Youry

c'est clair que le budget total y arrivait, masi je n'avait pas fait tout en une fois.... mais bon j'ai bientôt mon RS4....donc je suis à moitié pardonné !!!

Exact en 2004 !

Salut à tous..... il n'y que quelques semaines que je me suis connecté sur ce forum et je viens de tomber sur ce long plutot trèèèèèès long post.... Je me suis dit que je partagerais les photos de mon ancienne AUDI A4 dont certains connaissent déjà (Olivier par exemple avec qui nous avons passé un salon bodensee GO FOR GOLD dans la catégorie AUDI ensemble en 2004) Chti historique. Ma première voiture était une GOLF2 TD 1600cc 70 ch. d'ocass de couleur blanche. J'avais 18 ans a l'époque et on etais en 1992. Je l'ai gardée pendant 4 ans. Aucun tuning extérieure, par contre j'étais déjà fou d'install et le coffre s'est vite retrouve remplis d'une sono (3 amplis, un sub de 38...) ça n’explosait pas en dB, mais a 18 ans j'étais tout fou comme ça. A 22 ans, et 100000 km plus tard (donc en 1996), j'ai pu m'offrir ma première voiture neuve. Une golf 3 GT TDI 110 ch de couleur vert dragon. (le moteur venait tout juste de sortir). Venant de la golf 2, c'était un avion de chasse. La, j'ai été un peu plus loin en tuning, mais toujours très sobre d'un point de vue externe : jantes de 15 pouces (au lieu de 13) suspension a filets et rabaissée par terre, calandre JE design, rien d'autres, pas de cuir. Au niveau install par contre j'avais mis le paquet à nouveau et remplis mon coffre : Caisson avec 6 sub de 25 cm, 3 amplis, kit avant et arr. medium aigu, le tout de marque Hollywood, qui était très en vogue a ce moment la. Concernant la puissance acoustique ça donnait déjà 131 dB, ça commençait à devenir chaud. Puis a la sortie de la GOLF IV, a 24 ans, j’ai change (soit 2 ans après, en août 1998 et un peu moins de 100000 km avec la golf3) et ai acheté une golf 4 TDI 110 Highline full options, en noir métal et intérieur en cuir sport beige. Cette voiture a été mon réel début dans le tuning et j ai été assez loin dans les transformations. Suspension a filets, jantes de 19 Antera, intérieur Recaro, avant de bora, pare chocs av et ar modifies sur mesure , et lisse. Install, moteur préparé a 148 ch. etc… Il y a fort a parier que la plupart des membres de ce forum l‘on connue (Selectionnée par les lecteurs d'OPTIONS AUTO pour venir au PARIS TUNING SHOW en février 2001). A 28 ans, en avril 2002, et après pas loin de 4 ans de bon et loyaux services et 160000 Km, je l’ai revendue et pu disposer de mon Audi break a savoir une AUDI A4 AVANT 2.5 V6 TDI 180ch quattro couleur sur demande expresso effet perle. J’avais une optique assez clair de vouloir faire un projet tuning qui allait frapper fort tout en restant toujours dans le sobre. C’est ainsi qu’elle s’est retrouvée avec des jantes de 19 dynatech et une une suspension KW a filets puis après une année avec du 20 pouces, une suspension a air pilotée par télécommande de démarrage a distance, un look RS4 avec ailes élargies avant comme arrière, un intérieure sur mesure en cuir et alcantara, gris fonce et vanille, et la cerise sur la gâteau, une installation sono MA AUDIO avec amplis sur châssis a vérin pneumatique et un sub de 38 extreme 4 bobines de 1.5 ohms renversé extrême de 10000 W MAX. SI c'était à refaire je me serais calmner un peu plus tôt, mais on ne réalise pas quand on est dedans ! Ensuite j'ai été plus loin dans mon délire et me suis acheter une Porsche 911 type 996 bi turbo 500ch et ai fait développer sur mesure jantes de 20 et suspension pneumatique (première mondiale). Elle était sur le stand de KRUZ VIP à Magny Cours 2005 (pour ceux qui y étais) et à été reprise dans le TOP 5 KRUZ (en pasant je confirme que la sélection des top20, top 5 VW POWER.... c'est de la déconnade, ayanr été sélectionner j'ai vu comment ils font...) Voici quelques photos: (les 2 premières montrent la voiture d'origine avec KW variant2 à - 50mm) Cette dernière photo est prise par un photographe qui travaillait à l'époque pour ADDX et dont le but état de faire un sujet sur une AUDI à PARIS. le reportage n'à jamais été publié par faute d'authorisation avec la ville de Paris. A ce moment elle avait mes jantes de 19" dynatech et pas encore la suspension pneumatique. MA première version d'install: Une photo sans trucage: (juste l'effet du soleil...) SI ca interesse quelqu'un je peux mettre les photos de la 996 bi turbo mais etant un forum AUDI, je ne le fait pas par défaut... Et après m'avoir rendu 3 ans et 160000 Km cette audi AVANT à été remplacée par la Porsche bien sur mais aussi par une nouvelle AUDI A4 TDI 115 de base que j'utilise pour rouler tous les jours... la Porschge à été vendue en Décembre 2005 et en mars j'ai commander la nouvelle RS4 berline en bleu sprint.... prévur d'arriver pour mi juillet (ca arrive quoi....) et sacahnt mon parcours, je n'ai déjà pas pu résister à la laisser d'origine. la voiture n'est pas la, que j'ai déjà les 20 pouces, les pneus les ressort cours HR.... on ne se refait pas... et plein d'idées en tête....

