kubiak

mêmes interrogations ... Pour sortir un poste j'ai acheté des pinces toutes simples à 7 euros sur le bon coin, un gars qui les fabrique en série dans de la tôle. Il y a 2 attaches ressort de part et d'autre. Les pinces servent à comprimer les ressorts et les encoches à retirer le poste. Pour le remettre en place il suffit de pousser https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/832047268.htm/

on nous prépare une nouvelle prime à la casse, c'est peut-être la bonne occasion de me séparer de mon 180 cv de 275 000 km à 9l de conso, euro 3, pour passer à 190 cv à 7l euro 6 Je suis convaincu par les avis des spécialistes que j'ai pu lire ici et ailleurs, merci messieurs !

par rapport aux quasi 9l de mon actuelle ça reste moins :-)

J'avoue que je ne comprends pas. Où est cette centrale ? dans la boîte à gants ?

VCDS, c'est le VAG.Com Diagnostic Software, donc oui c'est Vag.com C'est sans aucun doute l'investissement le plus rentable que tu puisses faire si tu as une voiture du groupe VAG. L'histoire du calculateur, c'est simple : quand tu lances le programme avec le câble branché sur ta voiture, tu peux accéder aux différents sous-ensembles électroniques. Celui du verrouillage centralisé est en principe le 35. Et oui, pour les pannes à la con, on n'est pas au bout de nos surprises ! Déjà qu'avec de la mécanique simple parfois on ne comprenait pas, mais plus il y aura d'électronique et pire ce sera !

je suis exactement dans le même dilemme ... entre raison et passion

Merci pour ton retour, Alfnomad. J'admire ton acharnement à trouver une explication à ce souci que nous sommes plusieurs à avoir rapporté, et le partage de tes connaissances bien plus avancées que les miennes au profit de la communauté. Sur ce topic, je faisais partie des personnes qui avaient un ressenti différent. Mon A6 break quattro tiptro (donc toutes les tares pour le freinage !) avait un freinage de camion jusqu'à ce que je fasse changer uniquement les plaquettes avant. A partir de ce jour-là, ce n'était plus du tout pareil et ce n'est pas qu'une question de feeling, comme dirait la chanson. Au changement, mes plaquettes étaient usées, il ne restait qu'un petit mm de garniture. Le changement a été radical : pièces neuves et efficacité moindre. J'ai adapté ma conduite avec moins de confiance dans la voiture, ce qui est un comble quand on mise justement sur l'efficacité quattro et gros freins (312 à l'avant) pour tenir la route et s'arrêter quand il faut. Depuis j'ai fait changer le liquide, regarder les freins par des pro qui n'ont pas trouvé de souci au montage. Au contrôle technique, les tests d'efficacité sont bons. Je dois changer dans les semaines qui viennent les disques et plaquettes par un ensemble ATE, j'en profiterai pour graisser les colonnettes et on verra si ça change.

pour le démonter c'est très simple sur une A6. Il faut enlever le cache juste en dessous du porte instruments (simplement clipsé), et d'enlever deux vis. Le fait de baisser la colonne de direction donne plus d'accès Après il faut bien enlever les connecteurs en vérifiant les sécurités comme sur la vidéo. Je l'avais fait faire sur mon ancienne, il y avait un membre du forum qui faisait ça nickel pour environ 200 euros (Fernando de mémoire). Je l'avais recontacté quand j'ai acheté mon actuelle et il en faisait encore quelques uns. Il avait fait un boulot absolument nickel.

les soucis de centralisation sur les A6, c'est l'enfer et comme tu le dis, il faut naviguer de partout pour essayer de les résoudre. Pour ma part, j'en ai conclu qu'il fallait dans un premier temps passer un coup de VCDS pour faire un diag des codes erreur qui remontent, que ce soit sporadiquement ou systématiquement (calculateur 35, lecture des défauts, tests des actionneurs, ...) Cela m'a amené dans un premier temps à refaire les soudures du boitier de porte avant gauche et arrière droit, puis à changer la serrure arrière gauche puisque les codes remontaient malgré la réfection des soudures. Ensuite, même avec la serrure neuve j'avais toujours le souci du Safe qui remontait en défaut de temps en temps. J'ai donc commencé à regarder le faisceau et j'ai trouvé un fil coupé dans le soufflet de porte arrière gauche. Pour finir, bien que j'aie changé les piles des télécommandes quand j'ai commencé à avoir des soucis, je les ai re-vérifiées récemment pour m'apercevoir qu'elles étaient mortes. Il y a aussi la piste du boitier confort lui-même et du syndrome piscine dû aux évacuations sous la batterie bouchées ou à l'entrée d'eau par le filtre d'habitacle Dans la série des pannes à la con, j'ai eu aussi un truc bizarre avec le poste radio qui se coupait tout seul au bout d'une heure pile : ça venait de l'absence d'un fusible dans le 12V après contact ... Ce qui me fait dire que dans le cas de cannonball, si le mode Safe est activé et qu'il ne se désactive pas, ça peut très bien venir non pas de la serrure mais du câblage entre le boitier confort et la porte. On peut vérifier l'état SAFE dans les groupes de mesure de 1 à 3

