 TDI, avec un GTB2260VK, il y a presque autant de potentiel que sur le 3L, et je pense qu'il est possible d'y atteindre sans forcer 550 Nm et 270ch.
  16. ptit_lolo
    Ils sont normaux, je voulais ce log juste pour voir la tension au ralenti. L'IQ, c'est la quantité de carburant injecté. Tu peux la voir sur le groupe 001, ça doit tourner entre 4 et 7 mg au ralenti à chaud.
  17. ptit_lolo
    J'ai filmé avec une main sur le volant qui tient en même temps le téléphone, et une main sur le pommeau. D'ailleurs, ça se voit que ce n'est pas niquel, sur ma reprise 80-120 reprog en 3ème on a du mal à voir la fin du 120. Pour le mode fuck ecology, strictement aucune idée sur la puissance, mais dans les environ de 300ch j'imagine ^^ Il faudrait que je fasse un Perfect Power pour comparer avec ma reprog de tous les jours qui elle avoisine 270-280ch. J'ai préparé la gestion dans la journée juste pour tester, je suis repassé en reprog de tous les jours depuis. Mais en montant mon plus gros turbo que j'ai en réserve, j'arriverai à ces performances sans fucker l'écologie :)
  18. ptit_lolo
    Le joint de culasse (en l'occurence, ici les 2 joints de culasse), si tu n'as pas de problème de compression ou de chauffe, la base c'est NE PAS Y TOUCHER. On ne change pas un joint de culasse si tout va bien de ce côté, c'est la base. Tu risques de t'amener des emmerdes que tu n'as pas. L'embrayage, je te dirai de ne pas y toucher car je ne pense pas qu'il soit fatigué. Les embrayages sur les V6 3L TDI sont très costauds, et même avec un gros gain de couple grâce à une reprog, ils résistent plutôt bien. Après si tu sens des signes de patinage sur la tienne, ou si le volant moteur bimasse est mort, oui il faut le changer mais je ne pense pas que ça soit le cas. Poser un filtre sport va aider le moteur à mieux respirer, tu peux gagner légèrement en souplesse à bas régime (c'est vraiment très léger), mais ne pense pas libérer ton moulin avec ça. Pour libérer, c'est case reprog :marcelpoire:
  19. ptit_lolo
    Oui il faut se rapprocher de 0, et même entre -1 et 0 selon des tests. Et oui ça peut s'expliquer par l'usure de la courroie. Essaie de faire un calage entre 0 et -1 à chaud et reteste. Aussi, tu as combien d'IQ au ralenti ?
  20. ptit_lolo
    Il y a des calculos dont la dernière version à jour est la 0030 donc ça ne veut rien dire.
  21. ptit_lolo
    En regard de la pression demandée, non les valeurs de la N75 sont normales. Bizarre que ça aille mieux sans le capteur pression (qui est sur le circuit de suralimentation entre l'échangeur et l'admission) car tu en as testé un autre. Par contre, un truc peut être à voir serait le calage de l'AAC. Tu as l'air d'avoir un peu d'avance de ce côté. Est-ce que ça peut expliquer ton problème, à voir...? Tu peux me faire un log rapide du groupe 004 au ralenti moteur chaud ? Un log qui dure 10s, c'est suffisant.
  22. ptit_lolo
    Si le turbo est "HS" physiquement (c'est-à dire qu'il a trop de jeu), non il n'y aura aucun défaut avec VCDS car il n'y a aucun capteur qui pourrait mesurer/analyser ça sur la voiture. Pour le bruit à l'arrêt, non ce n'est pas obligatoire car le turbo n'est pas en contrainte et il ne peut pas charger au ralenti, donc il tourne doucement. Il faudrait que tu puisses contrôler le jeu physiquement, et contrôler visuellement son état.
  23. ptit_lolo
    Salut Mosko et bienvenue à toi et ton superbe cab, elle est magnifique :malelovies: Tu cherches à faire quoi avec ton admission directe ? Si le but est de gagner en performance, passe ton chemin tu y perdras.
  24. ptit_lolo
    Non, ça se verrait dans les logs, avec une pression turbo qui resterait identique, mais une MAF qui serait bien plus élevée.
  25. ptit_lolo
    C'est corrigé pour les vidéos. Je pensais qu'en mettant en privé mais en mettant les liens, ça passait. Je suis en BVM ;) Et avec la gestion d'origine, impossible d'atteindre le 120 en 3ème. Mais une fois reprog, ce n'est plus un problème ^^ Par contre, il est étonnant qu'on fasse à peu près le même temps sur le 40-140 (même meilleur pour toi) sachant qu'en reprise 80-120, il y a une belle différence. Tu es sur de ton chrono sur le 40-140 ?
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