quickmik

@peps: je veux juste te témoigner ma sympathie et mon soutien pour la période que tu vas traverser.... avant de reprendre une A6 ! :bigsmile: :bigsmile: Courage... dans les moments difficiles... tu pourrais venir nous parler! :P

Une A6 3.0 TDI mtm sort déjà 285 ch et un couple de camion. On peut faire des vidéos avec, non? :bigsmile: Je sors... :ange:

Ca pourrait intéresser le modo flingeur de pneus de Grenoble :ninja:

Je mettrais 17500€ si elle est dans un état irréprochable comme neuf. Mais pas plus s'il s'agit bien d'une A3 140 Ambition sans option. :coucou: Le fait qu'elle ait peu de kilomètres permet de corriger le prix vers le haut mais dans des limites raisonnables. C'est A3 a tout de même 3 ans et 3 mois. :jap:

C'est pas possible! :blink: :blink: :blink: Je te jure que les feux sont bi-xénon. Ca n'a pas toujours été le cas sur les A3/SBK mais actuellement ça l'est. Y'a un problème qq part. Ta voiture vient de sortir d'usine. L'option xénon simple n'existe plus!! P.S.: Bi-xénon sur ma SBK qui est un modèle 2007 comme toi pour preuve

Oublie... passe ton chemin... Une A3 Ambition sans option supplémentaire de 3 ans, en motorisation 1.9 ou 2.0 ( vu tes posts précédents ), ça ne vaut jamais 19500€!!! :bigsmile: Même si elle n'a que 32000 kms et qu'elle est garantie... J'ai vendu mon A3 140 Ambition ( avec 7000€ d'options supplémentaires ) avec 32000 kms et un an seulement pour 21000€. J'étais pressé et j'aurais pu en toucher plus mais bon... tu vois la différence?

@gazout: ce n'est pas tout à fait exact. Les xénons sur A3/SBK sont bien des bi-xénons! Pour les DRL, appelés feux de jour en français, la mollette permet en fait d'allumer dès qu'on met le contact les feux de jour halogène, et donc pas les xénons. On peut activer les feux de jour en position 0 de la mollette principale des phares ou en position auto. EDIT: le but de ces feux de jour est d'être vu et non de voir. Pour avoir testé l'éclairage de ces feux dans mon garage, il est faible. Par contre, on les voit très bien pour avoir roulé devant ma SBK! En plus, ça donne un coté sympa! :bigsmile:

Je ne suis pas encore expert en poussette donc j'ai de la peine à visualiser la place que ça prend mais tu pointes effectivement le défaut des monospaces compacts en config 7 places. Il reste peu de place pour le coffre quand la 3ème rangée est là. Mais bon on peut pas tout avoir. Si tu veux du coffre ET 7 places, faut prendre les "monstres" Espace and co. :ange: Tu peux pas toucher une indemnité de soutien si tu prouves que tu es contraint de prendre un monospace? :bigsmile:

@automat: ce sont les nouvelles 5 branches dispo de série en 18" sur RS4 b7. :coucou: Normalement, ces jantes devaient être sur les A3/SBK SLine belges, suisses et allemandes modèle 2007 mais ce n'était pas mon cas.

Effectivement! Mon boss en a un et le système est bien pensé! :bien:

