quickmik

Bon ben alors... il doit y avoir plus que 3 versions sur les 8P :blink: Car je confirme que mon A3 de juin 2004 ( modèle 2005 donc ) avait 2 menus distincts. Ta première A3 8P était de quand? Modèle 2003 ou 2004 peut-être? @hugo: même question qu'Automat pour ta première A3? @automat: pour le mano, je pense que seule la 130 l'a sur ce modèle. :( J'édite pour ajouter le temps écoulé :bien:

Yes! J'avais raison pour le kilométrage du trajet. :bigsmile: Par contre, pour les menus 1 et 2, je crois que tu confonds version 1 de l'ODB des new A3 ( 8P ) et l'ODB des A3 8L. En effet, sur les A3/S3 8L, toutes les infos "1" et "2" étaient regroupées dans le même menu. Mais sur les new A3 dès juin 2003, il y avait bien 2 menus! :coucou: Pour la tempé d'huile, je l'ai sur l'Ibiza avec un mano à "aiguille" classique ( apparemment, c'est de série sur les modèles sport ) et il est vrai que c'est regrettable de ne pas avoir cette info sur la plupart des Audi. Sur la version 3, c'est chouette, la température est donnée au degré près. :bien:

Pour le prix je ne suis pas spécialiste TT. Et comme tu dis, il faudrait en savoir plus sur l'état des freins/pneus et de manière générale sur les pièces déjà changées. Mais je dirais que ça doit pouvoir se négocier un peu ( genre sous les 20k€). :bien: Pour l'accès aux places arrières, je pense que c'est chaud quand même. Déjà dans une 3P plus classique ( style moyenne ), le manque de porte arrière est gênant. Mais là avec un habitacle plus étriqué, ce n'est pas impossible mais ça demandera des manoeuvres de contorsionniste. J'espère que coco est souple. :blink: Pour la couleur et là je m'y connais :ange: , si c'est du misano, ça tire sur l'orange au soleil alors que le rouge brillant reste rouge. Sinon, vérifie le code couleur du misano ( je peux te le donner ce soir si tu ne l'as pas ).

Bonjour à tous, je crée ce topic histoire que l'on y voit plus clair sur les différentes versions d'ODB qui existent sur nos chères A3/SBK 8P. :coucou: Au lancement de l'A3 8P en juin 2003, l'ODB était un ODB classique avec 2 menus principaux. Le menu "1" qui se remet à 0 après 2h de coupure moteur ou une remise à zéro volontaire. Le menu "2" qui se remet à 0 seulement quand on le réinitialise soi-même. Les infos étaient conso instantanée, conso du trajet, vitesse moyenne, autonomie, durée écoulée,... Appelons cet ODB version 1. P.S.: Je disposais de cet ODB sur mon A3 3P de juin 2004. Cependant, merci de corriger les erreurs éventuelles. Au lancement de la SBK en septembre 2004, nouvel ODB avec, il me semble, un troisième et nouveau menu, à savoir un menu de réglages qui permettent notamment de changer la langue, etc. Appelons cet ODB version 2 P.S.2: Je n'ai pas eu d'A3/SBK entre le lancement de la SBK et les modèles 2007. C'est pour cette 2ème version d'ODB que j'ai besoin de vous. Enfin, sur les A3/SBK modèle 2007, nouvelle version de l'ODB qui possède 4 menus. Les classiques menu "1" et menu "2" qui donnent toujours les mêmes infos avec en plus ( du moins il me semble que ce n'était dispo sur la version 1 ) le kilométrage du trajet. Ensuite un menu "vitesse instantanée", plus précis que la vitesse qu'on peut lire au compteur. Et enfin le 4ème menu. Dans ce menu, on peut consulter comme infos la température d'huile moteur instantanée, l'identifiant du véhicule ainsi que les infos relatives au prochain entretien. Il y a également un sous-menu réglage où on peut changer la langue, le volume du radar de recul, etc etc etc. Appelons cet ODB version 3. P.S.3: Je dispose de cet ODB sur ma SBK 2007. Merci cependant de corriger les éventuelles erreurs. A présent les questions... de manière à bien identifier les différences entre versions 1 et 2 et entre versions 2 et 3. Quels réglages étaient dispos sur l'ODB version 2? Le menu vitesse instantanée était-il déjà dispo? Pouvait-on accéder à l'info sur la température d'huile instantanée?

