Youry

Voici les courbes de Chez Auto Tune Heinz (www.autotuneheinz.be). Je les ai obtenue en tel car je suis interessé par cette modif qui est conseillée après les premiers 5000 km. On voit que contrairement à certains "ont dit", le moteur à bien les chevaux annoncés par AUDI (420) et même un peu plus que prévu au niveau du couple (440 au lieu des 430 annoncés et en plus vers les 4700 tours au lieu des 5500 annoncé), la courbe étant fort plate ca ne change pas grand chose que ça soit à 4700 ou 5500 tours le couple max. Après la reprogrammtion sur banc de puisance (individuelle pour chaque voiture, donc jamais un programme standard), on voit un gain de 15 Kw(20ch) et 30 Nm à un régime encore un peu plus faible (4200-4300 tours) mais la ou ça devient génial c'es l'augmentation du couple en dessous de 3500 ou on gagne encore plus par rapport à l'origine, soit en gros 35 à 45Nm entre 1300 et 3000 tours.... et une courbe encore plus plate qu'à l'origine.... Joli boulot... Voici le fichier:

bon je veux pas faire le bordel mais j'ai tel en Allemagne au forum à ingoldstadt et il 'mont dit qu'il revoyait complètement leur programme donc pour l'instant tout est en stand by.... du moins pour ce qui est du driver's day (masi cela inclu les visites d'usine et musée). Si on veut la visite en français il y a un chti supplément de 60 EUR et ça peut prendre jusu'à trois mois avant d'avoir une date (je suppose qu'il regoupe les fraçais ensemble....

Je sais que je suis hors sujet mais voici la leichtbau en question... une perle rare....

totu à fait d'accord je parle des 996 et après, les 993 et avantgardent leur cote (d'ailleurs trop bien... car certaine vieille Porsche sont bonne pour mettre à la casse et quand on voit les prix de vente c'est à ne plsu rien comprendre...). J'ai servi d'intermeédiaire pour uen vente d'une 964 turbo S leichtbau 380ch en état cvollector et ç'est parti pour plus de 115000 EUR.... vendue en 1 semaine.... elel avait 28000 Km au compteur historique limpide, lechage du moteur possible vu l'était, etc.... mais bon 115000 EUR c'est dingue quand même. elle état de 1993 mais c'est vrais qu'il y en a eu que 83 exemplaires....

La Belgique a fait ce pas la........... et c'est la croix et la banière maintenant. C'est toujours la même chose par méconnaissance on condamne....... le fait de dire c'est pas d'origine est mauvais est bien surfacile et on prends aucun risque..... L'allemagne est un pays ou il ont compris depuis longtemps avec leur TUV masi attnetion à chaque fois qu'il cahngent quelques chose ils doivent payer pour avoir leur certifiact TUV et c'est marqué sur la documentation des véhicules.... Au luxembourg il applique en gros le TUV allemang. a ps cela je crosi que pour le reste de l'europe c'est soit, il ferment l'oeil ou alros ils condamnent tout.... C'est débile mais vas-y les faire comprendre.... En attendant pourquoi croyez vous que le marché du tuning baisse en Belgique.... faut pas que j'explique....

l'A4 va être remplacée à partir de fin 2007 (présentation normalement pour frankfut 2007). les break en general sont présenter 6-12 mois après.... je suppose que ça sera le type B8... par contre le modèle je sais pas ????????? 8F probablement ????

J'avias trouvé cela sur un autre forum sans liens. mais j'avais pu vérifier deux trois temps dont notemment elui de la M6 et c'étiat bon donc les sources semblaient bonne. merci pour les clarifications

