I_Phil_Good

@Silentboun Me permettrais-tu de m'incruster dans ton topic ce we avec des photos ? J'ai le même soucis me semble-t-il, j'aimerais avoir la même confirmation. (puisque lien vers pièces pas chères et salvatrices )

Il me semble qu'on en avait déja causé (mais je suis connu pour perdre au mémo contre un poisson rouge...), mais pour la distri, en quoi il faut les démonter ?

T'es tranquille pour bosser là ! Juste pour savoir, pk tomber la grosse poulie de l'aac gauche (par rapports au photos) ? Tu vas faire plus que la distri ?

Il y a beaucoup de gras (sur ta video verticale), normal ?

T'auras pas de prob à l'avant (enfin... normalement), il te faut juste les repousser (ouvre le bocal du liquide de frein, ca assouplit un peu), alors qu'a l'arrière, il faut pousser et tourner. Tu peux trouver des valisettes de repousses pistons a filetage droit et inversé ainsi qu'avec la grande majorité des format d'empreintes de pistons, j'en ai acheté une a moins de 20€ en promo chez AD Distribution il y a 2/3 mois, on trouve la même chez Amazon. Un indispensable pour l'arrière !

Hey, mais tu vas te calmer avec tes photos de malaaaades làààà !!!

?

Concession Orléans nord appelée, ils ont pas d'info de rappel pour ma A4 B5 de 99... J’espère voir des infos de num de série sortir pour s'assurer de l'éligibilité.

Bon, Je viens de tel à Distribox , affilié ZF, pour les vidanges boite/pont de ma pépette. J'avais eu un devis début mars : Bonjour, Nous vous proposons un forfait vidange à 390 euros ttc ( boite ZF 5 rapports) comprenant l'essai du véhicule un diagnostic afin de constater si la boîte à enregistré des codes défauts ou autres anomalies . Le remplacement du carter filtre complet en pièce d'origine ZF et vidange avec huile recommandée par l'équipementier. Concernant les pont il faut compter 170 euros . Vu son age et kilométrage 295Kkm+ et ce que j'ai de son entretien, démontrant qu'elle n'en a apparemment jamais eu, ils m'ont déconseillé de le faire... La boite (et le pont) se seraient habitués à l'age de l'huile et de la modification de sa viscosité, les usures avec leur lubrification pourraient ne pas supporter les vidanges complètes. Ça peut très bien se passer, mais il y a un risque non négligeable de détérioration, voire pire... (dont ils ne pourraient être tenus pour responsable car tu signes avant, mais mettent vraiment en garde, preuve en est qu'ils me le déconseillent) D'autant plus qu'elle marche bien actuellement, même si légèrement perfectible à cause d'une crépine un tout petit peu fatiguée selon un collègue qui maîtrise un peu son sujet. Je vais donc m'abstenir et faire une économie virtuelle de 560€ !

C'est pas des motards ça, mais des touristes ! Oui, je sais, je troll

JE ROUUUUUUUUUULE !!!! Je me sens : Oui maudissez moi de vous avoir mis cet air dans la tête Bref, avec un ami dont les talents de mécano ne sont plus a prouver, montage de la dernière durite arrière et vissage des 4 coté durites rigide. Purge dans l'ordre précité par Vladi6 avec un purgeur a décompression (compresseur au cul, ca aspire, pas besoin de le faire à la pédale). J’étais bien a minimum, on a passé dans les 550ml, donc un bidon plus un chouïa du 2ème bidon. On a refait un 2ème tour de purge à la pédale par acquis de conscience. Comme je l'ai dit plus haut, j'en ai profité pour changer le contacteur de frein, car je devais appuyer assez loin pour déclencher l'allumage des feux de stop ainsi que la coupe du régulateur quand enclenché. (je vous dis pas la frayeur la première fois quand elle a double kickdown lors d'un freinage léger à l'entrée d'un rond point, le véhicule n'ayant pas compris que je freinais il a du se croire en difficulté d'une côte et vroooum VRROOUUM, ben raisin sec dans le calcif ) Ça venait pas de là (mais bon, vu le prix que je l'ai payé...), mais de la tringlerie de la pédale de frein. Mon collègue fait ses réglages qu'on teste sur l'allumage des feux stop, ca semble impec ! On remonte les gommards et on prends la route ! Ca freine bien, donc purge nickel, on a tester de piler un coup, l'abs s'est bien déclenché (donc on y a pas laissé de bulles s'y infiltrer, ouf !) Aussi, effleurer la pédale de frein coupe le régulateur, un bonheur ! Par contre, comme indiqué par qques proprio d'A6 et d'AllRoad d'ici, le freinage est un peu mollasson/spongieux au début (même une fois les plaquettes faites, j'ai roulé 250km ajd), mais si on écrase un peu, ca freine bien voire fort ! Je n'en suis finalement pas surpris, ca semble inhérent a ce modele, dixit des anciens... De plus, j'avais viré les bandelettes autocollantes qui voulait donner un style chromé aux baguettes des calandres (brulés par les années, colle ultra sèche, j'ai mis presque 3h a tout virer...), des badges d'ailes quattro au dessus des cligno d'ailes, nouveau cache moyeu tout neufs, je l'ai lavée (2 mois a prendre la poussière dehors), je la retrouve belle et roulante, ça fait plaisir ! Reste a faire : Vidange boite + crépine et pont torsen Réparer la tringlerie du coussin lombaire Réfection des feux avant pourris/cuits par le soleil Graissage silicone des glissières de vitres arrières Ptête une restau volant par un sellier Trouver un cache bagage (plage arrière) Réparer une déchirure sur le montée/descente du siège conducteur Changer d'antenne de toit (juste l'embout, commande en cours), ca va être épuisant... Changer le poste pour un 2din carplay (mais vraiment pas pressé) Voila... Journée, pour ma part, satisfaisante !

