gorke

je ne m'étais jamais trop interressé aux B5 mais je viens de me rendre compte (sur photos) qu'une S n'a pas les ailes élargies, est ce que je me trompe? si c'est le cas, la S est out pour l'aspect trop sage ....

ok :bien: je vois que tu as un S4 aussi? à vendre?

disons que j'ai une autre approche, je préfère mettre le moins possible à l'achat, quitte ensuite à changer ce qu'il faut et donc repartir sur de bonnes bases, une soi disant "pas mal traitée" (comment en être sûr..) aura les mêmes risques de panne si tout est d'origine, enfin ce n'est jamais simple de telles voitures en occasion je propose continuer sur le topic que j'ai créé pour pas poluer le tiens tu parlais de vendre la tienne, juste pour avoir une idée ce serait dans les combien? rien qu'en pieces je crois qur tu dois pas etre loin des 10k€ non?

juste comme ça tu la vends combien? une annonce?

je me dis qu'un S4 ne sera peu être pas assez puissant comparé à mon ex S6 ou même mon 3.0tdi de 233ch maintenant entre un RS4 b5 et un RS6 qu'en est il en terme de sensation, puissance/brutalité ? effectivement la bva c'est le hic mais je pense que si je prends un RS6, ce sera une avec boite hs pour repartir sur de bonnes bases, le reste a l'air plutot fiable

be_fa ton raisonnement est un peu minimaliste, tout dépends de l'objectif de l’acquéreur, s'il veut une prepa, un RS6 sain avec peu de bornes c'est déja 25k€, ensuite le prix de cette prepa ou rien que des pieces (j'aimerais connaitre le prix des pieces seules), tu dois être à plus de 40 celui qui veut un stock, clair que ça ne l'interressera pas

ce qui veut dire que la majorité de l’opération se fait par le dessus ou c'est des A/R incessant dessus/dessous? dans quelle proportion?

salut à tous je viens de poster la même question dans la section S4/RS4 B5 j'ai comme une envie de plus en plus pressante.....d'investir dans un V turbocompressé ! je suis déja passé par un S6 de 2002 en tiptro, sympa mais voila sans plus ce serait comme vehicule loisir car je fais 30-40000kms/an, à moins d'y adjoindre un GPL pour l'utilisation quotidienne hors arsouille (merci de ne pas faire de remarques sur ce point) pour ceux qui ont déja pu tester 2, voire 3 de ces modeles, pourriez vous me donner vos comparatifs, avis, points positifs/negatifs en terme d'agrement de conduite, sensations au volant ? pour ce qui est de la fiabilité, ce n'est pas la peine d'epiloguer je pense sur ce genre de modele, pouvant très bien tomber sur une perle comme une merguez je veux y consacrer un petit budget, et pas contre acheter un modele en panne ou avec problèmes, je suis loin d'être manchot question mécanique, en 20 ans j'ai toujours tout fait moi même (je ne parle pas vidange hein ;) ), dernière opération en date, distri dans les regles de l'art (pas au marqueur) sur mon V8 sinon j'aimerais au moins une phase 2 si c'est une A4 niveau délai je ne suis évidemment pas pressé (quoi qu'en général une fois lancé ça ne traine pas trop :P ), ce sera un peu l'occasion qui fait le larron voilà, ce n'est que le début, je pense qu'au fur et à mesure les questions vont fuser merci d'avance à tous pour votre participation :jap:

salut à tous comme je viens de l'évoquer dans le topic de jerem574, j'ai comme une envie de plus en plus pressante.....d'investir dans un V turbocompressé ! je suis déja passé par un S6 de 2002 en tiptro, sympa mais voila sans plus ce serait comme vehicule loisir car je fais 30-40000kms/an, à moins d'y adjoindre un GPL pour l'utilisation quotidienne hors arsouille (merci de ne pas faire de remarques sur ce point) pour ceux qui ont déja pu tester 2, voire 3 de ces modeles, pourriez vous me donner vos comparatifs, avis, points positifs/negatifs (je vais poser la même sur mon ancienne section S/RS6) en terme d'agrement de conduite, sensations au volant ? pour ce qui est de la fiabilité, ce n'est pas la peine d'epiloguer je pense sur ce genre de modele, pouvant très bien tomber sur une perle comme une merguez je veux y consacrer un petit budget, et pas contre acheter un modele en panne ou avec problèmes, je suis loin d'être manchot question mécanique, en 20 ans j'ai toujours tout fait moi même (je ne parle pas vidange hein ;) ), dernière opération en date, distri dans les regles de l'art (pas au marqueur) sur mon V8 sinon j'aimerais au moins une phase 2 si c'est une A4 niveau délai je ne suis évidemment pas pressé (quoi qu'en général une fois lancé ça ne traine pas trop :P ), ce sera un peu l'occasion qui fait le larron voilà, ce n'est que le début, je pense qu'au fur et à mesure les questions vont fuser merci d'avance à tous pour votre participation :jap:

Salut Jerem ! premièrement, il faut que je te dise que tu as une caisse fabuleuse, autant au niveau de son état qu'au niveau de sa préparation je "commence" à lorgner sur les S4, RS4 et RS6 (j'ai déja eu un S6 V8 mais il faudra des turbo pour la prochaine :bigsmile: ) et je tombe sur ton topic, et je vois qu'en plus on est presque voisin (suis originaire de St avold, beauparents à hombourg haut) autant dire qu'en voyant des topic comme le tient, mon envie ne cesse d'augmenter, ce qui fait grincer des dents ma femme :bleble: , bref ça c'est une autre affaire (elle a eu droit à une sportback dernierement donc camembert :P ) je suis donc depuis qlqs temps les annonces de ces 3 modeles, je veux y consacrer un très petit budget, ce sera surement une caisse avec problèmes, mais ça ne me derange pas car j'ai toujours tout fait moi même sur mes voitures je me demandais juste si pour sortir le moteur il fallait impérativement un pont, où s'il y a moyen de s'en sortir sans (en galérant un peu surement) ? bon courage pour la suite des réjouissances et peut être à un de ces jours pour une rencontre (n'hesite pas à me prevenir si tu prevois un petit rasso dans le coin un jour) :coucou:

Salut chris Je viens d apprendre que ton s6 etait vendu.........en voyant une annonce du nouveau proprio sur lbc :bigsmile: Tu as deja repris qlqch?

Salut les amis C5istes :coucou: j'ai vu le post hier soir, je peux te faire part de mon prob de calorstat sur la S6 (en esperant que le circuit d'eau est identique aux RS, simplex pourra le confimer je pense) donc ça a débuté par une surchauffe sur autoroute, aiguille de T° à env 120 et warning au TDB, arrêt et rapatriement de titine à la maison comme je comptais m'en occuper moi même pour moi il y avait 2 causes possibles => pompe à eau ou calorstat HS (ensuite il peut y avoir d'autres causes mais je preferais ne pas y penser <_< ) méthode de diagnostic pour la pompe: - laisser tourner le moteur avec le bocal du LDR ouvert, si tu as un retour de flotte dans le bocal tu peux te dire que la pompe est à priori OK (en jouant sur les gaz, tu dois pouvoir voir le débit de retour fluctuer un peu) méthode de diagnostic pour le calorstat: - une fois que l'on est sûr que la pompe est ok, que le moteur est à 90° (T° à laquelle le calo doit être ouvert) vérifier dans quelle mesure le radiateur est chaud => si froid ou à peine tiède, calo HS à priori tu peux aussi verifier la T° de la grosse durite inférieure (elle part du calo vers le radiateur) si elle n'est pas brulante c'est une raison de plus pour incriminer le calo, dans ce cas la durite supérieure (sortie du radiateur) doit être froide) pour les outils necessaires, je peux te fournir la liste des ref (ainsi que le vendeur) que j'ai acheté sur ebay, il y en a pour une centaine d'€ et j'avais dis que je ferais un tuto sur l'opération (qui est similaire à un remplacement de courroie de distri), je vais essayer de le faire pendant mes qlqs congés en noel et nouvel an n'hesite pas si tu as des questions :coucou:

tout à fait faux ! il y a toujours eu et il y aura toujours les problèmes de conception, les défauts de fabrication, l'usure qui font que nous ne sommes jamais à l'abri d'une panne que l'auto soit neuve ou qu'elle ait 200 000kms , et les forum comme celui ci sont un recueil d'exemples maintenant je conçois aussi que si une auto est bien traitée et surtout suivi mécaniquement, cela abaisse grandement le risque de panne :bigthumbup: désolé pour le HS :coucou:

salut et bienvenue en A6 :bien: ne t’inquiète pas, ton voisin n'a pas eu la motorisation la plus fiable du groupe, du moins pour les premières années (moteur que j'ai evité pour la sportback de ma femme) n’hésite pas à venir faire un tour dans la section A6 C6 pour plus de détails sur la tienne

tu dis génial dans quel sens? car plus typée sportive? en plus niveau tarif, c'est limite plus cher, et chose qui m’embête un peu, il n'y a pas de boite auto :coucou: bellucci, tu as des touches pour ton rs6?? je ne t'ai pas pris la S6, on sait jamais, ce sera peut être la RS :bigsmile:

je viens de tomber sur ce topic, alors j'ai voté ! pour ma part, j'en suis à 4 audi dont 3 A6 dans l'ordre: - A6 break C5 V6tdi 150ch tiptro - S6 break C5 tiptro - A6 allroad C6 3.0tdi tiptro (mon actuelle) - A3 sportback 1.9tdi DSG (l'actuelle à ma femme) on a eu aussi 2 VW: - moi une golf 2 GTI 16s - ma femme une new beetle 1.4i sinon en tout sur presque 20ans de permis, j'en suis à une quarantaine de tutures :bien:

ben non :( la noire alsacienne (celle de l'ami rs667) n'est plus en vente, et j'attends des réponses de 2 autres en vente avec problèmes mais comme je disais ça prendra surement du temps car je veux y mettre un tout petit prix (on vient d'acheter une A3 sportback pour ma dame et une 2e petite arrive en avril :P ) , ce n'est pas une finalité en soi, cela dit en passant je regarde aussi les rs4 B5

bellucci, l'auteur de ce post, qui a fini par en trouver une, la revends http://www.leboncoin.fr/voitures/223931160.htm?ca=15_s bon elle n'est pas bleu....

demande à tout hasard à simplex (section S/RS6 C5) il peut peut être t'aider

oui je sais (et je connais vu que j'ai déja effectué moi même cette vidange sur une précédente A6), je repondais juste à ton interrogation sur le fait qu'il n'y ait que 5L d'huile dans le kit du lien de juju @dingo (et les autres) , il y a des equivalences chez d'autres producteurs d'huile comme ESSO, et bien moins cheres (il y a des topics qui en parle avec des liens et tableaux, faudrait juste les retrouver)

ça doit être dû au fait que ce n'est pas une modèle 4*4 (propulsion à voir le schéma de la boite), de plus sur les nôtres on ne change que la crépine, là apparemment c'est un carter avec filtre intégré

ne t'inquiète pas, je pense qu'en terme de qualité c'est équivalent pour ma part, je dois aussi en avoir un qui a du jeu coté droit, ça se sent en descendant un trottoir avec les roues braquées

tu paies combien le litre chez eux? à l'époque, je l'avais acheté chez peugeot à quasi moitié du prix audi ils ne vendent pas la crépine et les joints?

dingo, tu achètes tout le nécessaire (y compris l'huile vu le prix dont tu fais allusion) chez ZF directement ?

avais tu négocié? quel était le prix affiché ?