kubiak

ça c'est le moteur (j'avais le même sur la première A6, et un BAU sur la deuxième) la boite c'est FAU ou EYJ il me semble. Dans mon cas c'était une FAU

quel est le type de ta boite ? FAU ? la ref Bosch est la même mais celle d'Audi est différente ...

sur les C5 classiques oui d'après la notice (n° 11 pour le régulateur et 31 pour la boite) Je vais regarder sur le schéma complet

je remarque que les lettres du début de la référence sont différentes pour les Allroad et pour les quattro "simples" ... pour la mienne c'était 4B, et c'est 4Z pour les allroad

ça devient difficile de trouver des choses dans les casses allemandes. Soit elles mettent en ligne sur ebay, et tu as le tarif fort, soit elles remontent des voitures pour les envoyer en Europe de l'Est. Ici plus personne ne veut d'une voiture en Euro 3, à tel point que j'ai vendu mon A6 en France en faisant le trajet Hambourg - Lille pour l'occasion et c'était encore rentable pour moi. [MODE HORS SUJET] Tout est fait pour que les voitures de plus de 10 ou 15 ans disparaissent de la circulation, elles deviennent progressivement interdites de centre ville. On a en Allemagne le même phénomène d'écologistes de façade (en pire peut-être) qui prétendent travailler pour une terre plus durable, en créant de la pollution ailleurs et et provoquant toujours plus d'extraction de diverses ressources au lieu de faire en sorte que l'on puisse réparer et améliorer l'existant. Leur nouveau crédo est la voiture électrique, et peu importe s'ils achètent de l'électricité nucléaire en France ou si leurs éoliennes sont inrecyclables [FIN DU HS]

OK, ... un grand classique de l'A6 version salle de bains ... J'ai encore un boitier de mon ancienne mais les lettres repère sont DN à la fin. Je ne pourrai pas t'aider sur ce coup là. Je pense que ton boitier a quand même souffert, même si l'on ne voit pas de corrosion à l'oeil nu. L'idéal serait de pouvoir tester avec un autre boitier

donne nous la référence de ton boitier électronique, avec les lettres repère à la fin

Bonjour J'ai déjà eu ça sur plusieurs voitures, ce n'est pas propre à l'A6. En général ça arrive lorsqu'il y a beaucoup d'humidité dans l'air avant de fermer la voiture, par exemple au retour d'une balade en forêt, grosse pluie avec les vêtements trempés, ... Normalement l'humidité est évacuée par le système de climatisation (assécheur) mais encore faut-il que la clim ait fonctionné assez longtemps pour évacuer l'humidité avant d'avoir arrêté la voiture. Le phénomène est en deux temps : quand il faut chaud dans la voiture (parce qu'il y a le chauffage), l'humidité est présente dans l'air sous forme de vapeur. Puis quand la chaleur disparait, l'humidité se condense sur les parties froides, en l'occurrence le pare brise. Si le gel est assez fort, l'humidité condensée gèle sur l'extérieur (c'est ce qu'on connait tous), mais aussi à l'intérieur si la quantité d'eau est suffisante. Si ça se reproduit, il faudra vérifier qu'il n'y a pas une infiltration d'eau quelconque (baie de pare brise bouchée par des feuilles, le grand classique des Audi depuis des générations)

joli porte clé !

en même temps c'est toi qui lui as dit que c'était pas un anneau à visser je sais, elle doit connaitre son boulot ==> je sors

ça fait plaisir de voir le résultat sur ses roues :-)

merci beaucoup pour ces explications techniques ! Selon toi, combien est-ce que ça couterait de changer ce roulement sur des boites en cours de réfection ? Je ne suis plus concerné parce que je n'ai plus ma C5, mais la réfection de la boite m'avait couté pas loin de 3000 euros à l'époque, et je n'ai jamais su ce qui avait exactement été fait dessus Pour quelqu'un qui fait ça "pour passer le temps", je suis impressionné par l'utilité de ce que tu montres ! C'est autre chose que de rester dans son canapé à regarder la télé ... Proverbe shadock : mieux vaut concentrer son intelligence sur des conneries plutôt que sa connerie sur des choses intelligentes ...Enfin dans ton cas ce ne sont pas des conneries, c'est juste pour illustrer ...