Salut Highto, te connaissant, j'imagine que tu avais bien rodé les disques! :coucou: Donc, je vois pas trop ce qui peut expliquer ce voilage. Si ça peut t'aider, mon ami qui a un Z4 3.0 ++ et qui roule très fort ainsi que sur circuit ne met jamais de disques perçés mais bien des rainurés. Il me dit que c'est plus costaud. :bien:

L'essentiel est toujours de se placer par rapport au marché. Il y a beaucoup d'A3 TDI en vente. Si tu la mets à 20 000€, tu vas être selon moi trop proche des Ambition voire Ambi Luxe. :coucou:

En effet, on peut trouver une lambo de 2 ans ( 150 kCHF ) pas beaucoup plus cher qu'un RS4 neuf optionné comme il faut ( environ 123 kCHF ). Mais derrière, il faut la faire rouler. Je ne sais pas quel est le kilométrage que tu prévois avec ce véhicule mais les couts d'entretien chez Lambo sont astronomiques. C'est moins cher chez Porsche mais je pense qu'entretenir un Turbo S est plus cher qu'un RS4 b7. N'oublie pas qu'en Suisse nous avons la chance d'avoir l'ASSP. Pendant 3 ans, tu paies juste tes pneus et ton huile. Ca vaut la peine. D'autant plus que la RS4 est moins polyvalente que le Cayenne mais assurément plus que la lambo qui est une super car, avec toutes les contraintes que cela comporte. Perso, entre RS4, KIN Turbo S et Lambo, je prends le RS4.

Hello à tous, je vais envoyer cette semaine un MP à tous les ptis suisses du forum que je connais pour les diriger vers ce topic. On aura peut-être de nouvelles têtes. :coucou:

Merci d'éviter d'encourager les arnaques aux assurances! :exclamation:

Mince! C'était une argent akoya en plus! :(

@Mariton: +1! :bigsmile: Je laisse les moustiques et tout :eldiablo: Mon père est passé depuis longtemps à la vitesse supérieure sur ses plaques belges. Traitement avec des acides, etc. On voit quasi plus rien. :blink:

C'est clair! L'autre fois, j'ai vu un Q7 à côté d'une New A6 ( pas vraiment modèle de poche avec ses 4m90 et quelque ) et c'était le même effet! :blink: :bigsmile:

@lexos: toi aussi tu roules en Suisse, non? On consomme moins, on est obligés de se trainer. :bigsmile: Sinon c'est les patates pour payer l'amende et le retrait pour un moment. :( Dès que je vais me balader en France, Belgique, Allemagne, bizarrement je consomme plus. :eldiablo: Plus sérieusement, tes consos annoncées me semblent proches des autres proprios de RS4 b5 ici. Possibilité de descendre à 10L en roulant tranquille sur autoroute. En moyenne, avec des départementales, un bon 12L. :coucou:

@Fab: effectivement, le fait qu'elle soit aseptisée n'est clairement pas un défaut. En contre-partie, on a une tenue de route hallucinante, un chassis hyper précis et sain, une direction tip top, bref rien à jeter! :bigsmile: Pour la disponibilité, c'est vrai que la plage d'utilisation est flatteuse. Je regrette juste la linéarité mais on y peut pas grand chose... c'est un atmo. En restant objectif, je dois également dire que d'une part, le véhicule que j'ai essayé avait 500 kms au compteur et que d'autre part je suis vraiment trop habitué aux moteurs turbo ( diesel ou essence ). :coucou: Au plaisir de croiser la bête sur la route.

@Fab: pour les perfs, je suis d'accord avec toi! :bien: Pour la conso, ton raisonnement se tient si l'on a les moyens. Perso, même si je vis aussi en Suisse :bigsmile: , je n'ai pas encore les moyens d'acheter un RS4 b7 neuf mais je peux en acheter un qui a un an et demi ou 2 ans. Dans mon cas, la conso pourrait être clairement un frein, surtout vu mon kilométrage très important. Pour les sensations, je ne suis pas d'accord. Les sensations sonores sont géniales ( quel bruit ) mais le moteur est trop linéaire malheureusement! En outre la voiture est plus aseptisée que la B5. En résumé, c'est une formidable machine à rouler, qui offre des perfs supérieures à la B5, un son fantastique, un chassis bien supérieur, mais on reste sur sa faim en sensations pures. On regrette le caractère du bi. P.S.: J'ai pris le rupteur avec en 1-2-3-4, les compteurs s'affolent, la mélodie géniale, mais on ressent peu de choses.

