quickmik

@automat: t'as tout juste :jap: ( ptet pas pour la couleur et la boite mais bon :P ) @letiti: ca me semble rationnel vu que ça nous coute sensiblement moins cher PAR RAPPORT à la TFSI. Y'a toujours une notion de référence. Y'a évidemment plus rationnel qu'une SBK à 37-38k€ en prix d'achat. Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit. :rolleyes: Pour le misano... t'inquiète pour nous, ça se revend bien. Encore des généralités et préjugés ( et puis c'est un leasing ). Quand à ton attaque personnelle, désolé de te décevoir mais ça me passe loin au-dessus. :bigsmile: La tolérance, ça fait des années que je la prône... Sur un forum de discussion, ça me parait essentiel. Il est humain de justifier son choix. L'ouverture, c'est essayer de comprendre celui de l'autre selon ses critères. Le manque d'ouverture, c'est ne pas essayer de comprendre et critiquer.

Si on pouvait éviter que chaque topic parte en débat diesel-essence, ce serait pas mal les gars! :coucou: Je vais vous dire une chose. Pour juger de la rentabilité d'un diesel par rapport à l'essence, rien ne sert de généraliser. Un cas n'est pas l'autre... Il faut prendre en compte : - les prix des 2 véhicules ( les plus proches possible ) - les conso - le kilométrage - valeur de revente probable - cout de l'assurance - cout des taxes - conso pneus, - etc etc etc Avec tout ça, on calcule le cout mensuel global des 2 véhicules et on fait les comptes. Rien que d'un pays à l'autre, il peut y avoir d'énormes différences à cause des taxes et des assurances. Arrêtons de généraliser... Acheter un mazout pour faire 5000 bornes c'est pas malin. Par contre, dans certains cas de figure, pas besoin de faire 35000 bornes pour rentabiliser!!! Je vais prendre mon exemple sans donner de chiffres. On hésitait entre SBK TFSI quattro et TDI 170 quattro. Prix de vente proche car on aurait mis les memes options. Sur base de 30000 kms annuel ( un peu plus) et calcul sur 3 ans, le TFSI coutait 22-23% plus cher par mois. Les " quand on a 35k€, on s'en fout de l'essence", ça ne fait pas non plus avancer le débat. P.S.: Je serai dr en sciences mathématiques dans moins d'un an. Je pense savoir calculer! :bigsmile: P.S.2: Je suis pro-essence dans le sens où c'est ce que je préfère en tant que passionné. Mais en tant que scientifique, je suis un minimum rationnel pour ne pas faire n'importe quoi!

Le régulateur, ça vaut le coup car ça coute pas cher et c'est facile à faire. :bien: Pour l'ODB... perso je laisserais tomber comme expliqué plus haut. :coucou:

Pour le chassis SLine... on te l'avait dit! :bigsmile: D'ailleurs pour le fun... va essayer une occase en vente près de chez toi, genre un modèle 2003 en chassis sport ou même confort... et tu vas voir la différence! :blink: Pour le radar de recul, c'est une option fort intéressante pour préserver le PC ARR. La visibilité arrière n'est vraiment pas le fort de la new A3 ni de la SBK!

C'est tout à fait possible de les refaire. Mais vu leur état, les réparations vont couter cher... Du coup le prix faible à la base prend un gros coup dans l'aile. Et à ce prix tu as trois autres possibilités : - acheter sur e-bay ( si ça se trouve ) - acheter des répliques ( si elles existent ) - acheter neuf ( s'il y a encore moyen d'en trouver ). Je crois savoir que ces jantes sont pas fréquentes sur les Polo.

Waouw y'a de la couleur dans la section depuis quelques semaines! :bigsmile: Très sympa cette SBK! :bien: :bien:

Faut porter plainte à la direction! :bigsmile: Bon essai! Profite bien, c'est un moment sympa même si le monstre est avare en sensations par rapport aux perfs distillées.

Zen les gars :coucou: @baetis: ça n'a pas dérivé pendant 2 pages non plus. Un petit HS de temps en temps, c'est pas méchant. Ca participe à la convivialité. ;)

@tous ceux qui se reconnaitront: les modos ont droit, eux aussi, à des w-e prolongés de temps en temps. :rolleyes: Perso, j'étais GO d'un Swiss Tour avec plein de belles Audi ce w-e.

En fait en y réfléchissant, c'est en arrivant à Fribourg... Donc on a fait de la départementale aussi. Et vu que je fais mon rodage aux ptis oignons, je prends mes tours gentiment, dès que ça monte un peu, je suis à 2800 tours, plutôt que 2000 tours. Quand tu rodes comme il faut, tu consommes au début. :coucou: Et le quattro, c'est minimum 0.5L de plus. Sachant que je faisais 6.7-6.8 avec mon 140 traction en rodage, je suis pas inquiet.