ayant refait le circuit complet de ma maison, je comprends que "juste" un fil de plus, ce n'est pas compliqué en soi quand on conçoit une installation, mais quand on part d'une installation existante, ça peut vite tourner au cauchemar ... Il y a déjà des circuits spécialisés pour les frigos, les lave-linge, les chauffe eau, mais ça c'est en aval du tableau. Le Linky est en amont ...

après quelques semaines d'utilisation de ma C7 4G facelift de 2018, je trouve en effet que le rendu sonore est nettement moins bon que ce que j'avais sur la C5 J'ai l'installation de base sur la nouvelle, avec un caisson de basses, et j'avais une installation blaupunkt d'origine sur la C5, avec aussi un caisson de basse. Je trouve que le son est nettement moins "enveloppant", si je peux dire. Il faut vraiment que je mette le volume plus fort pour arriver au même rendu, et pourtant je ne suis pas un adepte du métal hurlant. J'ai l'impression qu'il y a plus de haut-parleurs, mais qu'ils sont tous moins puissants ou de moins bonne qualité. J'envisage aussi l'upgrade des haut-parleurs, donc si quelqu'un a des références et tarifs, ça vaut le coup d'étudier la question

il me semble aussi qu'il y a une histoire de façon dont le compteur calcule l'énergie qui passe à travers lui, mais je ne retrouve pas le site que j'avais consulté à l'époque. On m'avait expliqué une histoire liée aux moteurs électriques, mais ça dépassait mes capacités de compréhension de l'époque

OK, je commence à comprendre. Mais concrètement comment le compteur sait ce qui est branché dans la maison à quel moment ?

je déterre un peu le topic, mais à la relecture ça m'interpelle : peux-tu m'expliquer en quoi Linky change la donne par rapport aux anciens compteurs ? C'est une vraie question théorique, je n'y connais rien. J'ai bien vu qu'il y avait des polémiques sur Linky, mais j'avais compris que c'était une affaire d'exposition aux rayonnements. Il y a donc aussi et surtout un impact sur la facture ? Un plein de Zoe à 100 euros, est-ce que c'est réaliste par rapport à ce qui est actuellement constaté ? ça fait un coût de revient au km de combien ? Je n'en ai absolument aucune idée vue que je roule en mazout (voitures) et essence (moto) actuellement. Merci de ton éclairage technique !

et comment as tu passé le contrôle technique depuis ?

c'est une très jolie ville ! j'aurai du mal à en partir mais je n'aurai sans doute pas le choix pour ceux qui aiment les belles voitures, il y a vraiment de quoi faire On peut en discuter en MP pour ne pas pourrir le topic

l'avatar, je l'ai fabriqué un jour où j'en avais un peu marre d'avoir des pannes à la noix, et que je me sentais un peu comme Scrat : chaque fois que je touchais la voiture, il y avait une nouvelle panne !

c'est de l'autre côté de la ville, elle est à l'est de l'aéroport, alors que je suis plein ouest du côté de Lurup / Blankenese

le plus pénible à démonter c'est les deux petits caches en plastique transparent ... si ça peut aider j'ai encore celui de feu mon A6 2001, et je n'en ferai rien puisque j'ai vendu la voiture

la RTA c'est la revue technique automobile, du nom de l'éditeur qui écrit depuis des lustres les manuels d'entretien et réparation pour voitures et moto le site officiel Vu tes compétences dans le domaine mécanique, je suppose que tu le savais déjà et que c'est de l'humour ?

pour l'achat en Allemagne, c'est avantageux sur le plan financier et il y a plus de choix. En revanche, oubliez la case "négociation", il n'y a aucune marge. Ils savent que de toute façon ils vendent leurs voitures donc ils considèrent la négociation comme une perte de temps

quand on ne vidange que la moitié de l'huile, il ne faut pas s'attendre à des miracles ... On ne dira jamais assez de s'adresser à des pros de la boite auto plutôt qu'au concessionnaire