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ptit_lolo

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Tout ce qui a été posté par ptit_lolo

  1. ptit_lolo
    Je le sais ça qu'il faut le reprogrammer, donc il te reste la solution de l'ouvrir et voir si tu ne peux pas refaire les soudures, nettoyer les contacts etc. Tu as quoi à y perdre ? Tente...
  2. ptit_lolo
    On a demandé un pro du V6, me voilà ^^ Alors à la vue de ton diag, il est clair que tu as un problème avec la commande de géométrie variable de ton turbo. Si j'étais revenu sur le forum plus tôt, je t'aurai dit que ton capteur de pression n'y changerait rien. Là c'est un problème intermittent. Il faudrait vérifier le faisceau qui arrive sur le servomoteur mais j'y crois pas trop. Ca vient plutôt du servomoteur. Il faudrait l'ouvrir et vérifier/refaire les soudures. Certains ont réussi à résoudre leur problème comme ça. Sinon il faut le changer... Bonne chance ;)
  3. ptit_lolo
    C'est un problème de trop de couple. J'ai le même problème, et c'est pour ça que je limite ma reprog. Les boites auto n'ont pas ce problème car il semblerait que ça vienne du volant moteur bimasse avec le disque d'embrayage (qu'elles n'ont pas car convertisseur). Et les B8 boite manu n'ont pas ce problème non plus car elles ont corrigé le problème avec un embrayage bidisque.
  4. ptit_lolo
    Le ralenti, ça se règle avec VCDS aussi.
  5. ptit_lolo
    Salut Joe ;) Eh beh, que de boulot réalisé sur cette A4 depuis que tu es passé me voir pour la reprog. Et quel boulot !!! Tu fais ça proprement et méticuleusement, franchement chapeau ;) Et sinon la reprog, toujours satisfait ? Tu en veux plus ? ^^ Vous avez testé l'un contre l'autre avec ton frère ? Je suis curieux de voir la différence si il y en a une ;)
  6. ptit_lolo
    Il faudra que je compare les carto de durée d'injection alors pour te confirmer ou non la même taille d'injecteurs. Oui le turbo de 3L te permettrait des puissances entre 270 et 300ch (du moins sur 3L), là où le turbo de 2.7 te limite vers 220-230ch.
  7. ptit_lolo
    Non, le 2.7 a des injecteurs et un turbo plus petit que le 3L.
  8. ptit_lolo
    Pars sur une 204ch. La 233 a exactement les mêmes pièces moteurs, c'est juste la cartographie qui est un peu débridée. Et du coup en reprog, strictement le même potentiel (même taille d'injos, même turbo). Si tu enlèves précata, cata et FAP mais que tu gardes les silencieux d'origine, tu vas débrider la ligne et permettre de mieux évacuer les gazs, mais niveau sonorité tu ne sentiras pas la différence, ou du moins pas comme tu le voudrais.
  9. ptit_lolo
    En pièces jointes, je vais te montrer ce que donne chez moi mon 3.0 TDI EDC16CP34 en origine, puis en reprog avant que je fasse la modif de l'affichage, puis avec la modif de l'affichage. Du coup non, l'affichage à 70mg ne se limite pas qu'aux moteurs PD. Il semblerait que la limite ait été revu à la hausse sur EDC17 :/
  10. ptit_lolo
    En fait ce pas vraiment interne à VCDS mais à la conversation que le calculateur fait pour donner l'information à un outil de diag comem VCDS ou tout autre outil de diag OBD, donc il est normal que tu constates la même chose sur ton multidiag Delphi. En fait ça se modifie dans la reprog pour voir au delà des 70mg, mais c'est vrai que je n'ai vu aucune boutique "pro" faire cette modif (quasiment tous des charlatans pour moi).
  11. ptit_lolo
    70mg, ce n'est pas du tout un limiteur d'injection (IQ). Je le sais, j'ai la même voiture. 70mg, c'est la limite d'affichage max de VCDS. Tu as surement plus de 70mg qui sont injectés mais VCDS ne sait pas te l'afficher au dela de 70mg si on ne lui apprend pas comment l'afficher.
  12. ptit_lolo
    Non, tu n'es pas obligé.
  13. ptit_lolo
    Un embrayage mort, c'est pédale souple. La mienne aussi est dur. Je suppose que c'est normal sur les V6 3L TDI, car l'embrayage doit être renforcé pour tenir le couple.
  14. ptit_lolo
    Pour moi c'est probablement un problème d'alimentation. Mais alimentation électrique ou essence, je ne saurai te répondre.
  15. ptit_lolo
    Qui dit plus gros turbo sans reprog (j'ai cru comprendre qu'il ne voulait pas faire de reprog pour gagner des chevaux) dit voiture plus pataude en bas et pas plus puissante.
  16. ptit_lolo
    Tu ne gagneras aucun poney en changeant juste le turbo. Un nettoyant pourra te redonner de la souplesse, mais ça ne te fera pas gagner de puissance. Si tu veux un gain que tu vas ressentir, c'est reprog.
  17. ptit_lolo

    panne moteur

    ptit_lolo a répondu à un(e) sujet de TOPGUN41 dans Mécanique

    Tu te trouves dans le 41 ? Si oui, je suis dans le 37 et je possède VCDS, on pourra regarder si il y a des codes défauts. Si on ne trouve rien, on pourra faire des logs pour voir si il n'y a pas un truc qui cloche dans les sondes mais qui ne permet pas d'afficher un code défaut ;)
  18. ptit_lolo
    5.7 ??? Comment tu fais? Moi j'en suis loin :'(
  19. ptit_lolo
    Il y a Remi2012 qui vient de les changer lui-même, allez voir son sujet.
  20. ptit_lolo
    D'après ETKA, les 2 références se montent, que le moteur soit FAP ou non. Donc autant prendre le moins cher.
  21. ptit_lolo
    Si tu as besoin de tunes et que je peux te soulager de quelques euros, je veux bien te débarasser de ton pare choc S-line ^^ Sinon pour le bruit, je pense au Quattro car j'ai les mêmes symptômes.
  22. ptit_lolo
    Oui j'ai vu. Mais pareil, ça ne semble pas concerné nos moteurs qui sont en normes Euro4. En même temps, quand je vois que mon V6 3L TDI rejette 206 g/km, et que le nouveau Q7 V6 3L TDI n'en rejette que 144, je me pose de sacrés questions... Ca voudrait dire qu'il consomme 30% de moins que mon A4, ça me parait énorme comme gain... http://www.vroom.be/fr/essai-auto/esaai-audi-q7
  23. ptit_lolo
    Ca aurait été une S-line, je l'aurai achetée, pris les éléments qui m'intéressaient, remis les miens dessus et je l'aurais revendu ^^
  24. ptit_lolo
    Joli remontage d'un post vieux de plus de 5 ans ^^
  25. ptit_lolo
    En Bosch, vous ne trouverez pas de nezs plus gros que des 0.210 (nezs des 5 cylindres TDI).
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