Pour avoir essayé 120d et pour posséder une SBK 170 quattro SLine, voici mes commentaires. Pour le bruit, de gros progrès ont été fait, surtout au ralenti et à vitesse stabilisée. Par contre, en phase d'accélération, il reste plus bruyant que le moteur BMW. Le bruit est cependant moins désagréable que le 140 je trouve. Pour le chassis... hem... vu qu'on est en chassis SLine et qu'on a le quattro... je ne me prononcerai pas pour une comparaison. Tout ce que je peux dire, c'est que ça tient mieux le pavé que mon S3 chassis quattro Gmbh. Ca devrait calmer les détracteurs. ;) Pour le confort... faudra m'expliquer... Je répète à nouveau que la SBK en SLine est bien plus confortable que les premières A3 3P en chassis sport. Pour moi ce n'est pas du tout inconfortable. Pitchoune pourra vous confirmer. Les chassis sport béhème offrent un meilleur rapport efficacité-confort en général mais là... ça se tient pour moi. Petite précision, la SBK est chaussée en 17" en Suisse contrairement à la France. Pour les perfs, allez voir les données constructeurs. En Vmax, c'est chou vert et vert chou, en accélérations et reprises... avantage Audi. Pour la presse spécialisée française... j'ai toujours des doutes. :bigsmile: Pour l'intérieur... je passe mon tour. Franchement, vous avez l'intérieur de la Série 1? :P P.S.: Quand ma titine est rodée, je t'emmène faire un tour en montagne et tu vas voir si c'est à la rue en agrément! :bigsmile:

Je n'ai plus de répère pour le 140 car ça remonte à longtemps mon A3 140 mais sur le 170 ( en BVM ), je suis à 3000 tours en 6ème à un poil plus que 160. On a pas encore pris plus car la ptite a que 800 kms au compteur. Pour la sensation décrite par Hasgard, je dirais que c'est pareil en BVM quattro. Comme le moteur est moins creux à bas régime, moins on/off, on a moins l'effet coup de pied au cul. Par contre, ça n'empêche qu'on sent que ça pousse. Niveau plage de régime et bruit, y'a vraiment des progrès! :coucou: Pour la conso, pour vous donner une idée, trajet autoroute 150 à 7.4 ( quattro je précise ). Faut voir aussi dans 5000 bornes ce que ça donnera.

Est-ce qu'on a patienté pour d'autres photos? :eldiablo: :bigsmile: Très sympa les 2 titines! :bien:

En attendant la réponse des pros, je pense que ce topic sera plus à sa place en section multimédia. :coucou:

Bah laisse dire... Ils sont jaloux et souhaiteraient échanger leur gris argent tristounet ou leur gris flipper! :P P.S.: La guerre des couleurs... ça faisait longtemps! :bigsmile:

Le retour de pffft! Ca faisait longtemps! :coucou: Tu viens au Swiss Tour?? :eldiablo:

:tusors: En plus, je peux pas t'avertir! Spèce de modo! :bleble: :bigsmile:

La différence entre les 2 teintes n'est pas flagrante à l'ombre même si on peut la voir. Au soleil, les reflets de l'akoya sont plutôt mauve-violet ( celui qui dit :payday: prend 20% directos! :eldiablo: ) et l'avus tire plus sur le bleu. :coucou:

C'est une voiture qui se vend relativement facilement si le prix est correct. Y'a des gens qui se touchent sur le prix de vente de leur voiture... Ils se disent: un S3 c'est pas n'importe quoi, je la lache pas en dessous de xxx € ! Phénomène qui existe aussi avec les RS4 b5. :coucou: En Suisse, c'est tout pareil. Le pire c'est que y'a des centaines de S3 en vente. Le type qui met un prix folklorique ne le vendra jamais. Sur autoscout.ch, certains S3 sont en vente depuis un an presque!

Pour savoir si c'est l'embrayage. Frein à main serré, moteur tournant, tu mets la 2ème et tu laches brusquement la pédale d'embrayage. Si ça cale net, embrayage OK, si ça broute, embrayage KO. Pour ton info, l'automne passé, j'étais en quête d'A4 B6 1.8 T 163 quattro. J'étais allé notamment en essayer une qui affichait 54000 kms au compteur. Lors de franches accélérations en 2ème, le moteur s'emballait de la même façon. J'ai fait le test ci-dessus. Embrayage out. Le garage vendant la voiture voulait rien savoir, je me suis barré.

Ca non par contre... :bigsmile: Au Lux, la clim bizone, l'accoudoir central AV ainsi que le concert notamment ne sont pas de série alors que c'est le cas en France. La dotation de série au Lux s'apparente à celle en Suisse ou en Allemagne.

Ce n'est pas sur à 100% pour moi. Simple déduction de la doc Audi. :coucou: Par contre, nous on va faire mettre en seconde monte le branchement Ipod qui n'est dispo que depuis très peu de temps chez Audi Suisse. Environ 200€. :bien:

C'est toujours aussi sympa une New A3 3P akoya! :bien: Ca fait 2 TDI 170 sur AP, et toutes les 2 dans le forum A3. A la rue les A4istes!!! :petard: Bonne route et bon rodage! :eldiablo: P.S.: l'ordinateur de bord est de série sur Ambition ;) @zeage: un lave-phare par phare. Je pense que ce à quoi tu fais allusion est le cache pour le crochet d'attelage. :coucou:

Perso j'utilise un produit spécialement dédié qui vient de chez... Opel! :bigsmile: Sérieusement, c'est une mousse que l'on applique, que l'on laisse agir qqs instants puis on frotte avec un chiffon sec. Ca marche hyper bien!!! :bien:

En espérant que tu aies plus de réponses en section mécanique! :coucou: