kubiak

est-ce que c'est ce qu'on appelle un détendeur ?

Merci pour ton retour, Zoreille. C'est dommage mais ton diagnostic était logique. Quelle est ta prochaine étape? changer le compresseur ? il doit bien y avoir des solutions intermédiaires ... Dans le cas où ce serait cet étranglement, que faut-il faire ? Je vais regarder sur le schéma si je trouve à quoi ça ressemble

Merci, bon courage pour l'opération !

salut J'ai suivi tes péripéties sur l'autre sujet. J'espère que ta crémaillère n'a pas subi de dégâts pendant ou avant ton opération de purge, mais là je ne vois pas tellement d'autre explication si tout le reste a l'air propre d'après un pro ...

Salut Ton analyse de la panne m'intéresse, j'ai les mêmes symptômes : du froid pendant quelques minutes puis juste de l'air brassé, non refroidi, et rien de particulier au VCDS Régler la panne pour en gros 60 euros, c'est une grosse galère en moins !

franchement pour le prix ça a l'air d'être une très bonne affaire

en attendant qu'elle arrive, une question qui me taraude (on s'occupe comme on peut !) Comment est-ce que je passe la langue de l'allemand au français ? c'est dans le MMI ou c'est un codage à faire avec VCDS ? Edit : c'est dans le setup du MMI sur A8

tu dois avoir une des dernières en AKE alors ... la mienne est de mai 2003 et c'est un BAU

chez Audi Gebrauchtwagen à Francfort Négociation impossible ...

Quelques détails, mais je ferai une présentation dans les règles quand elle sera dans la cour, d'ici une quinzaine de jours environ. C'est donc une A6 C7, moteur V6 3.0 TDi 218, quattro, boite S-tronic de mars 2018. Elle a un peu plus de 62 000 km. Un retour de leasing. J'ai pu consulter l'historique d'entretien, directement sur le site de la concession, tout est limpide. L'entretien des 60 000 a été fait, y compris vidange de boite, changement disques et plaquettes. Elle est garantie Audi + Pour l'intérieur, c'est un mixte cuir / alcantara couleur beige clair. Je trouve que ça rend plutôt bien avec la couleur de la voiture (Tornadograu Metallic), en tout cas ça me change du noir que j'avais sur les deux précédentes. Sa classe d'émission CO² est donnée pour 144 g/km Pour les options, elle a l'essentiel pour mon usage : - pack d'assistance "Assistenzpacket inklusive AUdi Pre sense plus" donc lane assist, side assist, presense front & rear - smartphone interface - businesspacket (MMI nav + MMI touch, navigation, assistances stationnement, phonebox, rétro automatique) - feux led - sièges sport, tous réglages électriques - vitres athermiques teintées Il lui manque peut-être quelques bricoles comme la vision nocturne ou le toit ouvrant, mais ça me suffira bien !

Commande passée pour une 218. Elle devrait être là dans 2 semaines. Le choix de la raison sans doute ... mais qu'est-ce qu'il y avait comme belles mécaniques dans la concession ...

c'est sympa la Provence :-) On y allait avec mes parents quand j'étais gamin ... Moustiers Ste Marie ... Mais c'est quand même en moto que j'ai le plus apprécié, quelques années plus tard !

il y a un petit résumé ici

merci, je vais regarder ça. Je pense que ça va être quelque chose comme ambition

impec'

c'est bien ce que je lui explique ... mais il ne jure que par son système informatique, qui lui ne connait que des mots comme Ambiante, Avus, ...

bon ça se précise ... ce sera un 218 ou un 272 en fonction de ce que l'assurance sera capable de faire. Savez-vous où je peux trouver la correspondance entre les dénominations françaises Avus, Ambiante et les versions allemandes ? Mon assureur est perdu ...

pour ton écran digital, il y a des spécialistes qui te le refont pour moins de 200 euros. C'est un grand classique ...

bienvenue !

En tant que pro, effectivement ça change vraiment la donne. Si tu peux avoir les pièces de bonne qualité pas cher et que tu as à la fois le temps, le savoir-faire et les outils, tu n'es pas dans le même cas que la majorité des gens. le VCDS (VAG Diagnostic Software) , c'est le câble qui te permet d'interroger les calculateurs de la voiture pour lire les codes défaut, mais aussi de faire des opérations de réglage. Tu en auras besoin pour faire la distribution, pour régler finement l'avance. Il y a des alternatives (ODIS, ODB-11, ...)

je touche du bois, sur ma BAU je n'ai pas eu de soucis mécaniques graves en 60 000 km. Quand j'ai acheté celle-là en remplacement de mon AKE de 2001, j'étais parti sur le constat que les modèles d'après 2003 étaient moins sujets aux pannes d'arbres à cames. En revanche j'ai eu les soucis classiques : capteur d'angle, commodo de clignotants, vanne N18, ampoules xénon, bougies de préchauffage, la centralisation, ... C'est vrai que tous les petits soucis finissent par prendre du temps. Quand on s'y connait c'est bien mais quand on découvre le modèle, on y passe des heures pour des pannes parfois toutes simples. Le forum aide bien ! Mais on trouve aussi des voitures sur lesquelles pas mal de ces soucis sont réglés. Je cherche en ce moment à revendre ma C5 pour passer à une C7. Je ne suis pas à 380 000 mais seulement à 280 000 (rodage à peine terminé). Quand j'ai regardé les annonces pour évaluer mon prix de vente, j'en ai vu plusieurs à 2000-2500 euros dans un état acceptable et avec un entretien correct. Pour le projet de notre ami, je me demande si c'est raisonnable de partir sur tous ces frais, qui vont probablement lui revenir plus cher que ce à quoi il s'attend. Sur la mienne par exemple, j'ai fait tout le freinage, la batterie est neuve, bref j'ai déjà fait pas mal d'entretien. La seule chose que je n'ai pas faite à temps c'est la distribution parce que justement, je ne voulais pas investir 1000 euros dans une voiture qui en valait à peine plus du double. Le prix des pièces n'est déjà pas donné, entre les courroies, les galets, les thermostat et la pompe à eau, et en plus ce qu'il vaut mieux changer tant que la face avant est démontée ... N'étant pas mécano, je ne me suis pas lancé dans l'aventure.

déjà rien que les pièces qu'il prévoit de changer, c'est un sacré chantier même pour un pro qui dispose des outils et de la place pour le faire, ça prend du temps. Je comprends que ce soit tentant quand on paye la voiture 500 euros. En fait s'il investit dans les pièces et dans la voiture et qu'il se rend compte que le haut moteur est HS (joint de culasse ou arbres à cames) c'est un investissement qui se transforme en cauchemar L'affaire du liquide hydraulique minéral à la place du liquide de freins me paraît déjà un indice d'alerte en soi ...

comment fais-tu pour faire tous ces frais dans une enveloppe de 1100 euros ? Est-ce que tu es déjà équipé d'un câble VCDS ? parce que vu ce que tu veux faire, tu vas en avoir besoin

pourquoi acheter une voiture dont tu sais déjà qu'elle a des soucis au niveau du haut moteur ? Tu peux sans doute en trouver avec moins de km et sans les soucis.

Il y a aussi un très gros effort de centralisation des documents disponibles sur Cette page