jean-jacques MAIWURM

le vernis à la longue devient poreux et n'assure plus son role de protection de l'alu celui-ci se corrode. pour y remedier , décapant pour le vernis puis polissage pour l'alu

Bonjour le problème avec cet équipement de freinage il faut des plaquettes adaptées de type origine Ces plaquettes boulonnent et encrassent les disques ; il est donc imperatif d'entretenir les disques au niveau des perçages et des canaux de refroidissement.Si cela est bien fait le freinage est tout à fait correct pour une conduite sportive mais pas pour faire du circuit

tres interessant et rassurant

Bonsoir les gouts et les couleurs c'est personnel par contre la technique est incontournable plus le diametre de la jante est grand plus la hauteur des pneus est faible ; ce qui fragilise énormément les jantes des retours d'expérience sont les bienvenus

Bonjour Kirsten le problème avec la technologie actuelle si la betterie est vraiment morte elle n'acceptera pas la charge et le chargeur coupera une batterie neuve resoudra le probleme

@RitchR Salut Richard C'est bizarre que Audi ait accepté cette couleur . En effet le précédent propriétaire a commandé cette couleur qui est le SanMarino Blau nacré de chez BMW . Il voulait avoir toutes les options plus avoir une voiture unique au monde. Avec une couleur BMW il ne doit pas y en avoir 2

Cela ne fait aucun doute , mais malheureusement les propriétaires sont sectaires et ne fr&quentent pas les gens qui roulent en petites voitures.....................................je rigole!!!!!!!!!!!!!!!!

L'organisateur roule en Porsche GT3RS et a beaucoup de potes clients de Porsche Srasbourg Il faut convenir que pour s'amuser dans les cols vosgiens la Porsche "standart" convient ; puissante et peu large. Comme dit mon pote qui ne roule pas en Porsche "la 911 c'est une coccinelle qui a fait des tonneaux" Les Ferraris vu leur largeur prenaient toute la route et la R8 pas loin. Il y avait aussi le vendeur Porsche qui vient avec les accessoires nécessaires comme les piquets , les fanions ; la signalétique etc Le garage Audi de Strasbourg a une trés bonne réputation mais promeut les sacs à dos et les berlines haut de gamme

@Max.H Continue Maxime , tu nous a mis l'eau à la bouche , quel produit , quelle méthode d'application ?

@Daniel eh non un vieux Samsung J3 @remi_rco effectivement tres sympa et tres rare presque idéale pour s'amuser dans les cols à route étroite. Le propriétaire se sent généralement seul dans les rasso mais courtisé l'étonnant fut les Ferraristes peu enclains à envoyer la patate

malheureusement ça ne fonctionne plus une fois posté

Désolé les photos apparaissent à l'envers sur le message sans que le puisse y remédier. J'espère qu'un modo de passage puisse corriger mon incompétence. Ce qui m'a fait plaisir ce jour c'est l'accueil et la curiosité dont ont fait l' objet les 3 Audi présentes ; une TTS Daytona , une R8 noire V10 première génération et la mienne au sein des Porschistes présents

Bonjour ce jour participation à une petite ronde dans les Vosges au départ de Sarrebourg d'environ 300 km. Nous etions environ 60 autos , 1 Huracan evo 2 en 2 roues motrices , 2 R8 V10 , 3 Ferraris , 3 BMW , 1 Corvette et tous le reste des Porsches Lors du départ apres le repas de midi une légère bruine est apparue et a pu permettre de constater à quel point l'R8 en 4 roue surpasse les 2 roues de l'Huracan Un gros sentiment de sécurité et une habilité fantastique dans les cols. C'est aussi la que l'on apprécie les freins céramiques qui semblent peu utiles en usage normal Quelque photos des véhicules présents

suite au "reportage" fait par notre super AL49 j'ai également utilisé l'hydrosilex sur le traitement céramique (3 ans d'age ) de ma RS5 , super résultat en brillance et accroche un bon produit à mon avis

merci De même j'ai pu constater que sur le volant des versions 620 cv il n'y a plus le quatrieme satellite d'ouverture directe des clapets

Il faut rester dans l'appreciation des grandeurs La force du piston à 40 bars est de 700 kg environ , le coulissement du boitier sur ses 2 tiges est de 8 kg min pour eviter une rentrée intempestive du piston sur mauvaises routes (test de la tole pndulée en validation) et 14 kg max pour eviter un bruit de sifflement le problème est que peu de gens réalisent un serrage rattrapage de jeu. en garantie les retours sont majoritairement des pièces corrodées suite à endommagement des caches poussière lors du changement de plaquettes les déplacements de boitier liés aux différents jeu n'apportent pas de probleme de vibration sensibles au volant ou au pied les déformations des disques ont une incidence directes sur le "volume" de freinages déséquilibrant le freinage et faisant vibrer la pédale de par les variation d'épaisseur si les garagistes ne graissent pas les tiges , c'est souvent par crainte de nuire à l'etancheité et d'etre confrontés à la corrosion

Merci , c'est mon souhait le plus cher. J'espère m'investir à fond dans les activités des clubs de fanatiques d'automobile qui ont pour vocation de "bouffer du kilomètre" entre potes

Bonjour Phoenix Je parle bien de cette pièce Cette pièce certes bouge mais si peu que dans les considérations mécaniques elle est classée statique. L'objectif du classement d'une pièce en statique (même si elle bouge) ou en dynamique dépends de la vitesse et de la fréquence du déplacement C'est ce classement qui va imposer le type de graisse et la protection de surface de la pièce. Celle-ci selon le client constructeur est soit brunie ou zinguée au tonneau or le zingage est connu pour ne pas convenir aux pièces en mouvement Quels sont les mouvements de cette tige et du freins : Le premier mouvement fondamental est le rollback également appelé recul naturel du piston Ce recul naturel est de l'ordre de 0.3mm lorsqu'on lache la pédale Ce recul sert à compenser la déformation élastique de l'étrier et à donner du jeu entre plaquettes et disque Ce jeu ne doit pas etre trop important pour éviter le fil d'eau sur le disque et l'impact direct sur la course pédale. Le jeu visé entre plaquette et disque est de 0.1 mm. Ce jeu correspond au mouvement de va et vient que doit réaliser la colonnette à chaque freinage La colonnette doit aussi compenser par déplacement l'usure de la plaquette extérieure soit maxi 16 mm pendant la durée de vie des plaquettes soit négligeable Pourquoi de l'usure :lorsque le serrage n'est pas fait en tenant compte du rattrapage de jeux il peut y avoir marquage entrainant coincement , et en cas de manque d'etancheité des caoutchouc il y a corrosion. Le serrage avec compensation des jeux est une notion en général totalement oubliée Ceci est valable pour tous les freins coulissants avec plaquettes supportées dans un " support" Lorsque la plaquette est portée par le boitier une partie du couple est supportée par la tige (inox dans ce cas) Désolé pour la longueur mais les points abordés ci-dessus demandent en général une demie journée en programme de formation

bonsoir une fissure est en creux pas en relief des fissures ne se croisent pas ; elles sont toujours plus ou moins parrallèles ce type d'apparence provient d'une coquille de moulage en fin de vie avec de multiples craquelures. ce sont ces craquelures qui se remplissent d'alu en fusion sous pression et donnent cet aspect "degueulasse" Avec le temps la saleté s'incruste au niveau des exces matière et amplifie le visuel du défaut

Bonjour Première remarque les photos de freins illustrant le propos sont des TRW ex Girling/Lucas alors que les graisses sont des ATE donc Conti /SChaffler La conception est differente au niveau du guidage La tige de guidage avec le six pans de 13 ou 17 est pour le frein TRW Cette tige travaille en milieu étanche et ne supporte que le poids du boitier et AUCUN couple de freinage. Les plaquettes sont en appui dans le support , pièce ou bougent les colonnettes Ces tiges parcourent une course de 16 mm durant la durée de vie des plaquettes.Nous sommes donc en présence d'une pièce "statique" sujette au brinelling Pour éviter cela le bureau d'étude a développé une graisse blanche appelée GLK1 (Girling/Luvas/Koblenz /1 La tige 6 pans creux est pour le frein ATE et le frein Kelsey Hayes qui équipait les premières séries de Golf Cette tige est en inox car elle travaille en milieu ouvert Le graissage sert à eviter le collage entre la tige et les manchons de guidages.Aucune des graisses présentées ne convient à ce niveau bien que la première serait un moindre mal. Cette graisse est une graisse de montage pour pièces hydrauliques de freinage donc en contact avec le liquide de frein Cette tige supporte les chocs liés à l'application du couple et comme pour TRW ne parcourt que 16 mm par jeu de plaquettes La seconde graisse ; Plastilube est utilisée initialement pour eviter la bruyance vibratoire des plaquettes dans leur logement. Les étriers monopistons sont en fonte aciérée donc à forte raisonnance d'ou les risques de bruyance Désolé pour la longueur mais difficile d'etre plus court Ne pas hésiter s'il y a des questions

Il ne faut pas systématiquement dénigrer les imports , il y a de bonnes affaires à faire. Le problème est que les véhicules sont souvent loin des frontières voir pays de l'est et que les mandataires n'aiment pas donner les adresses de peur de se faire doubler. AL49 , Rabito sont l'exemple des bonnes affaires Si on se rapproche des frontières les prix deviennent moins compétitifs

@E6A salut Cedric effectivement c'est bien cela la calamine est dissoute par le produit lessiviel et est partiellement rebrulée et rejetée par l'echappement j'ai fait faire ce décalaminage 200 km avant la vidange. Lors de la vidange bien entendu le filtre a été changé et etait plus foncé que d'habitude

Salut Mimil Calmons nous ; tu parle de quel malus ? si c'est du malus du lors de la première immatriculation en France c'est effectivement le cas . Il n'y a plus de grande difference Il faut faire attention la majorité des voitures passant en annonce pro sur le bon coin par exemple sont des imports avec malus à payer. Acheter en Allemagne a 2 avantages ; pléthore de choix et des voitures ayant été correctement utilisées Acheter en France ( véhicule source française) il y a peu de choix ; des véhicules souvent sous-utilisés donc encrassés etc ou des véhicules modifiés .Les avantages sont les prix reels , la possibilité de voir , d'essayer. En cas de problème on a la possibilité de prendre le vendeur au colbac en propre ou au figuré. Que ce soit pour ma RS5 ou ma R8 je n'ai pas trouvé satisfaction en import mais je convient que beaucoup s'en sont tres bien sortis

bonjour c'etait mon objectif initial ; maintenant vu la sonorité et le volume de l'échappement je suis tres agréablement surpris et ne ressent pas le besoin de changer je continue à analyser et a m'habituer à la voiture. J'avais été voir de pres une 540 cv et je viens de me coucher sous la mienne ; l'échappement n'a pas la même couleur ni les mêmes soudures pour le peu de visible J'espère que la météo ne va pas perturber le rassemblement de dimanche , ainsi je pourrai comparer avec une autre R8 présente

il y a une autre possibilité à savoir un manque de batterie le système se met alors en sécurité mais il devrait y avoir d'autre "accessoires" qui se coupent