Je le saurai le jour ou je la reçoit ! elle est toujours en transport je devrais l'avoir rapidement !

c'est en gros 5000 EUR en plus. Inutile si on fait pas de circuit !

je viens de comprendre quelques peties choses sur les No de chassis. si on prends le mien WAUZZZ8E67N901097 ! xxxxxxxxxxxxxxxxxxx12345678901234567 LE premier caractère est toujours "W" à priori le 2 et 3ième est la marque, dans ce cas ci "AU" pour AUDI. Pour les Porsche c'est "PO" et les VW = "VW" le 4,5 et 6 ième caractères sont pour les voitures livrées en EUROPE "ZZZ" sauf pour USA et Canada 7 et 8ième caractère le modèle de la voiture. ICI A4=8E 9ième caractère est un chiffre de contrôle pour valider le No de chassis 10ième = année du modèle ici "7" = 2007 11ième est un caractère identifiant l'usine de fabrication. ici "N"=Neckarsulm (Usine Quattro notemment) 12-17 ième caractère identifiant le véhicule proprement dit. Il semblerait que les RS4 commencent toutes par 9xxxxx (ce qui laisse suposer qu'ils comptent en fabriquer moins dque 10000... (c'est une supposition) j'ai trouver plusieurs No de chassis RS4 B7 et ca suit cette logique ! J'en ai trouver une qui état WUA au lieur de WAU et je ne vois qu'une erreur de frappe..... inversion de lettres courante

En effet ! par contre les plaquettes doivent donc s'user plus vite ! sauf si on conduis jamais par temps de pluie bien sur !

au hazard ! pas de moulures latérales de portes! défaut pour moi sur la B7.....

attention que les modèles vendus aux USA/Canda n'ont pas toujours la même logique que les modèles vendus en Europe ! je sais que pour les No de chassis des Porshce il fallait un décodeur fort différent en fonction de cela !

je pense que quelque part tu as raison mais je ne suis pas toujorus rationel dans mes décisions. mais d'un autre coté est ce que achter une RS4 est un choix rationnel ? le débat est ouvert....

Tu me faits peur la !!!!!! à quoi tu verrais que cà n'est pas une A4 RS4 B7 ? si il on a oublier de mettre le 4.2 V8 420ch, je vais peter un cable au concessionaire !

Je me demande si ma voiture sera un modèle 2006 ou 2007 car je susi juste à la limite de mois qu ifont la séparation de production. Voici mon No de chassis: WAUZZZ8E67N901097 ! la question pour l'année c'est le 6 ou le 7 après le 8E ? quels sont les No de chassis des autres proprios de RS4 B7 on arrivera à faire le rapprochement je crois. a priori le 6 serait pour Juin et le 7 pour 2007 mais c'est un peu la spéculation mon ancienne audi A4 avait 02 après 8E ét c'était bien une 2002 (livrée en début avril 2002 donc produite à priori en février/mars 2002. aucune idée le ZERO à quoi il correspond. à moins que le modèle de l'A4 B6 avant est 8E0 et la RS4 B7 berline serait 8E6 ?????? HELP !!!

Je crois que 150000 EUR c'est pas la même chose que 75000 EUR tout simplement et honnetement la 997 bi turbo est loupée esthétiquement pour moi (par contre beau boulot au niveau du moteur). De plus, le niveau de finition est meilleur dans une audi qu'une Porsche (c'est tout à fait anomal mais la réalité !) Maintenant pourquoi toujours plus, c'est une question de principe, je veux toujours plus, quand à retirer le limiteur de vitesse autant la reprogrammer en même temps (c'est plus ou moins le même prix), tout simplement ! et puis les 15 cv ne se sentiront peut etre pas mais l'augmentation en couple plus (on gagne à l'aise 30 à 50 Nm)

non moi c'estp as encore possible vu que je ne l'ai aps encore et que c'est une bleu sprint. Elle est en transport et j'ai el No de chassis..... je comptes les jours.....

le débitmètre d'air ça me semble possible (mais y en t'il dans un S4 ?) la N75 certainement pas car je crois pas qu'il y ai une d'elctrovanne. car celle-ci s'opccupe de faire varier les pales des trurbien à géométrie variable comme les TDI. Hors le turbo dans les essence ne sont pas à géométrie variable. en fait il existe qu'un seul moteur ESSENCE au monde qui utilise ce turbo à géo variable depuis très peu de temps c'est la 911 997 bi turbo. raison est la température des gaz d'chappement plus éléevé pour les moterus essence que pour les moteurs diesel !