pour la gaine qui sort du boitier confort, c'est simple : une gaine sur le connecteur beige à 16 pôles. L'âme en 16 et le blindage en 15 comme sur la photo plus haut dans le topic. J'ai suivi le gaine du boitier confort jusqu'à son extrémité à l'arrière droit de la voiture. Je pense en effet que le coax est lui-même alimenté, un peu comme les systèmes d'antenne TV

c'est bien ce que je me dis : il doit y avoir une antenne. Ce qui me surprend, c'est de n'en trouver trace nulle part. Ni dans ETKA, ni dans les forums. A croire que le simple brin non blindé sert d'antenne. Le fait que l'extrémité du câble que j'ai sorti de la gaine derrière le pare-choc soit corrodée et coupée me laisse penser qu'il y a d'une façon ou d'une autre une antenne. J'ai essayé de fabriquer une antenne "bricolage" pour voir ce que ça change : j'ai pris du câble TV dont j'ai enlevé le blindage sur 70 cm, et j'ai relié l'âme de ce câble à la partie non blindée du câble de la voiture. Au bilan, c'est difficile de dire si c'est mieux ou pas. J'ai 2 télécommandes, je suis parvenu à les enregistrer toutes les deux et malgré le fait que les deux aient des piles neuves, l'une des deux continue de ne fonctionner qu'à proximité immédiate de la voiture. L'autre fonctionne maintenant à une dizaine de mètres, mais c'est différent selon que l'on se trouve derrière ou sur le côté de la voiture

merci pour vos réponses. Le choix d'un 2 litres 190 parait donc un bon compromis entre le confort de la voiture, la sécurité et le cout d'entretien et d'utilisation. Quel est votre retour en termes de consommation ? j'ai du mal à croire au 5 l/100 de la brochure J'ai actuellement un V6 TDi 180, le coût d'une distribution en réseau est d'environ 2000 euros. A combien est-ce que ça revient sur un 4 cylindres ? On ne le fait pas tous les ans évidemment, mais c'est un élément à prendre en compte

pour les références de l'antenne, c'est un câble coaxial tout bête qu'on trouve dans le commerce RG174 A/U 50 Ohm https://www.koax24.de/fr/shop/article/rg174-au-koaxialkabel-d-280-mm-pvc-temp-30c-bis-70-c-050239.html

si l'antenne est amplifiée, comment puis-je vérifier l'alimentation de cette amplification ?

Avec 2 piles neuves dans les télécommandes et un nouvel apprentissage, les deux télécommandes fonctionnent mais vraiment de près. Une fonctionne moins bien que l'autre, mais on dirait vraiment un problème de réception. Je vais utiliser le faisceau de l'ancienne A6 dont j'ai gardé le boitier confort et les connecteurs pour refaire une antenne "from scratch". En tout cas le blindage est indépendant de l'âme de l'antenne, il n'y a pas de contact demi-victoire pour l'instant

merci bien pour ces avis Je ne me prends pas pour un pilote, et même si aujourd'hui je vis en Allemagne où on a le droit d'être à 180 sur l'autoroute (avec en plus un oeil dans les rétros parce qu'on se fait encore doubler à cette vistesse), en France on est limité à 130. C'est toujours une affaire de compromis ... Je vise un quattro, j'y suis habitué maintenant et j'espère dans l'avenir me promener beaucoup plus dans les pays du nord. La boite auto, je ne reviendrais pas en arrière si je pouvais, malgré le problème rencontré sur mon ancienne tiptronic qui m'a couté 4000 euros. Donc si quattro et S-tronic, en 2 litres, ce sera forcément un 190 cv ? Je me doute que pour les versions 136, 150, 177 et autres il s'agit du même bloc avec quelques améliorations. Du coup comment font-ils pour passer la puissance aussi haut ? juste une affaire de reprogrammation ?

j'ai trouvé 177 cv produit jusqu'en 2014 190 cv (10 cv fiscaux) au-delà et il y a des versions en 150 et 160 cv, je suppose liés à la boite manuelle et traction seulement ... Je vais étudier les côtés fiabilité et coût entretien du V6 ....