Avantage en conso au 2.0 vu sa plus faible cylindrée ( 2 cylindres de moins à nourrir, ça aide! ). Niveau entretien, je ne pense pas qu'il y ait de différence significative. Pour la conso, ça dépend évidemment de la conduite et du type de parcours. Pour te donner une idée, je dirais que si le 2.0 fait 7L, compte 1 bon litre de plus pour le 2.7. Je ne pense pas que la différence excède 1 gros litre. Pour les perfs, ça doit être vraiment proche. La différence principale se situe plutôt au niveau de l'agrément en faveur du V6. Pour l'assurance, je ne sais pas exactement quelles sont les caractéristiques prises en compte lors du calcul en France. Mais les deux moteurs ayant une puissance proche, étant tous deux diesel, je ne pense pas non plus que la différence soit grande. Peut-être la différence de prix d'achat interviendra. Pour la fiabilité, difficile de dire car ces deux moteurs sont récents ( surtout le 2.0 170 ) même s'ils sont des évolutions de moteurs plus éprouvés et assez fiables. A ma connaissance, je n'ai pas entendu parler de problème sur le 2.7 ( pour le 2.0 c'est vraiment trop récent pour dire quoi que ce soit ). Son prédécesseur 2.5 était fiable dans l'ensemble, mis à part quelques petis soucis bien connus. En ce qui concerne le 2.0, il dérive du 2.0 140 qui est un bloc fiable à part quelques problèmes de gestion électronique moteur, d'injecteurs-pompes et de culasse micro-fissurée résolus sur les derniers millésimes. Du coup, le fait que le 170 soit basé sur la dernière version du 140 et que les injecteurs pompes aient été abandonnés ( problèmatiques depuis toujours ) laissent présager de bonnes choses pour la fiabilité. Pour conclure, même si l'on a peu de retour sur ces motorisations, ils semblent bien nés et devraient t'emmener pour de nombreux kilomètres à condition d'en prendre soin et de les entretenir quand et comme il faut.

Une Porsche est une Porsche. Le plaisir de conduite est là, les freins sont là, la tenue de route est là, etc. A ce niveau, je suis d'accord avec toi. C'est un moteur Porsche effectivement, je ne doute pas que les 228 ch doivent être là mais niveau agrément et performances, ca ne me parait pas fantastique, c'est tout. Mais même si le moteur n'a pas le pétillant du 3.2, ça n'en reste pas moins une Porsche à part entière! :bien:

Y'a d'autres options? Valeur à neuf? Mois/année? :coucou:

Effectivement! :bien: Enfin en reprises à relativement bas régime pour que l'essence ne développe pas encore trop de chevaux! :bigsmile: Et puis, si on prend un essence lui aussi turbo... on a des résultats moins biaisés! Faudrait comparer les courbes 170-TFSI tiens! :bigthumbup:

Je m'en doutais un peu! Pour les Philips, c'est ce que j'allais te suggérer. Au moins, pas besoin du réglage dynamique. :ange:

:bien: :bien: Merci d'illustrer! :coucou: C'est effectivement ce que je sous-entendais pour la puissance. De par le fait que la puissance MAX est supérieure ( et qu'on va la chercher dans un exercice d'accélération ), le 110 est devant.

@Roccomon: malheureusement non. La combinaison S-Tronic quattro restera le privilège marketing de la V6. En attendant une disponibilité sur le S3? :coucou:

Pour le prix, il me semble correct étant donné l'équipement et la garantie! Si tu peux le toucher à 30k€, c'est une très bonne affaire! :bien: Vu que tu roules en A8 3.7, je pense que tu cherches avant tout une voiture plaisir, fun à conduire, etc. Cette voiture remplira cette tâche et c'est un excellent choix par rapport à tes attentes. Cependant, dans l'absolu, un Boxster 2.5 ou 2.7 n'a pas grand chose dans le ventre ( toutes proportions gardées) . Si les performances pures ne sont pas un critère important ( ce que je pense ), fonce! Si tu as le budget pour le S, et si tu trouves un intérêt dans le S, je dirais que tu seras aller plus loin dans l'idée d'une voiture plaisir.

@NSI: t'es-tu renseigné chez VW pour un montage xénon comme à l'origine? :coucou: Bon, comme toujours en seconde, ça risque de couter bonbon mais ce serait pour voir s'ils peuvent le faire ou si c'est vraiment trop compliqué ( cablage + changement commodo + ? ). EDIT: si c'est possible, je crains pour le prix. Je me souviens que pour monter en seconde monte un accoudoir central AV et des AB AV, ça m'avait couté plus du double du prix des options.

Les résultats ne m'étonnent pas. Le TDI 100/101 bénéficie des injecteurs pompes, ce qui n'est pas le cas du 110. Le couple spécifique est très élevé et les reprises excellentes! :bien: Le 110 est un peu devant en accélérations, car il bénéficie des 10 ch supplémentaires. Souvenez-vous du 115 ch qui inaugurait la technologie des IP. 5 ch de plus mais 50 Nm de plus par rapport au 110. Il lui mettait une claque importante en terme de perfs. Sur le papier et en réalité aussi ( testé avec Passat 110 - Passat 115 ).