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quickmik

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  1. quickmik
    Bonne idée en effet. :bien: Pour compléter mon post précédent, il me semble que les specs sont différentes pour les TDI non injecteurs-pompes. Je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'utiliser de l'huile full synthétique mais plutôt de la demi-synthétique. A vérifier.
  2. quickmik
    A titre préventif, je signale que le but n'est pas de trouver le forumiste qui a pris la plus grande VMax en A3 140... :coucou: Tout simplement, si l'on regarde les données constructeurs, elle prend bien plus que 200 compteur. J'ai donné une explication mécanique qui pourrait expliquer pourquoi le véhicule peut peiner à atteindre les 200 compteur.
  3. quickmik
    Il n'est pas nécessaire d'utiliser de la 0W30. D'une part cette huile est long-life hors en 2001, je ne pense pas que des véhicules sortaient déjà d'usine en LL. De plus dans les faits, je ne connais aucune old A3 tdi 110 en LL. D'autre part, ton moteur n'est pas à injecteurs-pompes comme le 130, 104,... Je n'ai pas la référence de l'huile adaptée sous la main mais tu peux en tous cas faire des économies. :bien: Demande au magasinier de ta concess ce qu'il préconise pour ton véhicule. J'ai bien une idée mais je ne suis plus certain donc je m'abstiens.
  4. quickmik