Interessant de voir à quel point la nouvelel RS4 est efficace quand on vois ces temps.... mais il est aussi interessant de voir que la M3 CSL reste encore devant... (la M3 standard par contre.... miam) et M5, M6 aussi d'ailleurs.... La RS4 V8 se trouve en mi chemin entre les 996 GT3 evo 1 et EVo 2 joli aussi ça et franchement pas loin du tout de la 996 bi turbo (on aurasi cru un plus gros écart en faveur de la bi turbo....) 6:55:00 - Radical SR8 [hors catégorie] 7:14:89 - Donkervoort D8 270 RS 7:15:63 - Porsche 996 GT2 EDO Compétition 7:19 - Radical SR3 [hors catégorie] 7:28 - Porsche Carrera GT 7:32 - Pagani Zonda C12 F [non officiel] 7:34 - Koenigsegg CCR 7:40 - Corvette C6 Blue Devil [non officiel] 7:42 - Porsche 996 GT2 7:42 - Corvette Z06 7:43 - Porsche 996 Turbo Techart GT Street 7:44 - Pagani Zonda C12 S 7:45 - Mercedes CLK DTM AMG 7:47 - Porsche 996 GT3 RS 7:49 - BMW Motorsports X5 Le Mans (700ch) 7:50 - BMW M3 E46 CSL 7:50 - Lamborghini Murcielago 7:52 - Porsche 996 GT3 (2003) 7:52 - Lamborghini Gallardo 7:52 - Mercedes SLR Mclaren 7:55 - Caterham R500 7:56 - Porsche 996 Turbo 7:56 – Ferrari F360 Challenge Stradale 7:57 - Honda NSX Type R (2002) 7:58 - Audi RS4 4.2 V8 FSI 7:59 - Porsche 997 Carrera S 8:02 - Nissan Skyline R33 GT-R 8:03 - Porsche 996 GT3 (1999) 8:04 - Lamborghini Diablo GT 8:07 - Ferrari F575 8:07 - Ferrari F550 8:09 - Lamborghini Diablo SV 8:09 - Ferrari F360 Modena 8:09 - Honda NSX Type R 8:09 - BMW M6 8:10 - Dodge Viper GTS 8:10 - Aston Martin V8 Vantage 8:11 - Mitsubishi Lancer EVO IX 8:11 - Porsche Cayman S 8:12 - Porsche 993 Turbo 8:13 - BMW M5 E60 8:13 - Ferrari F355 8:15 - Porsche 997 Carrera 2 8:15 - BMW Z8 8:15 - Corvette C6 8:16 - Aston Martin DB9 8:17 - Porsche 996 C2 8:17 - Aston Martin Vanquish 8:18 - Ferrari F355 8:20 - Audi RS6 8:20 - BMW M3 E36 8:22 - BMW M3 E46 8:23 - Aston Martin DB7 GT 8:24 - Mercedes SLK 55 AMG 8:24 - Subaru Impreza WRX STi 8:25 - Audi RS4 8:26 - Mercedes Benz SLK 32 AMG 8:26 - Nissan 350Z 8:28 - Porsche 993 C2 8:28 - BMW M5 E39 8:28 - Porsche 964 RS 8:29 - Audi S4 4.2 Avant 8:30 - Maserati Coupé Cambiocorsa 8:32 - Porsche Boxster S 8:32 - BMW M Roadster 8:32 - Lotus Exige (2004) 8:32 - Volkswagen Golf V R32 8:34 - Opel Speedster Turbo 8:34 - BMW Z3 3.0 8:35 - BMW 130i 8:36 - Porsche Boxster (228ch) 8:37 - Volkswagen Golf IV R32 8:37 - Mercedes C32 AMG 8:38 - Megane RS Trophy 8:38 - Mercedes Benz SL500 8:39 - Honda S2000 8:40 - Chevrolet Corvette C5 8:41 - Audi S3 (210ch) 8:42 - Audi S4 (265ch) 8:47 - Honda Civic Type R 8:49 - Jaguar XKR Coupe 8:49 - Audi TT (225ch) 8:49 - Renault Clio V6 8:51 - Alfa Roméo 156 GTA 8:51 - Ford Focus ST 8:52 - Mercedes CLK 430 8:52 - VW Golf V GTI DSG 8:54 - Volkswagen Golf IV GTI (180ch) 8:55 - Mini Cooper S Works (200ch) 9:09 - Volkswagen Golf IV V6

voila en gros 3000 tours et on laches.... ça part mieux en désactivant l'ESP ! car si il se met en route il te fait perdre du temps plus que si tu patinnes (un tout petit peu d'ailleurs vu l'éfficacité du quattro). J'ai fait au moins une dizaine de départ plutot raté au débuit il faut se faire la main comme avec totue voiture.... et ce marche bien avec l'une ne marchera peut être pas avec un autre modèle...

