jejesasuke

Dac santo, c'est beaucoup mieux d'avoir la raison du pourquoi la voiture galere lol. Alors non une sonde HS peut ne pas apparaitre au log... Par contre elle te donnera des perfs de merde et pareil au ralenti. Normalement si tu débranches le débitmètre tu dois avoir un changement sinon c'est qu'il est mort... Pour ton problème de fumé aucune idée. Il va te falloir faire le tour de chaque organe... si ça fume et que maintenant ça broute c'est que tu as une prise d'air sans doute mais bon, au ralenti le moteur est en dépression donc pas sur que ce soit la prise d'air la cause du problème... Patience et courage

salut, débimetre ou sonde lambda

il s'est dit je vais regarder la coté des TT mk1 quattro... hm 7500 dommage grosse decote. Alors qu'en faite le truc c'est une perle. Mais franchement même si c'est une réplica, rien que le faite qu'il est remis tout les truc comme la vrai QS fait qu'elle vaut (d'un point vue passion) autant qu'une vrai QS).

idem j’ai les miennes aussi a vendre meme modele mais peint et une de voilé légèrement donc a rectifier... si celle de l’ami sont trop cher fait moi signe

Je crois qu'il est hors budget mdr mais elle vaut le coup, si je pouvais je l'achèterais direct moi

Je suis d'accord avec Zurma, Donc pour répondre à tes questions avec mes connaissances : - si tu veux en faire une voiture de collection, passé les 100 000km ça devient moins "collection" à mes yeux. La collection c'est etat + km faible mais même avec du gros km ça peut le faire un peu. - Si tu veux du collection il faut la garder dans le strict etat d'origine avec des pieces d'origines. Donc exit les modifs ou reprog... tu gardes tout avec les jantes moches. Et il te faut un carnet complet de sa sortie d'usine à aujourd'hui. Pour moi à partir de la tu as de la collection. Concernant la reprog: - Pour juste atteindre 200cv, d'origine ça peut etre faisable en fonction de l'etat du moteur. Sinon attends toi à devoir changé ton intake, tes durites d'air qui peuvent etre pourris, ton echangeur si il chauffe trop, voir ta ligne si elle retraint trop... - Mais normalement en bon etat d'origine tu peux en approcher il me semble... @soldjah pourra mieux te répondre. Il faut voir combien elle sort dans son état actuel aussi. Pour te donner un exemple, j'ai payé la mienne 4400€. Historique inconnue mais distri et pneu neuf de fait. J'ai eu tout les trucs de base à changer pour être plus ou moins tranquille et pas de grosse couille avec donc ça va. 180 000km environ. Après c'est comme tout, moi c'était un coup de coeur et à ce prix et cette état il n'y en avait pas d'autre et avec tout ce que j'ai fait dessus effectivement je me rapproche du prix d'achat... Pour moi si je devais choisir une TT actuellement ce serait: - 6000€ max - facture obligatoires - état de la carrosserie pas enfoncé par ci par la - état intérieur qui passe Sache que les pièces de TT sont compliqués à trouvé d'occaz, surtout pour les 180. Les 225 sont privilégiés la dessus... La carrosserie t'es facturé plus cher car "Audi TT" Voila maintenant je te laisse faire ton choix. Si tu comptes faire des modifs, alors te prends pas la tete et prend une voiture raisonnable qui parait "propre" et met la à ton gout. Si tu veux un état collection, met le prix dedans et prend en une nickel et n'y touche plus.

Nice et attends de voir la suite tu l’as remplacé par quoi toi ? car je vois de tout niveau kit de durite de remplacement mais rien de bien specifique à notre moteur. J’ai trouvé un kit pour 1.8T 150/180cv mais pas sur de certaines durites... et principalement celle la. a 200€ le kit j’ai pas envi de me chier EDIT: Short shift reçu - raccourcissement des longeurs de rapport entre 30 et 40%.

Vrai QS : https://www.leboncoin.fr/voitures/1502436818.htm/

ouvre le au dremel tranquillement pour le couper en 2 puis tu recolles + scotch, ça devrait tenir ^^

Si tu peux fabrique toi des cales pour les bobines pour pas qu'elles ne bougent. Si tu as des explosions, c'est qu'il y a raté de combustions... Moi quand j'ai eu ces cas la, c'etait : - Débitmetre foireux - eau dans le carburant (plein de micro coupure, je pensais à la n75, un plein à la pompe en 98 et hop disparu) - de-jauge du carburant dans la pompe (trou d'air du coup) - n75 inversé (pas de pet dans le pot mais voiture en safe mode) Le problème que j'avais avec mon débitmètre chinois était vraiment le plus proche de tes symptômes. Essaie de le débrancher pour voir... Vérifie tes durites d'air (DV et tout ce qui va au collecteur), qu'elles ne soient pas pincé. ça joue beaucoup.

Au top jess je te remercie, je vais finir de l'enlever ce soir voir si elle est dans le kit avec toute les pièces

sur ton autre annonce au vue des jantes je dirais que c'est un modele 160cv, en gros un 180 degonflé. Tu pourras la mettre avec reprog à 210 (c'est ce que j'ai en ethanol) par contre je te préviens, avec le matos d'origine, elle dura pas. Si tu veux ne pas être emmerdé faudra modifier des trucs... Quitte à garder la voiture d'origine, achete en une à meilleurs prix et remet l'argent dans la renov, tu t'en sortiras mieux et tu seras pas decu de son etat vu que tu aura mis la main dedans... Après c'est mon avis hein... dans toutes les voitures d'occaz faut faire des frais en général. Surtout si passé sombre.