J'essaierai de vous retrouver des tests de freinage sur route sèche entre pneus été et pneus hiver. C'est assez éloquent mais chacun voit midi à sa porte et chacun d'entre nous est suffisamment grand pour juger de ce qui est le mieux, non? :coucou: En ce qui concerne l'essai, faut savoir qu'une fois les gommes été chaudes, l'adhérence sera là tant qu'elles sont maintenues en température. Le reproche que l'on fait aux pneus été est que la gomme utilisée se durcit par température basse, perdant en efficacité. Typiquement, si vous roulez super cool en hiver et qu'à un moment donné vous devez faire une manoeuvre d'évitement ou un freinage, la gomme été offrira de moins bonnes propriétés d'adhérence que la gomme hiver. A l'inverse, je peux vous mener une 997 TT par temps froid sans problème en montagne ( sol sec ou mouillé mais pas de niege évidemment). Si les pneus sont en température, la gomme sera de nouveau plus tendre. Ne pas comparer un essai d'une 997 TT avec une utilisation quotidienne! Sur le mouillé effectivement, même les meilleurs pneus hiver sont plus sujets à l'aquaplanning car ils évacuent moins bien l'eau. Il est difficile d'avoir des sculptures qui accrochent bien dans la neige et qui en même temps évacuent bien l'eau. Sur le sec, des SottoZero ou des Pilot Alpin 2 ( entre autres ) se débrouillent très bien. Simplement, en conduite sportive, ils s'useront quand même un peu plus vite. Par exemple, sur une A3 TDI 140, j'ai fait 13000 kms avec les pneus été ( SP Sport 9090 ) et 8000 environ avec les Pilot Alpin 2. Bref, je vais pas faire un cours ici. Simplement, ce n'est pas la peine de critiquer l'avis d'autres personnes si vous n'êtes pas d'accord. :exclamation: De plus, merci de rester dans le cadre du sujet qui est "997 Turbo" @fredb: tant mieux pour toi. Et j'espère sincèrement que tu n'auras jamais à regretter ton choix. Mais bon la Normandie est surtout connue pour le froid et non la neige. Personne ne dit qu'il faut absolument mettre des pneus hiver ni que les pneus été sont bons à jeter dès qu'il fait froid. Reconnais simplement que les pneus hiver sont opportuns dans certains cas. Si tu passes une fois par la Suisse, je te ferai une démo sur neige. P.S.: Je ne suis pas vexé mais je l'ai pris pour moi car je suis effectivement une des personnes qui reconnait les bienfaits des pneus hiver dans certaines conditions. Et ce n'est pas mon genre de raconter n'importe quoi.

Nico a raison en soulignant que le Grand Scénic et la 307 Sw sont de bonnes voitures correspondant aux critères. :coucou: Perso, je pourrais pas. Mais si je devais prendre un monospace ( non mais ça arrivera pas hein! Je fais un effort pour te conseiller en me projetant dans une vie improbable :bigsmile: ), je prendrais le new Zafira si tu n'aimes pas le look du Touran. En CDTI 120 ça doit marcher pas mal ( y'a une version 150 mais en dehors de ta fourchette de prix ). P.S.: Tant qu'à descendre en gabarit, autant privilégier un monospace 7 places mais compact plutôt qu'un grand monospace dont le gabarit est généralement imposant. Non? :coucou: P.S.2: C'est dingue ce sentiment en France quand même. Tu te fais mal voir en roulant dans un SUV d'occase bien moins cher qu'un pauvre Scénic dCi 120 correctement équipé qui avoisine les 25k€. Parce que des types qui achètent neuf des voitures françaises de plus de 25k€ ( et encore je suis gentil ), y'en a un paquet sur votre territoire. <_< Perso, je pourrais pas ( le retour ). Bien content de pouvoir rouler en Suisse à 25 ans en S3 full options ou en SBK full options flambant rouge sans que quiconque vienne m'emm... ou me faire une réflexion. :ange:

Super Jet! Félicitations ! :bien: Le bleu ming est vraiment classe pour un S3! :coucou:

Titre modifié :coucou:

Comme je t'ai dit, ça m'aurait tenté mais pas mal de choses à faire pour le boulot et en dehors. next time :coucou:

Ton TT1 est un peu préparé aussi. Si je débarque avec un RS4 V8, je vais aussi dire qu'il est poussif ton TT. :coucou: Je vais me faire des copains auprès de tous les TTistes, mais le petit TT2 TFSI marche aussi fort en accélérations que le TT1 225 et offre des reprises un poil meilleures. :bien: De plus il est plus léger et plus vif que le V6 qui est plus comme une GT. Les perfs du V6 sont un peu meilleures, la sonorité un peu mieux ( car le TFSI fait un super bruit sur le V6 ), mais y'a moins de sensations et on sent qu'il est plus lourd. Ce surpoids est lié au quattro qui lui est un avantage. En tous cas... pour le TT2, je conseille à tous de bien essayer les 2 motorisations et de ne pas partir sur un a priori.

