quickmik

Vous passez allègrement les 3000 ch là, c'est pas mal ! :bigsmile:

@dje: effectivement, selon les pneus... <_< Oublions peut-être le test du rond-point. Mais le test de motricité sous la pluie, c'est un bon indicateur quand même. Démarrage tonitruant sur la pluie et on regarde comment la puissance passe.

@911: pas fan du tout des exalto. Compromis usure/tenue de route bof. <_< Si tu veux du Michelin, prends des Primacy si tu as une conduite sage ou des PS2 si t'as une conduite :eldiablo: @cdr54: d'accord avec toi pour l'usure des Michelin et le prix. Pour la tenue de route, le Primacy est vraiment très bof. J'ai eu le grand malheur d'acheter la Seat d'occase avec des Primacy dessus. J'ai une conduite sportive et franchement ça tient pas le pavé et ça crisse tout le temps.

Oui, oui on veut des photos! :P

Pour tester le quattro, c'est pas vraiment difficile! T'attends simplement qu'il pleuve. Un démarrage énergique par ci et un rond point pris à bonne allure par là, et tu es fixé. Dans le premier cas, si l'antipatinage s'allume, y'a pas de quattro. Dans le 2ème cas, si l'ESP s'allume ( et accessoirement si t'as loupé le rond point :blink: :bigsmile: ), y'a pas de quattro.

Je ne sais pas si la modif est facilement réalisable en seconde monte. Il faudrait que tu te renseignes en concess... Par contre, attends-toi d'ores et déjà à des prix salés en seconde monte par rapport au prix de l'option! :( Les réglages lombaire, c'est le top pour ceux qui souffrent du dos. Je sais de quoi je parle.

@zeage: félicitations pour ton joujou! Deux ptis commentaires... Ce serait bien si tu pouvais éviter de répondre en citant le message qui est juste au-dessus de toi. ;) Et puis jette un oeil dans la notice... car avec toutes les fonctions qu'il y a, tu risques de nous poser beaucoup beaucoup de questions :bigsmile:

Mon A3 8P 140 fumait sensiblement quand je tirais dedans! Même lors d'accélérations raisonnables, ça fume. :coucou: Sur la SBK... ben y'a plus de fumée du tout! FAP powa! :bigsmile:

Magnifique voiture! Premier new S8 du forum! :bien: :bien: :bien: Avec les freins céramiques et l'audio B&O en plus! :blink: :blink: :blink: On attend des commentaires sur le V10 et on est pas contre un petit enregistrement! :eldiablo:

Je ne fais pas trop confiance aux chiffres d'auto plus... <_< Les données constructeurs donnent un avantage plus important pour le 170. :ange: ( par exemple on donne 220-223 en vmax selon quattro ou 2RM). Le kilométrage des 2 voitures était-il indiqué? Est-ce que l'on va trop loin? Je ne trouve pas. C'est pas non plus des perfs de Porsche! :bigsmile: En 140 quattro, pour moi je trouve ça juste, d'où l'intérêt d'une version plus puissante. En outre, le moteur est plus disponible à bas régime, prend plus de tours et fait moins de bruit. Du coup ce 170 se rapproche du TFSI en perfs tout en maintenant une différence de conso appréciable. A conseiller pour les très gros rouleurs qui veulent un truc qui avance. Moins de 8s au 0-100, on est quand même dans les bons mazouts, toutes catégories confondues. P.S.: Je ne dis pas ça parce que j'ai un 170. J'essaie toujours d'être objectif: d'ailleurs niveau bruit à l'accélération, c'est pas encore ça... @Hasgard: merci copain de 170 :bien: Pour la conso, je tourne maintenant autour des 7L avec de l'autoroute à 150 et un peu de ville.

Perso, je n'ai jamais entendu parler de ce problème sur A3 8P. Ca ne vaut pas dire que le problème n'est pas connu chez Audi mais ce n'est pas un classique sur le forum. :( Cela étant, vu le kilométrage et l'âge du véhicule, il peut demander une participation de la concess. :coucou:

Hum il y a une section pour les petites annonces!!! :exclamation: :exclamation: J'ai supprimé certains messages.

