kubiak

tu as reçu ton COC gratuitement parce que tu es le premier à le demander pour ton véhicule. Si par exemple tu l'avais acheté d'occasion à quelqu'un qui l'avait déjà demandé, tu aurais du payer. Donc tant mieux pour toi !!! Et merci de ton retour

tu peux trouver des boites qui te refont ça très bien, dans les 200 euros je crois Il y avait aussi un membre du forum qui faisait ça. Je lui avais confié mon porte instruments, ça avait été réglé en 5 jours avec l'aller retour par la poste Pour démonter le porte instruments c'est extrêmement simple sur cette A6. Il suffit de se donner de la place en mettant la colonne de direction dans une position favorable, de tirer vers soi le cache qui est juste clipsé, et tu accèdes à 2 boulons. Après il ne faut pas tirer comme une brute mais simplement déconnecter les prises qui sont derrière. Mieux vaut avoir débranché la batterie avant pour éviter les soucis éventuels. Il me semble aussi que pour trouver la bonne référence de la dalle, il faut savoir si tu as un compteur VDO ou Jaeger Panne extrêmement courante malheureusement

Elle est très jolie en blanc et ces jantes sont vraiment superbes !

De mon côté je suis allé récupérer la mienne à Francfort le week-end dernier. Je ne peux pas m'en servir pour le moment, j'attends les plaques françaises ... Le garage a été royal en me permettant de rentrer à la maison avec des plaques qui ne sont normalement prévues que pour les essais de vente. Sur les quasi 500 km de route, c'est un pur bonheur !!! Les 218 cv sont largement suffisants pour l'usage que je vais en avoir. J'ai trouvé la boite extrêmement réactive, on ne sent pas les passages de vitesses. Pour la conso, c'était du 6.5 / 100 en mode auto, avec la clim et avec une route mixte autoroute / petite route de campagne. Le confort est vraiment digne de l'A6, les sièges alcantara sont un régal. Pour le moment, tout ce que j'ai à lui reprocher, et encore c'est un grand mot, c'est un bruit sourd que l'on n'entend pas à l'arrêt moteur tournant, mais qui se renforce avec le mouvement. C'est peut-être simplement un caillou coincé dans une sculpture, allez savoir. Côté audio, j'ai l'impression que les basses sont moins présentes que ce que j'avais sur ma C5, sachant que je ne pousse pas vraiment le volume. Le son est vraiment plus neutre, on ne se sent pas immédiatement en immersion. Je pense qu'il va falloir me familiariser avec tout ça. Enfin, comme beaucoup, le stop & start est très déroutant et agaçant. Je me suis dit que j'allais le désactiver, mais une fois que j'ai lu la notice, j'ai compris qu'il y avait un bouton pour le désactiver. On verra donc à l'usage. Il me tarde d'avoir les plaques officielles pour pouvoir enfin en profiter? Je ferai une présentation complète à ce moment là.

Salut Je partage ton émotion ... ça m'a fait la même chose quand j'ai donné mon Audi 80 il y a un paquet d'années, et ma golf 2 quelques années avant, et ma VW Santana encore avant ... Nos bagnoles font un peu partie de nos familles, on y passe du temps, en leur accorde du soin, de l'argent durement gagné, et puis un jour, elles s'en vont !!! C'est un peu des animaux de compagnie !! Elles témoignent aussi de tout ce qu'on a appris en bricolant dessus, et qui nous permet à notre tour de donner le coup de main au gamin avec sa première voiture C'est la vie ...

malheureusement pas de RTA, mais tu peux trouver mieux encore, le manuel d'atelier constructeur (ELSA) ça a donc vraiment l'air d'être l'affaire du siècle cette voiture !

Salut C'est dommage qu'il n'y ait pas les codes associés, ça permettrait d'aller voir chez Ross-tech et de comprendre les symptômes associés

oui, prise dans la concession Audi de Bad Hombourg, un peu au nord de Francfort

je me suis posé les mêmes questions. J'ai longtemps pensé prendre le 2 litres en 190. Et finalement j'ai opté pour le 3 litres en 218 cv, principalement à cause du couple beaucoup plus important à bas régime. il y a ce topic sur lequel tu trouveras des infos intéressantes sur ce qui est des malus écologiques, du cout des cartes grises. Le choix en Allemagne est vraiment plus intéressant, il ne faut pas avoir peur de la procédure, et même en passant par un mandataire le jeu en vaut encore la chandelle. J'ai par exemple pris une 3 litres 218 cv de 2018, en break quattro, et elle me revient à 28000 dans le réseau Audi avec la garantie "Plus". J'en avais trouvé d'autres moins chères de 2016 qui rentrent dans ton budget. encore quelques jours à attendre pour l'avoir, ça fait long !

rien que la pompe, tu en as pour pas loin de 3000 euros ... pour le prix que tu l'as payée, c'est un cadeau cette voiture

sympa la vidéo le fait de voir les pièces en mouvement aide aussi à comprendre les affaires de déport de jante

et il n'y a rien d'écrit dessus, ? c'est un bouton genre poussoir électrique ou un déverrouillage ?

est-ce que ta boite a été vidangée au cours de sa vie, et surtout récemment ?

Hello C'est un grand classique sur la plupart des voitures du groupe VAG de cette période (A6, Passat et autres). Le diagnostic de Franck est sans aucun doute bon, nous devons être plusieurs centaines sur ce forum à y être passés ... Tu as donc la solution de démonter le boitier pour refaire les soudures, ou de changer le boitier, on en trouve pour quelques dizaines d'euros sur ebay C'est pas forcément compliqué à faire, surtout que les autres portes vont réclamer leur part dans quelque temps, mais il faut impérativement avoir le bon outillage, j'entends par là les bonnes empreintes pour démonter la serrure, ce sont des empreintes qui ressemblent à du Torx mais en 12 pans, ça s'appelle de XZN. Si tu essaies d'utiliser autre chose, tu vas foirer les vis.

je ne peux pas te répondre, je n'ai pas l'option d'alarme sur la mienne.

Je profite de ce topic pour poser ma question, bien que les symptômes ne soient pas exactement les mêmes. Au besoin je créerai un post dédié, mais il y a déjà pas mal d'infos dans celui-ci pour aider les copains =qui cherchent des infos sur le problème de clim. Dans mon cas, le compresseur tourne, il n'y a aucun message d'erreur dans VCDS. Le test des actionneurs se déroule sans soucis. La clim fait du froid, mais seulement pendant quelques minutes, puis elle ne fait que brasser de l'air, quelle que soit la température de commande. En revanche, j'ai regardé de plus près cette affaire de détendeur : sur ma voiture, quand j'ai la clim activée, la partie de la canalisation la plus proche de l'intérieur de la voiture est bien froide, mais celle qui se trouve après le détendeur est toujours à température ambiante. Je pense que mon problème est que cette pièce est encrassée / bouchée. Est-ce que le diagnostic est logique ?

je pense qu'ils ont simplement traité avec Volkswagen Konzern ... et mis les 30 euros d'écart dans la poche. Le temps pour eux de recevoir le papier de VW et de te le renvoyer avec du retard et 30 euros de prime

J'avais regardé à l'époque, et le seul site officiel est celui que je citais dans mon propre post: https://coc.volkswagen-konzernlogistik.de/jctvwtcocwebprd/COCWeb/start.do ce n'est pas parce que vous avez une Audi qu'il faut passer par Audi. Le lien que j'ai donné pointe vers Volkswagen KONZERN, c'est à dire la maison-mère, qui regroupe Volkswagen, mais aussi Audi, Skoda et d'autres. Le retour d'expérience que j'ai fait il y a quelques mois s'est soldé par la réception à la maison du fameux COC sous forme papier, par la poste, dans une enveloppe estampillée Volkswagen, alors qu'il s'agissait d'une A6. A mon avis si vous payez plus que les 69.90 € plus les frais de port, vous vous faites arnaquer (71.40 € au total pour moi). Même les concessions ne peuvent pas vous l'obtenir directement. Maintenant si certains ont des contacts, je suis intéressé de savoir comment ils font et combien ça coûte réellement ...

désolé mais les COC sont rédigés par le constructeur. Donc à moins d'acheter Renault pour avoir un COC français, tu auras le COC d'une voiture allemande dans la langue du constructeur, donc l'allemand

Est-ce que ça aiderait si on faisait un résumé des valeurs relevables avec VCDS, comme les pressions, les voltages ou les températures ? ce qui m'ennuie en fait, c'est qu'on est plusieurs à avoir des problèmes plus ou moins identiques, mais que même en lisant tous les sujets qui en parlent, on a beaucoup de mal à trouver la solution Dans le cas de ce détendeur, je comprends l'explication de la différence des pressions. Je sais qu'avec VCDS on peut mesurer une pression, mais est-ce qu'on peut aussi mesurer la deuxième ?

pour moi le lien fonctionne, testé à l'instant (je suis en Allemagne). Pour l'autre lien, il fonctionne aussi. Mais il y a une procédure d'inscription un peu particulière en double authentification. On t'envoie un code par mail pour que tu puisses te connecter.

comment se fait la liaison mécanique entre la poulie et le compresseur ? Je n'ai jamais démonté ces choses-là, je n'en ai pas d'expérience. Je comprends que la courroie d'accessoires fait tourner la poulie, et que cette poulie magnétique fonctionne comme un embrayage qui entraîne à son tour le compresseur ?

pour changer cette pièce, je suppose qu'il faut vidanger le circuit et faire une recharge à l'issue

Est-ce que tu parles de la pièce en ref 6A sur la planche 260-041 ETKA ? ref 4B0 820 177 appelée "vanne papillon" sur la planche 260-041 pour les 6 cylindres dont BAU, et "etranglement" sur la planche 260-043 pour les 8 cylindres ça correspondrait à quelque chose sur cette page 260-041.pdf