Dans RS Mag en effet.... elle est passé dans: * RS MAG - N54 décembre 2005 (France) * Zona Roja - N41 (Espagne) * Porsche Scène - Janvier 2006 (edition allemande et édition française) * Modify - N1 - Jan 2006 (France) * Autocouture - N99 - Octobre 2005 (Belgique - Néerlandophone) et il y a au moins trois autre magazine dont je n'ai pas encore eu les copies

Je viens de regarder sur le marché allemand et les premires prix dans ces années avec ce kilométrage commence à 13-14000 EUR.... Donc il est pas si loin que ça. Surtout si le véhicule est en très bon état.... le prix est juste un peu trop haut mais comme tout c'est surement négociable... à15-16000 si le véhicule est nickel pourquoi pas

Question Rodage nous savons tous que les moteurs sont déjà pratiquement rodés d'usine.... secondo, les premiers 5-600 km j'ai scrupuleusement jamais dépassé les 5000 tours, ensuite jusqu'à 1000 Km j'ai de temps en temps été un peu plus loin jusqu'à 6000/7000 tours mais très furtivement. Pour un run sur 130mètres, je lache à 3000 tours, à fond de première et seconde et on y est . En d'autres termes, je vais dans les tours pendant une fraction de seconde qui ne saurais faire aucun mal à la mécanique. Je serais fou de par contre de la mettre en dérapage et rester entre 6 et 8000 tours pendant des moments prolongés, mais pour les runs, la aucun risque pour la mécanique. En faisant cela, en fait, je rode même très bien la mécanique, car je l'habitue à travailler dans sa plage de régime. Pendant que je suivais mes études d'ingénieur chimiste à l'unif, je suivais, en cours du soir, des études de mécanique automobile (inclus démontage de moteurs). J'ai aussi fait une année de spécialisation diesel (pompe en ligne, rotative, etc...). Je me souviens très bien de ce que nos professeurs nous disaient question rodage des voitures modernes (et c'était il y a 12-13 ans). Il faut simplement pas être un animal avec sa voiture (mais ça, jamais de toute façon) et pendant les premiers Kilomètres ne pas l'exploité à fond sur des périodes prolongées. Lé moteur est plus serré (on entend par la, les segments sont plus proches des cylindres (ou chemise en fonction des moteurs) et donc frottent un peu plus, les coussinets de bielles sont plus proche aussi du vilebrequin et j'en passe mais vous aurez compris.... En résumé, les frottements sont un peu plus élévés au début ce qui se traduit pas un échauffement plus grand que la normale, ce qui va se traduire par une température d'huile plus élévée pendant le rodage..... Justement pour la RS4, on a la température de l'huile moteur devant ses yeux à tous moments... On sais donc savoir si son moteur ne chauffe par excessivement très facilement. Lors des runs, cette température n'a jamais dépassé 108 degrés alors que quand je suis sur autoroute à 160 Km/h, elle va un peu au dessus donc nooooooooooooooo stress........ L'important finalement c'est de savoir ce qu'on fait et de comprendre la mécanique. La boite commence à être bien rodée aussi car les vitesses passent mieux (au début, il y a rien à faire les vitesses passent difficilement et c'est tout à fait normal, j'ai toujours eu cela avec mes nouvelle AUDI (c'était pire avec ma TDI 115... au début j'attrapais des muscles pour passer les vitesses...) Sinon contre quoi je faisais des runs... il y avait de tout.... les rivales les plus direct pour des distances aussi courtes sont bien sur des SUBARU IMPREZA GT préparée et mitsu EVO.... ce sont des voitures qui sont parfaites pour ce genre de runs de courtes distances (certains modèles étaient équipées de lauch control et ells ont des boites courtes). Le meilleur second temps état 5.63 soit pratiquement le même chose que la RS4....... Choquant vous aller dire....non ! Sur la première moitié du run il l'emportait par contre juste àprès je reprennnait et je termine par aller plus vite.... Sur une distance plus longue ça aurait été du laminage.... La RS4 n'est pas une bonne voiture pour faire des aussi courtes distance en runs... il y a le poids au démarrage déjà.... puis j'avais mes 20 pouces. Même si le poids de ces jantes doit pas être très élévé il est logique de penser que je perds un peu en performance par rapport au 19 (simplement une question de masse non suspensues) imperceptible par son conducteur suis sur qu'il y a un frifrelin de différence au chrono. Pour info il y avait une 360 modena spider qui à fait ces même runs et n'a pas pu faire mieux que 5.90.... trop comique le gars se prenait la tête, lunette de soleil, du genre tire toi de la, je vous pete tous....... et coup de malchance il est tombé contre une bête du jour (une Opel corsa vieille génération toute modifée pour faire des runs et qui faisait des temps de fou pour cette caisse la).......... il s'est fait bouffer par la corsa.........Les gens rigolaient ....... il est parti et n'a pas oser se représenter........ mort de rire....

Je susi assez convaincu qu'il n'y aura pas d'RS4 plus car si c'étiat le cas elle serait soit sorti maintennant ou on en saurais vachement plus maintenant. En effet l'A4 B8 va être présentée fin 2007 et avec cela s'achèvera les RS4.... donc il vont pas s'amuser à fabriquer une RS4 plus que pour quelques mois.... Ca n'est que mes intuitions mais l'avenir nous le dira

Photo du jour.... Elle a 1250 Km au compteur.... Elle à participer à des runs... verdict pas mal.... 5.61 secondes pour une distance de +- 130m (vitesse atteinte vers les 120 Km/h) Au début pas moyen de diminuer en dessous de 6.7 secondes.... Truc: Désactiver l'ASR+ESP.... Comment ? en laissant appuyer plus de 3 secondes sur le bouton ESP on déconnecte tout... LA il y a moyen de faire des beaux temps sinon, l'ESp viens s'enclencher et fausser les possibilités de la voiture. photo sur la piste:

Une A4 sur Paris.... Les mariés passaient la par hazard....lors du shooting.....

Effectivement j'ai vu mes freins de pret quand on à changer les jantes par les 20 (j'ai fait le changement des jantes moi même). Au passage Audi à bien fait ça pour pouvoir mettre le crique.... des belles plateformes en bas pour de belles prises....

Pour audi ça ne fera que très peu d'impact car une assurance va intervenir... Par contre c'est les clients qui attendaient livraion qui vont trinquer.... mais si Audi est malin ils vont leur proposer une véhicule de location gratuite et le tour sera joué

je l'ai mise à plus de 320 Km/h au compteur avec cette suspat.... une pressions sur un boutons et elle remontais.... la poisition sur la photo état en postion basse (pression nulle dans les air bags) et bien sur non roulable... masi en moins d'une seconde, tu roules.....

Je ne demande pas mieux de rejoindre des audiistes passionés pour une balade..... Tiens moi au courant (je t'envois mes coordonnées GSm par MP)