Ce sont les répliques en 18" des jantes en option sur new RS4 ( 19" sur le new RS4 ) :coucou:

Héhé spa faux! :bigsmile: Que tu prennes un cas de figure avec 4 pneus pareil ou un cas de figure avec une usure avv-arr différente, c'est clair que le quattro s'en sortira mieux en motricité et en adhérence dans les virages. Sur une 2RM, il y a un compromis à faire. Si on met les neufs à l'arrière, on minimise les risques de survirage ( plus difficile à controler que le sous-virage pour le conducteur lambda ). Si on met les neufs à l'avant, motricité au rendez-vous mais pas sur que dans un virage ou l'avant passe proprement, l'arrière va aussi passer proprement :bigsmile: EDIT: étant teigneux de nature.... vu que ça ne te pose pas de problème le concept des mêmes pneus pour un même essieu, fais l'analogie suivante... Sur une traction, une différence d'adhérence gauche-droite va être endiguée par le différentiel avant ( dispo sur TDI par exemple ). Sur une 2RM, une différence d'adhérence avv-arr va l'être par l'Haldex.

Pas vraiment ce que je voulais faire passer.... :bigsmile: Sur un Torsen, le problème ne se pose pas, tu as raison. Sur un Haldex, pour moi, ce n'est pas obligatoire, c'est ce que je voulais dire. C'est simplement fortement conseillé! Il y a un aspect sécurité et efficacité derrière. ( Comme mettre les pneus neuf sur une 2RM à l'arrière ). Mais tu ne peux pas nier la perte d'efficacité. Sors la grosse attaque dans un col sur le mouillé, je te garantis que l'Haldex sera bien plus salvateur avec 4 pneus usés de manière égale. :bien: L'exemple de la 2RM que j'ai pris portait uniquement sur l'essieu avant... Imagine que tu crèves le pneu avant droit de ta mégane, il est irrécupérable et ton pneu avant gauche a déjà perdu qqs mms. Perso, je te conseillerai de changer les 2 de la même manière que je te conseillerai, si tu remarques une usure inégale av-arr, de changer les 4. EDIT: t'as tout compris pour l'Haldex. Perso, vu ma conduite sportive et mes balades en montagne, sur mon S3 la différence n'excédait pas 0.5mm entre avant arrière. Faudrait aussi demander à toto.

Tout juste marco! :bien: Une Audi moderne avec le quattro et l'électronique va s'en sortir bien dans des conditions d'adhérence précaire en pneus été lors de montées et même en virage pris à allure modérée. Par contre au freinage... soit vous faites profil bas soit vous appelez votre carrossier... :exclamation: Pour rappel, un pneu hiver fonctionne de manière optimale sous les 7 degrés et au-dessus de 15 degrés, il ne perd pas vraiment d'efficacité, c'est surtout qu'il va s'user rapidement. :coucou: Mon conseil... si tu as régulièrement des températures basses avec en plus soit de la pluie soit de la neige, ça vaut clairement le coup! Le gain en sécurité est indéniable et une vie vaut bien 1000€. Dis-toi que si une fois tu as besoin de freiner d'urgence ou de faire une manoeuvre d'évitement, les pneus hiver vont t'apporter un gros plus! Perso, j'ai toujours roulé beaucoup et même en Belgique, je mettais des pneus hiver simplement parce que les hivers sont froids!