Avec des arraches garnitures (genre de spatules plastique qui rayent pas) ou un tournevis plat (avec délicatesse) tu enlèves l'aérateur des passagers arrières au cul de la console centrale (faut le tirer a l'horizontal vers l’arrière puis tu le laisses pendouiller), ensuite tu vires le cône de soufflerie en le tirant vers l’arrière (ça se déclipse facilement) et la tu as accès aux écrous de l'accoudoir (avec une clé a cliquet et douille de 10). Soit le central suffit, soit tu les enlèves tous si tu veux aussi changer le socle inférieur. Super easy, l'affaire de 5 minutes.

Ah ben c'est ce que j'appelle une fourche d'extraction moi Et je n'y suis pas arrivé avec, malgré l'angle, elle tapait contre le support avant d’écarter assez, je l'ai fait avec une grosse massette.

Je pense pas être livré demain (sait-on jamais), mais c'est surtout que j'en ai commandé à retirer ce soir en boutique, a 30 boules... Le flex Quinton Hazell était le remplaçant de l'ATE qu'ils ont remplacé par le Delphi il y a 48/72h Le principal etant que je roule ce we 🤞

L'arrache rotule il a intérêt d'etre bien gros, parce que les bras inférieurs avant ont des supports énormes. Et sans boulonneuse, c'est soit beaucoup plus sport, soit impossible... Trop de gens ont eu des galères, et perso, sans, j'aurai été confronté a trop de problèmes. Me rappelle d'un mec ici qui avait la vis de maintien des bras sup qui s’était soudée au bras de roulement vertical, il a du découper a la meuleuse. Même la vidéo tuto de Bentley, le mec en chie des parpaings . Pour ma part, c'est pas ici que j'ai eu mes galères.

Ben c'est un peu le principe que j'avais en tête, mais pk est-ce cet ordre dans le doc de Scalpa : https://www.casimages.com/fg/UQOTyXKxYSb fichier 6

Parce que le sujet est vieux (nos voitures ont entre 15 et 20ans...) et les hébergeurs de fichiers (photos dans notre cas) effacent au bout de qques années. Mais tu peux suivre le tuto YouTube de fcpeuro en page 1, il est parfait ! (sur leur page youtube, il y a aussi des tuto pour les freins/disques avant ainsi que les bras de suspensions si besoin)

Toujours en attente de mes durites, yakarouler sur ce coup est juste lamentable... Commande passée en express (et donc payé plus chère) le 13/05, reçue partiellement le 15. Malgré les durites arrières indiquées dispo sur leur site, ben ca fait deja 2 fois qu'il me change de ref (QH et depuis ce matin Delphi...) car ils sont pas foutus d'avoir un inventaire correct et d'en récupérer une depuis leur plateforme ! J'ai été obligé d'en commander en boutique physique vers chez moi pour recup demain en rentrant du taf et finaliser mon paquebot ce we. Particulièrement gonflant ces conneries Bref, je vais devoir faire une bonne purge du circuit, j'ai récup les manuels de scalpa et ce'est indiqué pour le sens de purge : AVD / AVG / ARD / ARG (un peu comme un Z inversé si véhicule vue de dessus) C'est correct ?

Et pour avoir fait les 2 (moi-même) cette année (en suspensions classiques j'ai pas une AR, cf mon topic dédié), t'en as pour pas mal de temps, besoin de bon matos (boulonneuse, arrache-rotule de bonne facture, fourche d'extract', etc...), un budget non négligeable (certaines butées, silentblocs et accessoires dispo uniquement en concess audi, donc pas gratos). En espérant que pas de probs pendant tes interventions. Si t'as la motiv, sûrement un changement des 4 durites de frein au passage (voire plaquettes disques). Bref, c'est un gros chantier, sois sûr de vouloir y aller car niveau temps et thunes t'es clairement perdant. Par contre si dans la balance tu es certain que tu en tireras une plus grande satisfaction, fonce , les allroad c'est quand même bien la classe (et aussi un nid à merdes )!

Réseau : tous tes ressorts/amorto/butées etc... pour mettre tes pneumatiques a la place C'etait un terme plutôt global que technique, mais je comprends la confusion.

Ça m’intéresse @BigBob, je m'y suis inscrit comme tu as pu le voir .

A nouveau dispo... (Pour les modos, possible d'éditer le titre du topic svp, parce que raccord coué, à par la méthode.... )

Amha, ça fait bien cher... Je sais pas a combien tu vas acheter ton AR, mais ça doit pas être loin de ce prix, donc presque doubler son prix d'achat pour revenir a l'origine, pas hyper convaincu. Puis c'est un sacré taf de changer ton reseau de suspensions, d'autant plus si tu as du top déja monté (pas évident à revendre).

Oula.... Achète toi ça pour commencer : https://www.amazon.fr/gp/product/B07DZWRMZX (mais soit pas pressé, 1mois et demi de délai, sinon, y en a d'autres un peu plus chers) et en fait, dedans il n'y a qu'un cd, je pige pas pk tu parles de "les cd dormir depuis des mois au point qu'ils ne ressortent plus", parce que si tu as un chargeur de cd, il est dans le petit coffre a gauche dans ton coffre (si break).

Ah ben voui, chui bête, déjà fait cette manip dans d'autres situations en plus...