Aller je me lance… Je vous ai fait un comparatif plutôt esthétique de mes deux A4 B7 (1.9 TDI 115 vs RS4), viens maintenant la partir plus technique lié à l’utilisation de ces deux véhicules. Comme demandé, je ferais aussi le comparatif vs mon ex 996 bi turbo quand je le pourrai. ---------------------- Ce jeudi 20 juillet était le grand jour ! Le jour ou j’allais posséder pour la première fois une AUDI neuve de plus 400 chevaux, le jour ou j’allais pouvoir y attacher ma nouvelle plaque d’immatriculation, le jour ou j’entendrais ronronner mon dernier jouet High Tech…. Le grand jour quoi ! On a arrive à la concession une bonne dizaine de minutes avant l’heure du rendez-vous et on à la devant sois une RS4 B7 avec 44 Km au compteur. Sa robe pétillante en Bleu Sprint respire l’envie de connaître le monde. Elle fait tourner toutes les têtes des clients, y compris celle des vendeurs et même de l’administrateur de la concession. Quelques gouttes d’eau s’évaporent encore témoignant d’un lavage en profondeur très récent. Après de nombreux tours du joujou tant convoité et après s’être acquitté des modalités administratives (chèque, facture, contrat d’entretien…), me voila avec la clef en main ouvrant la voiture. Il est intéressant de constater que la clef est en tout points 100% identique à la clef de mon TDI au point que si je n’avais pas deux porte-clefs différents, rien ne permettrait de les différencier. Une opportunité loupée par AUDI de faire une petite touche ci et la sur la clef pour la rendre unique. Un petit logo RS4 aurait été le bienvenu par exemple…. Dommage, mais finalement un détail insignifiant ! Je m’installe à bord des sièges baquets, et même si j’en avais retenu un excellent souvenir lors de mon essai (au préalable 4 mois plus tôt), je ne me souvenais pas à quel point on est bloqué, scotché, bien en place derrière le volant. Je me sentais tellement comprimé que j’ai ouvert le siège (en actionnant les boutons de réglages électriques) dans sa position la plus ouverte (mes 98 kgs pour mon mètre 88 se traduisent notamment par un postérieur nécessitant tout de même un peu d’aisance). Aucune comparaison ne peut être faite vis-à-vis des sièges sports de la TDI 115…. D’ailleurs même les sièges Sports de mon ex 996 Biturbo font office de sièges de vélo à coté (comme j’aime exagérer…) Les Mains sur le volant se mettent en place tout naturellement et la aussi c’est exactement ce qu’il lui faut. Le diamètre du volant de la RS4 est un peu plus petit que le volant sport de sa sœur TDIenne, mais juste ce qu’il faut ! C’est parfait ! Sur le volant RS4, 4 boutons sont présents. En bas à gauche, on à la touche SET et à droite on à deux touches + et -. Les trois boutons servent à commander l’ordinateur de bord (inclus remise à zéro, etc…). Le quatrième bouton (en haut à gauche) porte l’indication S pour « Sport ». Par défaut à chaque nouvelle introduction de la clef, le bouton n’est pas actionné. Ce bouton « Magique », une fois activé, joue 3 rôles: augmenter le serrage du siège conducteur, augmenter la sensibilité de l’accélérateur (moins de délais entre le moment qui s’écoule lors de la pression de l’accélérateur et la réaction du moteur), et ouvrir deux soupapes dans l’échappement pour procurer au V8 une sonorité plus diabolique encore. L’ordinateur de bord come d’ailleurs la planche de bord (compteurs….) est fondamentalement différente entre la RS4 et le 115ch. Pour la V8, un superbe logo RS4 est présent sur l’indicateur de vitesse (gradué jusqu’à 310 contre 260 sur la TDI) et le compte tours va jusqu’à 9000 tours minutes avec la zone rouge commencent à 8000 (le rupteur n’entre toutefois en action qu’à partir de 8250 tours). La TDI s’essouffle bien plus vite et comme beaucoup de diesel rougis vers les 4500 tours. L’OBD est plus complet sur la RS4 et affiché un peu différemment. Il y a d’abord la température d’huile affiché en permanence en digital en bas au centre (non dispo sur les autres A4) mais l’afficheur central permet d’afficher les radios, CD choisi par la radio/Navi Plus et les indications de changement de direction quand la navigation est activée. Via l’OBD on peut signaler le changement de roues et une nouvelle mémorisation des pressions