Hola, des news. J'ai ma gestion à l'ethanol !! Faut que je fasse des logs pour cédric pour paufiner. J'ai commandé des nouvelles pieces: -cata sport -short shift motorsport - film teinté en 50% arriere (actuel en 15% et abimé) - Pommeau alu je vais devoir changé mes durites suite à ma fuite d'eau. Je vous laisse voir les photos. J'ai un doute quand à la bride de la sonde car elle est pas cassé ni fissuré mais les durite suintaient... Donc je ne sais si je les changes. Par contre les durites, une idées ou les trouvés? Car celle d'origine c'est du chewing gum au bout... La zonde de fuite : La bride qui etait bizarrement sale: La durite incriminé: Jugé coupable la !! Pour infos le bout "explosé" est mou comme du chewing gum Une idée de reference ou de nom de cette durite svp ? je me tate aussi à prendre direct un kit silicone sinon... pareil un site web ?

que dalle ! Elle est propre ça va. L'embrayage, si pas de signe de fatigue tu n'y touches pas, surtout si tu ne fais pas de prépa dessus. Moi j'ai quasi 200 000km en 2RM et embrayage d'origine et je m'inquiete pas. Pour le reste, regarde l'etat du compteur et si l'interieur est pas trop defoncé. Pour le moteur passé 10 ans d'age, bas changement de durite etc donc même si tu en trouve une à 4000€ c'est la meme histoire. à ce prix la c'est cher je trouve. Verifie surtout que la carrosserie et peinture soit propre. C'est ce qui départage une TT d'une autre à la vente. Le reste tu y passeras c'est sur.

Super on attend les photos !! si t’as voiture n’est pas sline tu ne le recuperera pas. Ils ont obligation de la remettre d’origine.

Ecs tuning, tu as exactement la meme... compte quasi une 100 aine d’euros si ma memoire est bonne

oui ça se déboite il me semble, car j'avais eu le même soucis mais j'avais laisser tomber car trop chiant à faire tenir... normalement oui, regarde sur google il y avait un tuto qui trainait pour les mk2 il me semble c'est le même principe.

hello, juste tirer dessus. Tu peux t'aider d'un tournevis doucement car le cerclage gris est en plastique et il peut marquer...

Moi je checkrais plutôt tes bobines... tu as mis des bobines qui ne sont pas maintenu par cale... Du coup possible qu'avec les vibrations qu'elles bougent. Vérifie ton DM aussi. Vérifie ta valeur lambda aussi + pression intercooler. Elles te donneront une bonne piste pour les coupures... Au passage, tes coupures sont associer à des explosions dans le pots ?

tu reviens à la charge !! nan mais tkt pas pour moi, un de ces 4 je viendrais aux rassos, on comparera nos TT. Black quattro contre black 2RM

J’ai pas reloggé mais au mano ca va et meme au ressenti conduite, je sens que ça pousse bien Imaginons qu’avec les injecteur je soit à 210cv, ça n’empeche qu’il est à 230. Tu rajoutes le couple du diesel et tu as la differences non négligeable lol. il y avait un moment il etait à 210-220 comme moi, à ce moment la je le mangeais . La il a refait des reglages sur sa gestion et corrigé quelques trucs sur sa voiture avec le f21 je serais à 300 donc c’est sur qu’il sera tres loin derriere ou loin devant si je patine trop lol Lol aaah ils ont le budget nettoyage ces cons de pollueurs (quand je vois la fumé sortir ça me rend fou !! ) d’accord avec toi sur le reste.

Ahah j’espere mais même avec ethanol je suis pas sur d’arriver à le suivre avec un petit k03 😁 merci edit: la video du test : 1BAF78F8-3016-4FE5-BE9F-B124AFCA6C00.MOV

Hello, des news du TT. j’ai changer ce weekend mes moyeux arriere des 2 cotés. Pas compliquer quand on pige le systeme (j’ai ouvert un roulement sans faire expres). mon probleme de disque qui tourne venait bel et bien de la. deja quand on voit que toute la graisse des roulement se barrait dans le cache ecrou car pas de joint de roulement d’origine ça promet... du coup en remontant les nouveaux, plus de voile, les disques tournent parfaitement ronds. de plus, j’ai remarquer que les disques sont mieux centré par rapport aux support qui etaient limite —> pas besoin de limer. que du top 🙏🙏🙏 entre temps vendredi je me suis tester avec un collegue en TDI 230cv. Bas il m’a fumé lol. une voiture de distance entre lui et moi sur 400m. vite un petit passage à ethanol d’ici 1 semaine pour combler ça et ensuite le turbo. entre temps faut que je finisse l’interieur qui est en cours

lol c'est vrai Nous sur 2 RM, on a un oeil coté roue et 2 écrou coté passage de roue... Ensuite ressort classique

différentiel messieurs Au final le role de l'haldex c'est un peu ça hein et avec un bon appuie au sol et de bon pneus, y'a tout qui passe