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le_yoyo_80

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  1. le_yoyo_80
    Attention à ne pas mettre trop gros sinon inertie et temps de réponse plus long, un peu plus gros et ce sera bon.
  2. le_yoyo_80
    Pour ton turbo, prévoir un peu gros, comme ca il travaille dans un zone de confort basse, et quand tu le sollicites, il travaille tranquille sans être en excès de plus il durera plus longtemps, attention modif cartographie obligatoire.
  3. le_yoyo_80
    Turbo identique à l'origine ou qui souffle un peu fort, et une cartographie qui s'adapte à ton nouveau turbo, bien faite, pas générique, qui prend en compte ta pression turbo, avec un réglage de tes injecteurs pompes, et tu auras un cheval de course de 200 CV sans soucis. Ensuite quelques améliorations d'ordre échappement, ligne décata genre MILLTECH, avec également pris en compte dans la carto, pour les sonde, carburant gasoil excellium pour avoir un rendement optimal.
  4. le_yoyo_80
    Volant moteur bi masse et embrayage à changer = 2500 euros environs tout compris.
  5. le_yoyo_80
    Ton type de moteur BKD ? A voir sur ton carter de courroie crantée ou sur l'étiquette présente dans ton coffre ou ton carnet d'entretien.
  6. le_yoyo_80
    Ha GV = Géométrie variable / Il faut que tu teste ta wastegate via une pompe à dépression, et tu ne peux pas entendre ta wastegate, vu que celà fonctionne via une dépression inaudible, pas contre tu dois entendre ton turbo qui souffle, mais celà ne veut rien dire, il faut à l'aide d'une pompe à dépression tester ta wastegate, et via un manomètre sur la dite pompe, tu vas voir si ta wastegate est étanche, la depression doit rester stable, si oui, vérifie qu'il n'y pas de point dur sur le cheminement de ta GV, sinon encrassement des aubes, si ok, vérifie tes durites, si toujours OK vérifie ta N75 et N18, deux électrovannes qui ferment et qui ouvrent le circuit de dépression. Un test via VCDS serait apprécié.
  7. le_yoyo_80
    Une pompe à dépression et vérifie ta GV, à mon avis ton soucis vient de là, c'est à dire que comme ta GV est grippée ou partiellement grippée, elle ne revient pas ou ne manœuvre pas correctement par rapport à la consigne du calculateur, ce qui fait qu'un défaut intervient. Une pompe à dépression et teste ta GV via la wastegate, tu verras si cette dernière est encore étanche, attention si tu changes ta wastegate, il faut faire un réglage à la pompe à dépression.
  8. le_yoyo_80
    Je pense que @Fred a raison !
  9. le_yoyo_80
    As tu une photographie de ton étiquette dans le coffre ou sur le carnet d'entretien ?
  10. le_yoyo_80
    Cherche également au niveau de ta sonde lambda dont la valeur doit changer au niveau de la montée en température, si rien quand la voiture chauffe, sonde lambda à changer par une OEM, chère mais nécessaire.
  11. le_yoyo_80
    Je pense que ton BCM est HS, ou GATEWAYc'est à dire ce qu'on appelle chez les autres marques le BSI, c'est à dire le Boitier de Servitude Intelligent. Dessus vient se greffer tout les autres calculateur pour faire la liaison avec le calculateur moteur, tu dois avoir certaines lignes qui n'ont pas aimer l'humidité, ce dernier se trouve sous le volant, légèrement à droite.
  12. le_yoyo_80
    C'est normal que celà ne goutte pas tout le temps, le bypass est ouvert à partir de 35 ou 40 degrés, de plus fait ce que je t'indiques et tu seras satisfait de ton véhicule, la réparation que je te propose est celle utilisée par des potos à moi et je te rpie de croire qu'aucune incidence au CT, du moment que ta sonde lambda est opérationnelle, mais tu t'en aperçois très vite quand elle délire, ton véhicule à les gaz d'échappement qui piquent les yeux et irritent la gorge, mais c'est une autre histoire.
  13. le_yoyo_80
    Court circuit assuré avec contact franc !!! Cablage ou connectique du boitier papillon, par contre tu parle de boitier papillon alors que ton diag parle de moteur de volet d'admission, pas tout à fait la même chose, sur certains modèles des clapets sont présents dans la tubulure d'admission, et son relié à une capsule à dépression, de plus comme ton diag est de forme générique je ne peux que confirmer ton diag, je te confirme que ce volet papillon qui est couplé avec la vanne EGR, fait en sorte que moteur quand tu coupes le contact s'éteigne sans secousse. Pour ta clim, vu que ton fusible fait les deux, tu as peut être court circuit électrique sur les moteurs des ventilateurs, à tester via une alimentation directe.