des pneus (J’avais pensé à cela lors de la commande de mes 20 pouces et ai donc commandé 4 capteurs de pression adéquats). Dès le replacement de mes 19 par les 20, j’ai utilisé cette fonction et le tour était joué. Une fois les pressions des pneus mémorisées. Les capteurs signalent un problème dès que la pression dans un des pneus à atteint moins de 0.3 bars par rapport aux pressions mémorisées (par un témoin d’avertissement).Si c’est écart atteint 0.5 bars alors un autre témoin d’urgence apparaît. Mais revenons sur les sièges et plus particulièrement le cuir. Celui-ci est de type Valcona et j’ai été impressionné par la qualité de celui-ci. Rien avoir avec le cuir Volterra de mon TDI (beaucoup plus granuleux et moins beau). Signalons tout de même que le cuir Valcona est aussi disponible pour les autres A4 mais au prix fort alors qu’il est gratuit pour les RS4. Je vérifie la présence de certaines options. Les Rétros extérieurs sont bien rabattables électriquement (option gratuite sur RS4 et payante sur TDI) et le rétroviseur intérieur à bien son capteur jour /nuit automatique (identique en tous point à celui de la TDI). Vérifions maintenant que le système main-libres fonctionne bien (technologie Bluetooth). Je demande au vendeur ce qu’il faut faire pour que la RS4 détecte la présence de mon QTEK… celui-ci me dit qu’il suffit d’activer le Bluetooth du GSM et de faire une recherche sur les périphériques existants également sur le GSM. Aucune manip n’est nécessaire sur la voiture. Après 5 minutes d’essai, rien ne fonctionnait. J’étais très déçu, mais il y avait une astuce. Cela fonctionne uniquement lors des 5 premières minutes suivant l’introduction de la clef…. Et nous avions largement dépassé ce temps. Chez moi (et après avoir appliqué la loi de Murphy qui dit que quand rien ne marche, il faut lire le mode d’emploi….) en quelques secondes le tour était joué et le système main libres s’est avéré de très bonne qualité. Rien à redire. Cette option est dispo pour toutes les A4 si je ne m’abuse don c la rien de spécifique à la RS4. Bon trêves de plaisanterie, j’étais la, assis dans ces magnifiques sièges, à écouter les explications diverses des options et accessoires, quand j’ai voulu faire démarrer l’engin. Comme un débutant, j’essaie de tourner ma clef pour actionner le démarreur et pas moyen…… le vendeur me rappelle que le démarreur est actionné par un bouton situé juste devant le frein à main à coté de l’allume cigares rétractable (ces deux accessoires n’étant pas existant dans la TDI, pas même l’allume cigares qui est apparent et non rétractable). Après avoir rougis un peu, je procède donc en appuyant sur le bouton en question et après un peu moins d’une seconde, le V8 se met en route avec une stabilité de rotation et un bruit dont un enfant s’endormirait dessus tellement il est dompteur. De plus aucune vibration n’est ressentie à bord…. Il va de soi qu’on ne peut pas en dire autant du bruit du 1900 TDI donc le son est loin d’être mélodieux caractéristique des injecteurs-pompes et les vibrations bien que superbement amorties sont encore très légèrement présentes. Je m’empresse d’appuyer sur le bouton magique « S » et CA Y EST ! Je prends enfin conscience que je prends livraison de mon RS4…. …….. A suivre (impressions après 850 km de conduite)

Quand je dit à tête rondes ca veut dire spériques. les boulons coniques sont très souvent pour les jantes de secondes montes. Tu veux mettre des cales de combien ? sur tes jantes d'origine (8.5 X 18 ET 20)

Exact le gars à monter un echappement MagnaFlow Dessus !

Toutes les Audi récentes (>1995) ont des boulons à tête rondes à ma connaisance. clef de 17 pour le serrage en 5X112 avec eentre de 57.1. Ne chipote pas pour des spacer et achète du bon par exemple chez HR (Aluminium Eloxé)

Bon c'est pas tout ça mais il faut que je me décide à rédiger la partie essai maintenant.... je m'y mets....

Commence par cahnger de concession car c'est faux ce qu'il t'on repondu on peux toujours essayer les véhicules. Il y a bien un centre d'essai en france quand même. chez en Belgique, on à un centre d'essai près de Bruxelles, et j'ai pu aller essayer la RS4 avant de la commander (sans cela je n'aurais pas commander)...