Le quattro peut gérer sans problème une petite différence d'usure entre avant-arrière, disons entre 0 et 2mm. Et surtout sans perte d'efficacité. Ca ne pose pas vraiment un problème au quattro de fonctionner avec deux pneus neufs et deux pneus bien utilisés. En effet, je ne pense pas que le fait que le quattro réagira plus souvent ( du à des pertes de motricité sur l'essieu en pneus usés ) entache la fiabilité du système. C'est essentiellement, pour moi, une question d'efficacité... Tout comme sur une traction on s'arrange pour avoir deux pneus ayant la même usure sur le train avant ( en cas de pneu out avec des pneus qui ont qqs milliers de bornes, faut changer les 2). Pourquoi alors que l'antipatinage et le différentiel avant à glissement limité ( sur certains modèles ) pourraient "composer" avec la différence? Pour des raisons évidentes d'efficacité et pour ne pas que l'électronique doive agir trop souvent dans des conditions où cela ne devrait pas arriver. Le quattro effectivement tient compte de l'adhérence sur l'avant et sur l'arrière mais il fonctionnera d'autant mieux que l'adhérence DE BASE est la même entre avant arrière ( usure proche, même type de profil, même type de pneu, etc ). Par exemple, sous la pluie, lors de démarrage hard ou dans des virages pris à bonne allure, l'ASR et l'ESP ne se mettent en marche que si on y va vraiment. Avec un delta d'usure, je pense que l'électronique ASR-ESP entrera en action et le quattro aura un fonctionnement bien différent . Comment faire maintenant ? N'oublions pas non plus que sur un quattro, l'usure des pneus av-arr est plus proche, même sur le quattro Haldex. En utilisation normale du véhicule, une grosse différence d'usure ne devrait pas se produire. Maintenant, s'i s'agit de quelqu'un qui ne fait que de l'autoroute à 130 par tems sec ( dans le sud ), la solution la plus sage consiste à permuter tous les 10000 ( on pourrait le faire plus souvent mais dans le cas de conduite que j'utilise, l'usure a priori sera lente ). Et ce de manière à controler cette différence av-arr. P.S.: Petit rappel : sur une 2RM traction, on met les pneus neufs à l'arrière!

Rigole... je vais finir par vous les envoyer! P.S.: Prof... ce serait pas avant 10 ans et si je continuais. J'ai pas le courage. :(

@letiti: ça doit pouvoir se trouver! :bigsmile: EDIT: je peux déjà t'envoyer toutes celles qui vont venir rouspéter pour la note de leur examen. Ca me fera des vacances!!! :hot: @aligator: tout à fait. En terme d'entretien et de fiabilité, le diesel n'est plus ce qu'il était et l'essence a progressé. La tendance s'est inversée. :coucou: Mon A3 140 a quand même passé près d'un mois et demi en concess sur 1 an. :rolleyes:

Pour la :biere: , je suis plus souvent à Lausanne mais ça peut se faire! ;) Euh... au fait... tu roules pas en TDI toi? :P

Elle est vieille mais le moulin est encore en forme! :eldiablo: En neuf avec les options qui vont bien, faut 70k€ pour un S4 b7. :( Il me semblait que tu voulais t'acheter une voiture avec une vraie couleur, genre une TT rouge. :bigthumbup:

Sans vouloir t'offenser, ayant déjà eu un 4 pattes turbo essence... on verrait plutôt ça: >>>ICI<<<< :malelovies:

+1 pour la :biere: et +1 pour le S4 nog. :hot:

Perso je suis zen :coucou: MP envoyé :coucou: @letiti: MP reçu et répondu :kimouss:

Ou ai-je été intolérant? Je n'ai pas que notre ami n'avait pas raison de passer de l'A3 TDI à la Golf GTI. En tant que modo, je voulais juste éviter que ça dérive à nouveau en débat essence-diesel. Il ne me semble pas avoir donné de leçon. Chacun fait son choix en fonction de ses moyens, de ses attentes et de ses contraintes. Je vais encore te décevoir mais je n'ai absolument rien censuré ( je ne l'ai jamais fait perso ). Quant à me sentir persécuté, je ne vois pas. J'ai juste trouvé tes propos ( cf dr astrologie ) quelque peu déplacés, étant donné que nous n'avons jamais conversé auparavant. Sur ce, j'arrête là pour ne pas pourrir. Je suis dispo par MP ou téléphone pour poursuivre la discussion. :coucou: