djebee

je regarde et je te tiens au jus

Exact!!!!! 1 -Étrier de frein avant gauche 2 -Étrier de frein avant droit 3 -Étrier de frein arrière gauche 4 -Étrier de frein arrière droit A priori désormais, l'ordre est spécifique à chaque modèle de la gamme, il convient donc de se renseigner avant!!! Au top les gars!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Salut, Voilà Banquette.pdf dossier.pdf

Salut comme déjà dit on commence toujours par le circuit le plus long jusqu'au plus court. Donc ARD, ARG, AVD, puis AVG.

Salut, excellent tuto, mais si je peux me permettre, tu as négligé un point important: on commence toujours par la roue la plus éloignée du MC, donc sur une conduite à gauche ARD puis ARG, AVD et enfin AVG. Aussi on préconise de laisser filer au moins 250 ml de liquide par étrier Sinon rien à dire

C'est vrai qu'elle est top. Avec un peu de chance elle restera sur le forum...

jette un zoeil ici :https://www.lesamisdudiag.com/vag-com/40058-vcds-lite-1-2-full-registred-usb-kkl.html

Il faut que tu regardes dans le menu option pour être sur que tu aies bien coché la case USB, je sais c'est con mais toujours vérifier ce qui est "évident" J'espère aussi que pendant ton install tu as bien déconnecté ton antivirus, avant toute installation. Ce message apparaît quand le port n'a pas été bien configuré

Pour le bruit de casserole j'ai commandé des isolants phoniques. Mon expérience servira j'espère pour tout ceux qui pensent qu'un cable doit toujours etre bien tendu...😁

J'adore les têtes d'amortos

Ce sont des graisses spéciales qui une fois montées en température se mélangent à l'huile. C'est ça https://www.stef-design.com/fr/outillage-nettoyage/2317-huile-d-assemblage-moteur-red-line.html

Prends un ex en plastique et vas voir un tourneur fraiseur, plutôt, Non????

La graisse sert à sur-lubrifier les cames sur les poussoirs avant que l'huile arrive. Meme si tu fais tourner le moteur sans allumage avant la première mise en route pour mettre le circuit d'huile en pression, tu dois éviter au maximum les contacts métal sur métal. Du moins c'est ce qu'il me semble, à JEJE de confirmer...

Purée ça donne envie de se salir les doigts... Super taf comme d'hab!!!

J'avoue que je suis passé par toutes les couleurs de l'arc en ciel...

Salut à toutes et à tous, Voilà je vais vous faire part de mon expérience sur un changement de joint qui a faillit tourner au fiasco intégral. Primo, j'ai depuis que j'ai l'auto la désagréable audition de ma portière conducteur qui se ferme façon boite de conserve, ce qui a le don de me faire suer au plus haut point. Donc cette semaine je me décide à regarder de plus près le pourquoi du comment. J'ouvre et ferme "glong" "clong", ça me gonfle..., j'analyse et je remarque une sorte d'amortissement au niveau du joint de la poignée, de plus quand je claque la poignée sur la porte le clong maudit retentit. Je me dis que ça doit être ça... direction la concession références en poche, commande, 48h après livraison, samedi c'est parti! Rapide recherche sur elsa pour la procédure de démontage et go! Je démonte tout le bazar, c'est un peu chaud parce que exigu mais ça roule. Je change les joints et je remonte le truc. Primo le clong toujours là... mais ça c'est rien... je fais un tour et au moment d'ouvrir la porte: RIEN! impossible! de dedans de dehors, kif kif! Galère en perspective, parce que pour accéder à la serrure portière fermée, c'est drôlement chaud. Résultat, Dieu merci j'ai un roadster, décapotage, et démontage partiel du panneau de porte qui se laisse pas faire du tout l'enfoiré. 1/2h plus tard de sang et de fumées crâniennes, j'arrive à accéder à la serrure qui me semble complètement normale. Là j'enclenche le mode bourrin de compète et je tire façon sanglier sur la poignée qui me dit merci en se décrochant joyeusement de la serrure avec je crois un rire sadique Moment de solitude... Cris de joie, bien sûr et retour sur terre, je décide de démonter l'autre côté, des fois que j'aurais loupé un truc. L'autre côté ne m'apprend rien et me renvoi à ma tourmente de gauche. Me reste plus que le câble intérieur pour actionner le mécanisme, et là tel un babouin devant une banane impossible à atteindre je tire frénétiquement sur le câble en espérant que le petit Jésus me vienne en aide... Que dalle!!! La, la première chose qui me vient à l'esprit c'est la serrure a pété et le loquet emprisonne à jamais la porte sur le chassis. Je m'imagine à devoir tronçonner la portière (si, si, la je lâche les chevaux) puis je stoppe tout pour aller consulter les oracles: Youtube. :"Serrure VW" : potentiellement galères... primo usure, deuzio le guignol qui écrit ces lignes a trop tendu le câble de la poignée: je me suis reconnu de suite, mais oui au remontage pour être certain que la poignée revient bien j'ai tendu le câble à toc!!!! Comme j'ai configuré via VCDS la fermeture automatique à 20km/h l'auto s'est fermée lors du roulage et pour la serrure dans son petit cerveau de serrure elle est fermée, point fais pas chier. Donc moi je peux tirer comme un ours sur le câble ce sera toujours niet!!! Résultat et après visionnage d'une video en anglais, j'ai appuyé sur le loquet de la poignée non pas vers la portière mais vers le bas pour forcer la fermeture et faire comprendre au mécanisme que yes c'est fermé. et là comme par miracle la porte du paradis c'est ouverte et mes cauchemars sont partis Voilà tout ça pour prévenir ceux qui seraient tentés de démonter la serrure et la poignée de leur auto, surtout ne pas trop tendre le câble! Sinon le clong, j'ai déterminé son origine, un débosselage de la portière par l'ancien proprio, l'adhésif anti bruit a été enlevé, j'ai vu ça en démontant l'autre portière et en comparant...

Salut tu devrais les sortir sous forme de graphique en ouvrant le .csv avec excel

Salut, Déjà ça : g200tt.pdf

c clair!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, cool c le plus simple à changer

Pour ce qui est du démarrage c'est plutot la G28 en cause, bon courage!!! Sinon c'est quoi tes codes défauts???

Faut que je change celui du dessus aussi. J'ai celui du dessous en neuf mais bizarrement, quand j'essaye de monter le nouveau autour de ma colonne de direction les vis ne sont pas assez longues... du coup j'ai du remettre l'ancien qui n'est pas aussi abîmé que le tien!!!!! Y'a quelqu’un qui s'est acharné dessus ou quoi????? En tout cas c'est plus clean comme ça

Le g40 c'est très facile à changer il se trouve sur le haut de la culasse, à gauche face au moteur en dessous du cache supérieur de courroie de distribution. L'autre c'est plus sportif, il est planqué quelque part au dessus du filtre à huile. Ici tu verras comment faire pour la g28...

Pourtant tu sais bien qu'elle ne sera jamais réellement finie... C'est ça qu'y est bien

T infatigable toi [emoji3] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bizarre, normalement la dif c'est sur le modèle de TT roadster ou coupé, c'est pour ça D et ...E normalement, le B c'est ??? peut-être l'origine de tes soucis