jejesasuke

@tomtom331 prochaine etape une fois tout ça fini c'est le chassis ahah Va falloir mettre de gros frein apres? Une idée?

ça aurait été plus simple de swapper l'interieur de la golf 2 dans le TT lol bon courage l'ami...

au faite You's par rapport aux pompe à huile je ne t'ai pas demandé: tu as une marque en particuliere à recommander ou du no name de chez mister auto fait le taff ?

hm je comprends. Moi le liquide de direction, il me semble que pour VAG c'est vert... peut être que je me trompe. Fais comme tom t'as dit sinon demande à quelqu'un d'accelerer et ecoute le moteur. Tu as le bruit au point mort quand tu acceleres ?

Pompe DA ou alternateur par rapport à la courroie. j'ai pas retrouvé de bruit identique au tiens sur youtube. tu es sur que tu n'as pas de prise d'air sur les jonctions turbo, collecteur, intake etc? c'est peut etre à cause de ça car on entends quand même bien le bruit d'aspiration... Tu as toute ta puissance ? Pas de conso d'huile et de fumé?

Ah ok je pensais que tu les avais déjà changé (mon cas par exemple) et qu'elle avait déjà relâché lol. Pour les combines, je te l'accorde mais en même temps c'est ce qui est rechercher Pour le coté voiture trop molle tu aurais du etre content, en général ça se plaint de l'inverse lol.

Ah merde... c'est les combines qui ont fait travailler tes rotules ? Fais attention de voir si tu n'as pas besoin d'une géométrie / parallélisme à cause du changement ! Pour les ressorts ça explique sans doute pourquoi Cédric préfère des ressort court direct aux combiné ça me donne pas du tout envi de prendre les combine lol. Tu as combien de hauteur du pneus/carrosserie la ? À l'avant j'ai 3cm pour être bien à descendre mais à l'arrière 4. J'arrive pas à trouver de ressort en -30/-40 à prix abordable. ...

coupé c'est la solution économe lol je comprends. si tu peux faire réparer c'est le top Quand tu parles des 2 bars, on est d'accord que tu parles de 2 bars hors pression atmosphérique en plus (2000 mbar et pas 3000mbar)? Tiens pour te motiver à passer à l'ethanol Et encore j'ai des stations à 0,45 par chez moi je te laisse calculer le prix

Sans cata tu ne passes pas le CT (minimum 200 cells). Perso j'ai beau savoir que ça passe, on verra ce que ça donnera le jour J car les 200 celles, tu vois la lumière à travers quand tu regardes... donc c'est très peu restrictif (rien qu'au bruit qui change peu tu t'en doutes) MAIS il doit quand même faire effet car depuis que je l'ai installé, je n'ai plus d'odeur de carburant quand je suis à l'arrêt du décata (l'ethanol joue aussi peut être pour quelques chose).

ça depend, si tu la revends à un mec qui veut un truc preparer pour s'amuser tu n'as besoin de rien toucher. L'essentiel c'est que la voiture soit presentable dans son ensemble et n'ai pas une touche jacky F&F. J'en vois des voitures prepa stage 2/3. ça donne envi. Légalement par contre tu seras en tord même si tu fais signer des papiers. Par exemple la voiture de Plisken qui a beau être superbe n'est pas apte à être vendu en l'état. Il faudra ne pas cocher la case comme quoi la voiture a été modifié et si tu le fais. Bye bye la CG... À vos risques et péril au final. Si le mec tue quelqu'un avec la voiture modifié qui a été vendu. Il fera sans doute le niais genre il savait pas et hop ça te retombe dessus.

Mercii Franchement c'est parfait en 35 j'adore !! Faudra que je me mette ça comme monte en hauteur. Tenu de route sous la pluie ça va, c'est pas trop dur ?

Voici le lien monsieur https://www.ebay.fr/itm/Red-Silicone-Coolant-Radiator-Hose-Kit-for-Volkswagen-VW-Golf-GTI-MK4-1-8T-00-06/202145463104?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Le pommeau franchement on s'y fait Je suis en train de voir avec Cedric la pour améliorer la gestion. Trop de pression trop vite à 3000 tours et trop riche. Je pense que c'est à cause du cata. A voir combien je sortirais après tout ça (vivement un turbo franken)

Excellent !!

Polala au top ça gère

Pouah on a relancé un debat la lol bon conclusion la 10 peut tres bien faire l’affaire aussi par rapport a de la 5

Hello, alors je veux pas te faire peur mais moi on m’a toujours dit qu’un turbo qui fait un bruit d’aspi (vouuum) c’est un turbo qui fatigue mais c’est peut etre moins grave xD

Tu as une photo teddy ? J’aimerais bien voir la tete de la roue avec des pneus en 35 car 40 je trouve ça trop haut pour nos belles

Exact dans ce cas autant pour moi lol

Mes amis bonjour ! Comme beaucoup parmi nous je vais être confronté au changement de taille de roue du bolide. Ayant déjà vu pas mal de chose sur le sujet et fais quelques recherche, je viens faire un point sur toutes ces infos. Si un modo pouvait épinglé ce sujet ça serait top. Le site du gouvernement sur les normes : http://www.tnpf.fr/dimensions/dimensions.php Les tailles vendu par Audi. : 16 17 18 Les tailles de pneus pour ces jantes: 16 : 5*100 205/55 R16W (240 km/h)91 17: 5*100 225/45 R17Y (270 km/h)91 18: 5*100 225/40 R18Y (270 km/h)88 Aujourd'hui en 2019, après avoir appelé un centre de CT: Voici les équivalences données pour du 19": Si vous avez des relevés ou des infos, n'hésitez pas

Exact voir même plus en fonction de ce qui a été fait

dac, on en apprend tous les jours

Mouais, Un problème de lubrification tu le verras à la jupe du pistons si + marquer et l'usure des segments aussi dans ce cas... Pour l'huile je ne saurais pas trop vous dire les gars car j'ai tournée un petit moment en 10w40 et 5w30. Au final, je trouve la 5 vachement liquide... La 10 pas de soucis mais on m'a fait des remarque de fumée bleu (cause de l'huile ou autre chose ?). J'ai fait des modifs entre temps. Le seul truc que j'ai remarqué c'est qu'avec la 10 je bouffais pas mal d'huile, avec la 5 c'est mieux. sur ma GSXR qui prend 14 000 tours, il est recommande de la 10. Je pense pas que l'impact soit énorme... On m'a toujours dit qu'un moteur qui à du kilometrage, vaut mieux mettre + épais. En plus nos blocs chauffe beaucoup. Une huile plus épaisse pour le démarrage à froid serait donc bénéfique si problème de lubrification non ? tu dis que le cliquetis le marquerais mais regarde ce qu'un piston prend dans la gueule pour travailler normalement. Etant donné que les déformations sont mineurs et se font dans le temps, on peut supposer que le cliquetis est assez léger et pas trop violent pour créer une contrainte très faible. Assez pour abimer une bielle lors d'une rater (comme prendre un choc avec une jambe fragilisé), de plus nos moteurs sont très peu "electronisé". Un rien peut les rendre trop riche, trop pauvre ou bancale sur les mélanges...

Beaucoup mieux ce phare Pas déconnant ton tarif, j'en suis à environ 4000 bientôt et j'ai même pas posé de turbo encore lol

sur une roadster en plus pas etonnant xD Ok je pensais pas qu'on pouvais facilement mettre un turbo dessus.

c'est pas plutot une 1.8T avec un kit v6 dessus ? Je comprends pas comment il a fait pour sortir 350 bourin en rajoutant un turbo sur le moulin. Quand on sait que ça demande pas mal de taff...