Vouc vous premnez la tête. Dans la vie il faut savoir prendre certaisn risques sinon on ne fait rien et on reste chez soi et on commence par ne pas achter d'auto (car il y a des risque de se tuer avec quand même) non sans DEC, on remet le programme d'origine et voila. quadn au dépanneur il suffit de lui farie amaner le véhicule jusque chez soi, puis faire venir le reprogrammateur et ensuite l'amner chez le garagiste....un peu d'imagination. J'ai déjà eu le cas avec un turbo qui à laché (aui n'étasi pas lié à une reprogrammation) et la garantei à très bien fonctionner ! mais les gens préfère parler de leur problème que de leur bonne expérience ce qu'il fait croire à tout le monde qu'il n'y a que des problèmes et que tous les concessionnaires sont méchant très cher et trouves la moindre excuse pour ne pas faire appliquer la garantie... la conclusionb c'est que tout le monde fait comme bon lui semble et si quuelque n'aime pas prendre de risque du tout, je lui conseil de ne rien faire, mais alors de ne pas rouler à plus de 130 sur l'autoroute non plus car il y a des riques de se faire choper.... :rolleyes:

4 ressorts courts HR et le tour est joué et si pas assez bas KW viens de sortir ce qu'il faut depuis le 29 juin 2006 !

je vous confirme que ça doit être la puissance aux roues ces 365 cv. J'ai passer sur le banc au moins trois VW-AUDI et toutes avait 5 à10 CV en plus qu'annoncé mais au moteur pas aux roues. La pluparts des banc de puissance (le must sont les banc MAHA) mesure la puisance aux roues (en quatrième) de 1000 tours minutes jusqu'au rupteur ensuite au lache l'accélérateur et on laisse le moteru revenir à 1000 tours tout seul pendat cette phase de relachement, on mesure ainsi la puisance absorbée par la transmission au roues. la somme des deux fait la puissance au moteur. (at the crank aux USA). il reste ensuite de faire une correction de cette dernière valeuyr pour tenir compte de la pression et température du jour pour normaliser la valeur et c'est cette valeur la (DIN.... je sais plus trop quoi la norme) qui est utlisée par la plupart des motoristes. Quand j'irai passer ua banc mon RS4, je peux vous dire que si elle à moins de 400cv, je fait un scandale, mais je m'attends à avoir plutot 425 que 420cv.... on verra..... je devrai rouler un peu avec aussi pour la libérer un peu.... ensuite reprogrammation et ligne complète et vive le fun...

Je vais faire les deux bien sur ! et pour l'échappement il existe deux versions chez Miltek dot une avec la valve raccordée comme à l'origine donc on a tous les avantages et aucun inconvénients. l'ecahppement et le reprogrammation doivent nous amener au 450 chevaux sans problèmes et si on change le cata alors encore plus je pense..... je verrai car je passera sur le banc donc je serai fixé ! Pour les garanties.... ce qu'on sais faire dans un sens on sais le refaire dans l'autre donc si un jour il y a un problème moteur, on remet le programme d'origine et ni vu ni connu...... alors ou est le problème de garantie... il y en a pas !

dire que normalement dans moins de 2 semaines j'aurai la même.... j'en peux plus d'attendre

euuuuuuuuuuuuuuuuu, je vote bleu sprint.......... Bon je sors je vais me faire taper dessus.... mais c'est LA VRAIE COULEUR D'une RS.... (je dis pas ça parceque je l'ai commandée de cette couleur la noooooooooooooooon !

et dire que je veux lui mettre un echappement de type MILTEK....ca va aller pas de lézard !

voici un lien vers une copie de la jante MTM: http://www.autoexclusive.be/index.php?page...rmal&detail=def

je pense que tu trouveras deux presciptions (normes) VW différentes en fonction du choix LONGLIFE ou pas.

ah ça le bleu sprint pete c'est clair.... on oublie la discretion, mais j'en avais marre d'avoir des voitures de couleur trop sobre jusque maintenant (blanc puis, vert foncé, puis noir, puis brun très foncé) ! alors je me suis laché !