    [8L]Autonomie du S3

    quickmik a répondu à un(e) sujet de karess dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, avec mon S3 225 sur des trajets Belgique-Suisse ( 600 kms dont 200 de départementales ), je consommais 9L, cela en roulant +30 par rapport aux différentes limitations en gros. En roulant vraiment aux limitations, on peut faire 8L. Ca m'est arrivé une fois juste pour tester :bigsmile: En mode balade active, on peut s'en sortir entre 10L et 12L en moyenne. Au dessus de 12L sur un trajet pas trop court, ça veut dire que tu commences à prendre de gros risques pour le permis. En mode arsouille totale montagne... je ne dis rien, je ne veux pas que tu le répètes à madame sinon t'es grillé. :eldiablo: En ville, 11L si ma mémoire est bonne. Pas moyen de descendre sous les 10L. En combinant tout ça, je faisais généralement entre 500 et 600 bornes avec un plein ( 60L ), sauf sur autoroute à très grande vitesse ou en montagne.
  5. quickmik
    @Viouu: mon message était à l'attention de Poilu_td :jap:
  6. quickmik
    @Bap: super cours sur le DD. :jap: Perso, le talon-pointe sur les mazout, j'évite. :bigsmile:
  7. quickmik
    @hugo: il me semble que la puissance max est dispo à 4200 tours. En tous cas, elle prend 4400 tours avec aisance ( 5300 bornes aujourd'hui ). :coucou:
  8. quickmik
    @cdr: effectivement, comme je disais, le TDI permet une conduite relativement rapide tout en consommant peu. :bien: @arsenick : faut pas se prendre pour Schumi tout le temps car ça reste une voiture de grande série, qui n'est pas prévue pour une utilisation intensive de tous les instants. Mais, une Audi c'est du costaud. Tu peux y aller sans problème de temps en temps. :coucou: [mode humour mais y'a du vrai ON] En arsouillant , y'a moins de chance de vriller qq chose sur une A3 que sur une 307. :bigthumbup:
  9. quickmik
    Oui ça fait évidemment du bien de prendre des tours sur les autres rapports. Si tu lis mon post sur le rodage/décrassage de moteur, c'est recommandé de temps à autre. :coucou: Ce que je dis, c'est que si un moteur ne va jamais chercher la zone rouge, il aura de la peine dans les régimes s'en approchant, y compris sur le dernier rapport dans le cas où on cherche à atteindre la vmax. :jap:
  10. quickmik
    mtm sort si je me souviens 275 ch et 520 Nm pour se faire une idée. Il est possible d'aller chercher les valeurs annoncées maintenant il faut voir pour la fiabilité du moteur. Aussi, je ne serais pas tranquille de balancer autant de couple sur la boite mécanique et encore pire sur la tiptro. Faut être joueur. :bigsmile: J'ai lu que kempinfrance disait dans un autre post que la tiptro pouvait supporter plus de 42 mkg. La condition sine qua non est déjà que la boite soit entretenue au top, voire bien plus souvent que les préconisations constructeur. Par ailleurs, entre 420 Nm et 620Nm, y'a comme 200 Nm de différence, ce qui est énorme! Suffit de voir les soucis de tiptronic sur RS6 et RS6+ <_< @kempinfrance: la publicité sauvage n'est pas autorisé sur ce forum privé! Merci de prendre contact avec l'admnistrateur de ce site ( pseudo Sylvain ou LCQA ) si tu souhaites faire une demande de partenariat. En attendant, ne t'étonne pas si tes posts sont modérés. :coucou:
  11. quickmik
    Je n'ai atteint qu'en Allemagne la Vmax sur l'A3 140 ( ça grimpe pas aussi vite vers la Vmax qu'un RS6 :bigsmile: ). Cependant, elle y arrive sans avoir besoin de trop de temps si elle est bien libérée. Avec la mienne, je passais mon temps en montagne dans les cols. Ca lui faisait du bien. :ange:
  12. quickmik
    Un 140 prend assez facilement ses tours pour un mazout et il ne s'essouffle pas trop. Tu peux prendre sans souci 4000 tours quand tu es en mode "pied lourd". :coucou: Sinon, y'a pas vraiment une conduite spéciale à adopter pour un mazout. Tu veux avancer tout en consommant peu : tu roules en profitant du couple confortable. Tu veux vraiment avancer ou faire des dépassements rapides : tu vas chercher les chevaux ou ils sont, à 4000 en l'occurence. Sur le 140, je ne pense pas que les 18" soient très pénalisantes mais l'influence n'est pas nulle. 18" ou pas, tu dois prendre 200 compteur et plus. Si tu as de la peine à passer 200, peut-être est-ce lié à ton utilisation du véhicule. Si le moteur ne voit jamais la partie haute du compte-tours, il est normal qu'en 6ème, en arrivant dans cette plage de régime, elle ait de la peine. Perso, mon 140 prenait ses 4000 tours sans souci et en pointe, ça donnait 220 compteur sur le plat. Elle est donnée à 207 chrono environ.
  13. quickmik
    @Tonyquattro: peut-être que le forumiste est belge. Du coup, il voudrait savoir la différence entre la version dégonflée pour les taxes de 211 ch ( et non 210 ) et la version normale 225 passée désormais à 233. :coucou: Et je confirme, la différence ne se fait qu'au niveau de la carto.
  14. quickmik
    Je peux m'incruster? :bigsmile: Vous avez raison les gars de le remettre dans le droit chemin. Il était prêt à acheter un boxster avec moteur de fillette! :ange: Il faut que billeuz continue son ascension niveau moteur. V6 ( mazout chut... ), V8 à présent, reste le V10 pour la suite! :eldiablo:
  15. quickmik
    Trouver du RS, c'est vrai que ce n'est pas difficile. Mais dans ce post, jm_rs246 se demande plutôt comment avoir une bonne remise sur un RS4 neuf. Et là c'est plus difficile car il se vend bien. Perso, si je devais acheter un RS4 b7, j'attends encore 1 an et je le prends en occase récente, avec la méga décôte. Désolé pour les proprios de b7 neuf mais vaut mieux pas que vous regardiez les annonces de b7. Y'a de quoi déprimer tellement il décôte vite. Mais bon, c'est normal au vu du marketing Audi. 3 versions de carrosserie dispo, plus de production limitée,... ou comment faire décoter un RS aussi vite qu'un S. :(
  16. quickmik
    @fclem: c'est clair. Pour vendre une occase récente de moins d'un an, il faut vraiment un prix qui diffère du prix effectif d'une voiture neuve ou d'un véhicule de direction. Sinon, elle te reste sur les bras. Perso, je prone l'achat d'occases récentes encore garanties et pour lesquelles on peut éventuellement contracter une extension de garantie. Typiquement, une occase d'un an et demi ou presque 2 ans. C'est clair que tu perds encore de l'argent ( jusque 3 ans voire 4 selon les modèles ) mais le véhicule a déjà subi sa plus grosse décôte.
  17. quickmik
    @Duke: hello! Comment va? :coucou: :coucou: @lexos: Duke nous en dira plus mais si je devais pointer des défauts, je dirais que le cout d'entretien et le cout des consommables ( pneus, freins,... ) doit être significativement plus élevé que sur le RS4. Perso, la boite tiptro me ferait également hésiter, vu la puissance et le couple à faire passer. Peut-être Duke nous parlera d'autres soucis de fiabilité mais pour ma part, je n'ai pas entendu parler de gros problèmes sur RS6.
  18. quickmik
    @piero: :coucou: J'attends de voir le TT2 qui pourra "manger" un Z4 M :bigsmile: Y'a des gens qui n'ont jamais dû essayer un Z4 de leur vie. Rien que le Z4 3.0, c'est du lourd niveau perfs. Et le chassis est absolument fantastique.
  19. quickmik
    Si elle est psychologiquement prête pour le V12, que demander de plus. :eldiablo: Ca me rappelle Pitchoune avec une SBK 2.0 FSI de prêt : "Pfff... c'est mou" :P
  20. quickmik
    TT2 TFSI rouge misano ( t'as pas le choix pour la couleur, c'est tout décidé :bigsmile: ). :eldiablo: Ou V6 pour continuer ton ascension niveau moteur! T'as prévenu madame qu'à ce train-là, y'aurait un V10 à la maison dans 2 ans? :bigsmile:
  21. quickmik
    J'ai toujours dit à Pitchoune : pas de monospace à la maison! :eldiablo: P.S.: Je finis la thèse pour l'été prochain. Ca dépendra d'où je bosserai et du salaire que j'arriverai à négocier. :ange:
  22. quickmik
    Bon, tu oublies mon S3 225 et l'Ibiza entre! Mais on a décidé avec Pitchoune de ne plus changer de voiture tous les 6 mois. :petard: P.S.: Par contre... j'ai déjà plein de plan pour la 2ème voiture du ménage. :hot:
  23. quickmik
    C'est vrai que je m'attendais à la couleur sur notre modèle 2007. Snif... C'est beaucoup plus joli pourtant! :( @Hugo, Automat: je vais attendre d'autres commentaires avant d'éditer le message initial pour passer de 3 à 4 versions.
  24. quickmik
    Même pas car je n'avais pas le menu réglage. Une version 1.5 on dirait! C'est encore plus compliqué que ce que je pensais :blink:
  25. quickmik
    Aaaaaaaaah donc pas le même millésime que ma première à moi. Mon idée de modif sur le millésime 2005 (mais avant lancement SBK car je n'avais pas l'ODB des SBK sur la première ) se tient. P.S.: On a tous eu 2 A3 j'y pense. C'est fun! :bigthumbup:
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