allroadusa

Voir sur Goo net exchange http://www.goo-net-exchange.com/usedcars/AUDI/S4/700020379730151227001/index.html http://www.goo-net-exchange.com/usedcars/AUDI/S4/700070172120101122003/index.html http://www.goo-net-exchange.com/usedcars/AUDI/S4/700030007730151203001/index.html http://www.goo-net-exchange.com/usedcars/AUDI/S4/700020524030151231025/index.html

Non, c'est une mode là-bas s'agissant de véhicules européens.

C'est tout à fait crédible et probable. L'importation d'allemandes en provenance du Japon est en ce moment assez à la mode car les voitures sont peu kilométrées, bien équipées et en bon état. Mais qui dit peu de kilos, dit utilisation principalement en ville. Attention, le GPS est un RNS-J inutilisable en France. Et il faudra passer par la DREAL pour homologation.

Oui, mais toi, t'as mis une fille dessus. :eldiablo:

Un intrus s'est glissé dans ce concours, sachez le reconnaître... :out1:

Cuir bordeaux craquelé, comme c'est original... "ne pas sattendre a une voiture neuv du garage les rigolo passez votre chemin" : je passe, mais c'est très rigolo en effet.

Discussion intéressante en effet. J'ai longtemps hésité entre étriers rouge et jaunes. :icon_biggrin: Lors de ma recherche, Porsche Velizy m'a déconseillé les céramiques en raison du nombre important de défaillances et le coût de leur remplacement. Au final donc, j'ai choisi un modèle en freins acier et je ne regrette pas : ils sont aussi mordants qu'endurants (390mm et 6 pistons à l'avant). Mais à l'époque, je ne savais pas qu'on pouvait réparer des freins en carbone céramique. J'ai trouvé cette entreprise qui fait du refurb aux tarifs annoncés : j'ai bon ? :icon_lol: http://www.carbonceramicbrake.com/refurbishment-service.html Dans le détail, il s'agit de reconstituer la couche superficielle du disque. Bon à savoir !

Hello, Noir Mythos = Noir Mythic = Code 0E0E ou LY9T => http://www.shop-audizentrum.net/lackstifte/lackstift-set-ly9t-mythosschwarz-metallic-lackstift-y9t

En moyenne, j'exploite mes 500cv très souvent... pendant 6 secondes... à la sortie du péage. Je préfère de loin avoir choisi l'option PDCC (chassis dynamique avec différentiel électronique) que d'avoir cherché une Turbo S et ses 50cv supplémentaires. C'est ce chassis qui me donne le sourire à chaque virolo. Donc je plussoie à cette constatation : RS6 d'occasion avec les options qui permettent d'exploiter la puissance fournie en standard.

Parce qu'il s'agit de sièges Recaro.

Apparemment, tu n'es pas le seul à avoir eu ce genre d'idée (l'import du Japon je veux dire) : http://www.automobile.fr/Voiture/Audi-S6-4.2-quattro-mit-erst-33.000km/vhc:car,pgn:1,pgs:10,srt:mileage,sro:asc,ms1:1900_21_,frn:2002,frx:2004,dmg:false/pg:vipcar/214905673.html Le GPS est bien un modele Audi, fait spécifiquement pour le marché japonais. La facade est basculante et découvre un lecteur mini-disc et un lecteur DVD-ROM. C'est un RNS-J. On peut le changer par un RNS-E moyennant quelques adaptations. On trouve ça facilement sur le web. Juste une remarque : la voiture a quand même 77,000kms ... effectués tous en ville, avec toute l'usure que cela suppose au niveau des trains et de la boîte. Je te souhaite de ne pas avoir d'embûche pour l'homologation, de profiter et surtout de respecter cette S6 en la laissant full stock.

Les allroad ont 250cv en phase I comme en phase II. Le moteur est excellent, très fiable. Pas ou peu de pb de turbos, même à kilo élevé. Des pbs de sondes lambda. Prévoir 14l/100.

Coucou l'ami. :jap:

C'est pour mieux laisser de la place aux Q6 et Q4

J'ai quand même un gros doute sur le faite que les tiennes soient du 21 pouces. Pour moi, c'est du 20, coulé.

Bonsoir, Du changement à venir dans le garage, et c'est encore une cousine : j'ai l'opportunité d'acquérir la voiture de mon collègue. Celui-ci a commandé il y a quelques temps une nouvelle A3 TFSI Stronic SBK, prévue en réception pour février. Son actuelle (et donc ma future) est un Touran TDI 105 DSG7 Carat. Modèle Mai 2011 (donc génération 3), 97000 kms, état neuf. Première main, entretien full VW, toutes factures et rappels faits, jamais accidentée. En plus de l'équipement de la finition Carat, les options : Bi Xenons directionnels Camera de recul GPS RNS510 avec HDD 30Go Jantes de 17 pouces et surtout Reprog (140cv/300Nm) dès 2000 kms. Le prix conclu défie toute concurrence. :secret: Le Touran rejoindra mon garage comme seconde voiture de la famille, pour épauler la Panamera. Ma Mégane 2.0 BVA actuelle sera offerte à mon papa. Je ne comptais pas la changer dans l'immédiat mais l'occasion fait le larron. Je n'ai pas encore de photos mais il ressemble complêtement à ça :

Yep (voir Hellgrau) = http://www.centreducuir.fr/fr/audi/239-audi-cuir-liquide-1000000102381.html

Tous les moteurs BlueHDI de chez PSA pour commencer. Les moteurs BMW BluePerformance pour continuer Les moteurs BlueTec Mercedes pour finir. Selon moi, l'adblue est surtout une raison supplémentaire pour oublier le diesel. Etre réduit à devoir ajouter un consommable supplémentaire en plus du carburant pour pouvoir rouler... no good. :mur:

Hello, Platine, gris clair (hellgrau), en théorie.

Il n'existe plus de cuir aniline (poreux) dans l'industrie automobile moderne. Sauf mention spéciale, il s'agit de cuir rectifié pigmenté, donc imperméable. Le traitement forme une sorte de croûte qui à la longue craquèle non pas à cause de la sécheresse, mais à cause des réactions physico-chimiques de surface dues à l'encrassement et aux sécrétions. On trouve une option cuir semi-aniline chez Jaguar, sur la XJ par exemple. Chez Land Rover, Bentley, Ferrari...

On n'est pas d'accord, c'est le moins qu'on puisse dire. J'en reste là. :icon_razz: Mais s'il te plait, lis cette conversation de selliers au sujet de la différence entre un cuir pigmenté rectifié et un cuir aniline : http://www.myctc.fr/forums-de-discussion/cuir-ameublement-vetement-cuir/craquelures-sur-un-canape-en-cuir-kit-de-reparation/sujet-2224-1.html

meuh non... Il s'agit d'une feuille isolante, d'où le terme verre feuilleté. Ce n'est pas un film teinté. Et puis même, ton vitrage d'origine est à 30% de filtrage et respecte par définition la future loi.

Les cuirs de voiture sont des peaux corrigées pigmentées. Les traitements qu'ils subissent les rendent plus résistants à l'usure, aux UV et relativement imperméables à l'eau (sauf certains cuirs dits aniline ou semi aniline) mais perméables à l'air. Ce ne sont ni des selles de cheval, ni chaussures de l'armée, dits "cuir gras" qui supportent les graisses de boeuf ou de bébé phoque. Ce qui fait craqueler le cuir, c'est la crasse, toutes ces secretions corporelles et impuretés atmosphériques qui bouchent les pores du cuir et le rendent luisant. Une fois encrassé, l'humidité de l'air ambiant ne pénètre plus le cuir qui s'assèche et craquèle. Un cuir propre est un cuir qui durera longtemps. Toute crème à la con provoquera à terme un vieillissement accéléré. Nettoyer régulièrement vos sieges avec un gant de toilette ou une microfibre humides et imprégnés au savon glyceriné ou pur de marseille. Un second passage sans savon pour rincer. A la limite, si vous avez l'habitude de laisser votre voiture en plein soleil, un lait hydratant (ou conditioner) d'une marque spécialisée : Gliptone, Lexol, etc... en petite quantité (n'allez pas me faire dégorger le bestiau). Plus à cause de la chaleur, qu'à cause des UV, plus aucun UV ne pénétrant plus les habitacles de nos autos.

Merci pour ta réponse. Je pense à eux pour réparer 2 de mes jantes légèrement frottées. Il prennent 235e par jante et sont compétitifs pour le prix des Michelin Super Sport. Mais je veux que l'équilibrage soit nickel.

Content du travail de AWRS ? Tu as fait monter les pneus là-bas ?