  14. le_yoyo_80
    Tout à fait !
  15. le_yoyo_80
    Ta batterie est HS, la borne 30 est la batterie, si cette dernière à + de 5 ans, le voltage est OK 12 volts ou un peu plus par contre l'intensité n'est plus là -Ampères-, ce qui fait que tu as des soucis de communication sur tes calculateurs, car la puissance n'est plus là, c'est comme si tu avais une ferrari, avec un moteur de 2 CV, belle aspect, mais puissance dans les choux.
  16. le_yoyo_80
    Par conte laisse branché le connecteur de contrôle électriquement parlant et la durite de dépression, sinon un voyant moteur va s'allumer.
  17. le_yoyo_80
    Shunte le pas de remplacement à faire, et surtout celà prend 10 minutes. Pour ce faire tu enlève la durite du bas qui retourne au circuit de refroidissement et tu met celle du haut au circuit de refroidissement et terminé celà ne fuira plus, et tu n'auras plus de soucis. Une fois que tes finances te le permettrons tu le changeras tranquillement, rassure toi aucune incidence au CT.
  18. le_yoyo_80
    Dans ces cas là, google est ton mai, mais je te rassure rien de bien compliqué, tu vas dans MOTEUR, Bloc avancés de mesures, dans le cadre qui s'affiche, en haut tu as une barre de recherche, tu tapes soit fuel, soit carburant, ou tout autre appellation qui indique ton carburant et ensuite tu auras tous les paramètres qui pointe vers les paramètres correspondant, et tu sélectionne ceux qui t'intéresse.
  19. le_yoyo_80
    Test de la pression BP et HP normalement avec VCDS tu dois pouvoir le faire en groupes de mesure, cases à cocher sur le côté droit.
  20. le_yoyo_80
    Donne ton vin.
  21. le_yoyo_80
    Si tu as fait ce qu'il fallait au niveau du calculateur et des airbags en question, je ne vois que deux solutions, soit le connecteur de ta ligne avant, soit la liaison de ton calculateur vers le bridge GATEWAY qui délire, c'est à dire sur les autres véhicules ce qu'on appelle le BSI. Il faudrait voir avec le schéma électrique mais pour celà il faut fournir l'étiquette d'identification dans le coffre à coté de la roue de secours, ou dans le carnet d'entretien, 1ère ou 2 ème page.
  22. le_yoyo_80
    C'est ton échangeur EGR qui fuit qui doit se trouver derrière ton moteur, et qui fait que ton LDR baisse. Shunte le.
  23. le_yoyo_80
    Pour ton bloc c'est la référence en AD qui est bonne, mais tu peux ne changer que le calculateur, et garder la partie mécanique -bloc et pompe-, après pour le changement démontage du bloc complet obligatoire, purge du système de freinage, et ensuite calibrage des capteurs. Conserver le codage long de ton bloc, pour le remettre sur ton nouveau bloc. Compte 3 heures, démontage et remontage.
  24. le_yoyo_80
    Il faut que tu fasses un contrôle de ligne, c'est à dire que tu surement un composant qui reste en marche et qui vide ta batterie, pour celà il te faut te munir d'un multimètre électrique, le positionner sur la fonction ampère, débrancher ta batterie au niveau du moins, interposer ton multimètre -Placé en fonction ampère- entre ta batterie et ton fil moins, puis ensuite voir au niveau de la consommation, tu dois être en dessous de 0.5 ampères, si tu es au dessus, c'est que tu as un soucis de consommateur d'énergie, le test se fait contact éteint. Tu prends une photo de ton emplacement de fusible, et ensuite tu enlève tes fusibles un par un -C'est à dire que tu enlèves ton fusible, tu regardes ton multimètre, et tu replaces ton fusible- et quand tu vois que ta mesure chute quand tu as enlevé un fusible, tu as trouvé la ligne électrique ou tu as un soucis, ensuite tu n'as plus qu'à prospecter pour voir plus précisément, c'est un travail de longue haleine les recherches de panne électrique.
  25. le_yoyo_80
    Ton bloc instrument à un soucis de reconnaissance de ton transpondeur de clé, ce qui fait que l'antidémarrage se met en fonction, d'ou la fonction SAFE, soit l'antenne autour de ton neiman présente un soucis, c'est elle qui prend le signal de ton transpondeur et qui l'envoie au bloc compteur, soit ton bloc instrument est en train de lâcher, ce qui est vraiment problématique dans ce cas, car celà coûte très cher de remplacer ce genre d'accessoire, ton compteur présente l'antidémarrage, et surtout ton kilométrage, trouve un compteur équivalent au tien et ensuite on voit ce que l'on peut faire.
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