Bonjour J'envisage de changer ma vieille C5 pour une C7 dans les mois qui viennent. Je suis un peu perdu en regardant les annonces en France comme en Allemagne : j'ai bien vu des moteurs en 2 et 3 litres, avec turbo simple et bi-turbo, mais pour les puissances c'est un peu l'anarchie. Rien que pour le 2 litres, je vois des modèles 163 cv, 177, 190, ... pour le 3 litres je vois là aussi plusieurs puissances. Dans les autres sections, il y a un post épinglé qui précise les diverses versions moteur, mais je n'ai rien trouvé de tel ici. J'ai lu pas mal d'avis utilisateurs sur l'A6. J'ai du mal à me faire une idée sur le côté suffisant ou pas du 2 litres. Je n'ai comme élément de comparaison que le 2.5 TDi 180 cv qui date de 2003. Qu'en pensez-vous ?

c'était bien l'idée de départ. Mais entre le début du câble au niveau du boitier confort jusqu'à l'extrémité de l'antenne à l'arrière de la voiture, ça fait trop long pour mon appareil de mesure. Pour le blindage c'est encore pire, on a bien un point pour poser une sonde au niveau du boitier confort mais à l'autre bout le blindage est dans une gaine thermo

retour sur le sujet : j'ai fini par faire fonctionner ma centralisation, mais à moitié seulement Pour que ça marche, il a fallu que je démonte toutes les serrures qui apparaissaient en défaut et que je refasse les soudures (arrière droit dont l'état SAFE n'était pas correctement remonté, serrure arrière gauche aussi de façon sporadique, + un fil coupé dans le soufflet de porte arrière gauche). Au bilan, j'ai pu enfin reprogrammer une clé. la centralisation fonctionne mais seulement à courte distance, c'est à dire du côté gauche de la voiture ou à l'arrière mais pas si je me place du côté droit. Le récepteur de télécommande est un câble à 2 brins qui part du boitier confort, chemine sous le siège avant gauche, passe devant le siège avant droit puis le long du côté droit, en bas des portes, et remonte pour aller se loger dans une gaine derrière le pare-choc (enfin ça c'est sur une A6 Avant)

suite des aventures Je suis l'antenne depuis l'arrière vers l'avant de la voiture. Le câble passe dans un faisceau sur la droite de la voiture, à droite du siège passager, puis repart vers la gauche vers le poste conducteur. Reste à savoir comment il chemine pour arriver au boitier confort puisqu'il arrive par l'avant à ce boitier On creuse ...

Merci pour ton message Je ne pense pas que ce soit la bonne version de voiture => c'est une A6 de 2005, je pense que c'est les premières versions de C6. Le symptôme décrit est, en effet, que les télécommandes ne fonctionnent pas, mais surtout que la voiture ne détecte pas que l'on enlève la clé du contact (et que la radio continue de fonctionner). Bref, ça aurait été une piste pour une A6 C6, mais ici on parle des versions C5, construites jusqu'à 2005 et qui n'ont pas le même système de verrouillage de la colonne de direction. Merci quand même d'essayer de nous aider

dans mon cas, le changement de la centrale warning n'a pas résolu le problème. J'en suis à chercher du côté de l'antenne réceptrice de la centralisation. Sur certains schémas elle est repérée R47. Elle n'est pas dans le boitier lui-même, comme on me l'a indiqué au départ, mais à l'extérieur. C'est un simple fil dans une gaine transparente avec un blindage. L'antenne débouche dans le montant droit à l'arrière et part derrière le pare-choc Je suis justement en train de suivre la piste, j'en parle dans mon post. Je ferai des photos A ce stade je penche pour une coupure de l'antenne quelque part entre le boitier confort et l'extrémité de l'antenne

je pense avoir localisé cette fichue antenne ... Elle arrive par le côté droit de la voiture, passe dans le faisceau le long de la vitre arrière droite, puis le long du montant du feu arrière pour rentrer dans une gaine qui part derrière le pare-choc. Maintenant que j'ai tout démonté du côté gauche pour en arriver là, il ne me reste qu'à démonter le côté droit ... Je vais finir par bien la connaitre cette bestiole

super, merci Franck Donc rien à voir avec mon souci de centralisation. Je peux continuer la recherche en zappant tous les fils qui vont à ce boitier ça progresse !