@TOM: Je comprends tout à fait ce choix du coup. :) Dans ton cas, tu ne te préoccupes pas de la vente vu que tu gardes très longtemps le véhicule. :coucou:

"J'aime bien les parisiens" Voilà c'est dit... :bigsmile: Cet RS4 est un exemple typique de personnalisation en SUisse. Vu qu'il y a beaucoup de RS4 ici, les proprios se sentent obligés de le personnaliser pour se démarquer. Et en général, ça passe par des jantes moches. :( Il est très difficile de mettre d'autres jantes sur un RS4 sans dénaturer l'esprit d'origine. Mais on peut au moins saluer le fait que le proprio donne un look full black. Il y a au moins une réflexion derrière la modif. EDIT: bon elles sont pas moches, et puis c'est des BBS quand même. Mais quitte à mettre des jantes noires, j'aurais plutôt penché pour des MTM ou pour les 7 branches du b7. :ange:

Effectivement, il semble que dans le configurateur suisse, pas d'accoudoir en option. :blink: Pourtant, j'aurais pensé que c'est en option vu que c'est en option sur S3, S4,...

Pas la Suisse... car tu te fais tuer à cause de la différence de TVA! :( Pour un Français, je conseille l'Allemagne ou le Luxembourg, et dans une moindre mesure la Belgique. :coucou:

@fclem: aie... tu choisis la mauvaise période. Je sais pas si on t'a dit mais les Parigots ( oups... parisiens :ange: ) sont revenus de vacances... Paris avec les parisiens, c'est moins drôle :ninja: ( Humour bien sûr :bigsmile: ) @Korils : fais pas le timide, amène ton rencard avec! :bigsmile:

Accoudoir central AV en option comme sur la quasi intégralité de la gamme Audi en Suisse. :coucou:

@TOM: clair que c'est moins cher en Belgique. :bien: Par contre, j'espère que tu vas la revendre en Belgique ( où il y a très peu d'offre d'occase et où un S3 peu équipé se vend facilement ) parce que tu te retrouves avec un S3 notamment - sans xénon ( quand je rentre au pays, je te fais essayer mes bi-xenon adaptative light, tu changeras d'avis :kimouss: ) - sans full cuir ou cuir-alcantara ( le cuir-alcantara glisse aussi peu que le cuir-tissu ) - sans GPS - sans baquet - sans bose - sans TOE Difficilement vendable en France par exemple. Pareil en Suisse.

J'ai bien écrit un vrai kit mais je voulais dire le gros kit. Loin de moi l'idée de dénigrer le kit junior, voire même les upgrades dont j'ai d'ailleurs parlé. Je suis le premier à dire qu'il faut choisir le type de prépa (frein-chassis-moteur-...) adapté à son utilisation. Typiquement, le kit junior est largement suffisant pour moi sur routes ouvertes. :bien: A moins qu'on passe ses w-e en montagne à attaquer des cols. :bigsmile: Je n'ai jamais été élitiste en matière de prépa (encore une fois, je ne faisais que donner les 2 "stages" qui existent chez brembo). Ceux qui me connaissent le savent. Et ce n'est pas ton cas. :coucou:

L'auteur du topic a demandé le prix du ( je cite ) "système freinage avec disques ventilés". Etant donné qu'il me semble que, sur le kit junior, les disques sont pleins, on ne peut pas deviner qu'il veut forcément un kit junior, si? Après, il est vrai que le kit junior offre déjà un freinage plus efficace et plus endurant qu'à l'origine. Bref, c'est pourquoi je précise simplement qu'il existe 2 kits de freinage chez brembo pour un S3, comme il existe plusieurs niveaux de prépa moteur en effet. P.S.: T'es pas obligé d'être désagréable! :exclamation: