kubiak

devant la difficulté à trouver un kit correctement décrit, nous sommes partis sur un échange standard. Le modèle initial n'est plus fourni par ATE mais il y a une référence de remplacement. Nous verrons dimanche si c'est bien le bon modèle Le type d'étrier était 2FN

On a commandé et reçu un bel étrier, pose prévue ce week-end

https://web.tecalliance.net/ate/en/parts/cars/assigned?assemblyGroupId=100027&targetId=17144&typeNumber=17144&brands=3&page=0#@brc/brands:Car;targetType:cars/assem:AUDI%20TT%20(8N3)%203.2%20VR6%20quattro;targetType:cars;targetId:17144;typeNumber:17144/lnkparts:Brake%20Caliper;targetType:cars;assemblyGroupId:100027;targetId:17144;typeNumber:17144;brands:3;page:0 on dirait bien que c'est du 42 mm. mais plus dispo chez ATE

Merci bien pour ta réponse Ça ressemble bien à l'annonce que j'ai vue et qui mentionne le diamètre de 42 mm J'aimerais bien trouver le détail, mais sur le site du fabricant de l'étrier (ATE), je ne trouve pas Bonne journée

du coup, on a même un doute sur les pistons / sur certains kits vendus en ligne, on trouve l'info de 42 mm de diamètre

Bonjour la communauté Nous essayons de remettre d'aplomb le système de freinage d'une TT Le Mans 3.2 V6 quattro de 2004 (8N3) Le symptôme initial était un tremblement au freinage. En démontant l'étrier gauche, nous avons vu que la plaquette côté pistons avait une usure irrégulière : il semble qu'un des pistons était grippé. Pas de trace de fuite de liquide de frein, mais le cache poussière était mort. Sur 7ZAP, on trouve les références de l'étrier complet mais il n'y a pas le détail des joints, ni des pistons ni des cache-poussière indépendants. C'est un montage ATE conforme à la planche. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2004-278/6/615-615045/ Nous avons commandé un kit de réparation, mais le diamètre du cache poussière n'a pas l'air d'être le bon. Du coup nous ne sommes pas allés plus loin. En vérifiant, nous avons mesuré 41 mm, ce que nous avons commandé est en 54 mm. Dans les codes options de la voiture, on trouve l'indication 1ZT pour les freins avant, mais je ne trouve pas grand chose qui ressemble à ça. Du coup, pour ne pas se tromper dans les pièces, j'aimerais savoir parmi les possesseurs de TT Le Mans, quelles sont les références que vous utilisez et où vous achetez vos pièces. Il y a la solution de changer l'étrier complet, mais tant qu'à faire, il faudrait faire les 2 en même temps et c'est forcément beaucoup plus cher ... Nous venons de changer les disques et les plaquettes mais la voiture ne sera opérationnelle qu'une fois ce souci de piston grippé résolu. Merci à tous et bonne route

ça m'est arrivé de mettre une pile qui avait l'air bonne au multimètre (3.3 V) sortie de l'emballage mais pas récente : ça ne fonctionnait pas. Avec une neuve sortie de l'emballage et récente, ça marchait ...

pour vérifier d'où vient ton souci de consommation électrique, il faut que tu parviennes à isoler le circuit qui est en cause. Il faut que tu parviennes à mesurer l'intensité qui transite dans le circuit en partant de la batterie (attention, c'est pas comme pour mesurer la tension !! procédure spéciale). Tu retires ensuite chaque fusible et tu vois si l'intensité chute ou pas, et si ça chute tu regardes à quel circuit ça correspond. Il y a un certain nombre de calculateurs qui mettent plusieurs minutes à se mettre en veille, donc il ne faut pas être pressé. J'ai eu un truc identique sur une passat il y a quelques années, ça venait de la serrure conducteur dont le système anti-effraction était cassé et qui forçait la serrure en mode fermeture, donc la batterie se vidait en 2 jours.

pour la boite je pense en effet que tu as des soucis mécaniques. Si tu interroges le calculateur et qu'il n'y a pas de code de panne, je ne pense pas que ton calculateur de boite soit en cause. Pour ton boitier confort, ce n'est jamais très bon d'avoir une surchauffe d'un élément électrique dans une voiture ... Les soucis avec les portes, c'est le grand classique du groupe VAG. Ça peut venir aussi bien des boitiers de porte (des soudures internes qui se fendent, les micro-switch), du câblage (en particulier aux articulations des portes et du coffre), ou du boitier lui-même. SI tout fonctionnait, je te conseille de le changer mais il t'en faut un avec les mêmes lettres repère.

peut-être, il y a le boitier confort d'un côté et le calculateur de la boite auto de l'autre Je n'ai plus mon A6 pour vérifier

c'est un composant électronique qui gère pas mal de choses autres que moteur dans la voiture : la centralisation notamment, mais aussi l'éclairage intérieur. Tu le trouves sur A6 sous le siège conducteur. Il arrive fréquemment qu'il prenne l'eau, et que la carte électronique provoque des pannes pas faciles à résoudre

J'en ai un aussi avec exactement la même référence

quelle est la référence de ton boitier (avec les dernières lettres) ?

je persiste à penser que sortir le poste est une opération bien plus simple que d'accéder au multiplexeur ... Il te faut juste 4 de ces fameuses clés que tu trouves partout sur amazon, ebay ou même leboncoin

je suppose que ton souci venait du boîtier de porte, c'est une panne malheureusement trop courante. Je ne vois pas d'autre explication au fait que tu pouvais verrouiller mais pas déverrouiller : un des micro switch devait être mort. Qu'une concession ne parvienne pas à régler le souci, en revanche, ça me laisse perplexe à moins que tu leur aies demandé de limiter les frais d'investigation ou de remplacement de pièces. Si tu as VCDS, poste un rapport pour que l'on regarde ce que l'on peut faire. Inclus dedans l'interrogation de la radio Sinon, il me semble que ce multiplexeur est sous le ciel de toît, proche du plafonnier arrière. Ce qui signifie un peu de démontage ... Bon courage !

bon courage !

wow, respect !!

Have fun ! J'espère que tu as des bonnes empreintes XZN parce que pour démonter la serrure tu en auras besoin. N'essaie même pas avec du Torx

c'est juste derrière le barillet de serrure Tu as l'ensemble des pièces dans le kit sur ebay (je n'ai pas d'action chez le vendeur !) https://www.ebay.fr/itm/Kit-Reparation-de-Barillet-de-Serrure-Audi-A6-C5-S6-RS6-Allroad-de-1997-a-2005-/332885573415 en général ce sont les pièces sous forme d'anneau qui cassent

tes clés tournent dans le vide ? Si c'est le cas, il y a eu une tentative d'effraction ou un effort trop important dans la serrure. Il y a une pièce de liaison qui fait office de fusible mécanique pour éviter de casser la serrure elle-même. SI cette pièce est cassée, alors il n'y a pas de transmission du mouvement aux switch

avec tes deux clés, il y a bien fermeture mécanique ?

ce sont les micro-switch qui sont morts. Ce sont des petits contacts électriques. Le grand classique ... Acheter une serrure neuve me parait la meilleure chose à faire (pas chez Audi, trop cher) et tu repartiras sur une situation claire. Avec de l'occasion, rien ne te garantit que la serrure n'a pas déjà eu le même souci. Il y a souvent possibilité de ressouder des contacts à l'intérieur du boitier mais le problème revient en général. Autant éviter de redémonter trop souvent.

ah les problèmes de clés chez VAG ... on en apprend tous les jours ! Mais c'est rassurant de savoir qu'il y a une procédure spécifique, il y a tant de personnes qui te répondent simplement de regarder ce qui a déjà été fait ailleurs. Que je comprenne bien : avec ta première clé, tu peux activer le verrouillage centralisé en la mettant dans la serrure mais pas avec la seconde clé, bien que les deux soient programmées et reconnues ? Si c'est le cas, je n'ai pas trop d'idée ... Ca ne vient pas de la serrure puisque ça fonctionne avec la première. Pour ta reprogrammation de puce ID48 il te faut impérativement le code PIN de ton compteur puisque l'antidémarrage est dedans. Si tu as de la chance tu peux trouver ce numéro sur la languette qui t'a été fournie avec les clés, sous la forme d'un numéro masqué par de la peinture. Si non il te faudra un matériel spécifique, VCDS ne permet pas à ma connaissance de retrouver le code PIN. En revanche il permet bien de programmer la puce en connaissant le code.

bravo ! c'est souvent source de pannes avec le temps ces durites

Salut Désolé que tu n'aies pas réussi à régler ton souci. On reste sur une histoire de contact électrique ... je pense qu'il faudrait que tu aies un VCDS, même un truc pas cher, mais qui te permette de tester toi-même les réponses des calculateurs, en premier celui de la boite. En une seule utilisation tu amortis l'investissement si tu comptes les 60 euros facturés par le garage ...