jejesasuke

Ahah ça a ces limites cet technique Justement c’est la merde car je n’arrive a caler aucune clé... tu utiliserais quoi toi ?

sur la n249 sinon, bien vérifier que toutes les petites durites sont bien raccorder et pas abimer si tu veux la conserver... Bobine ou debitmetre sinon ?

Hola les amis, je me tates à virer ma banquette arriere ainsi que les supports qui maintienne le dossier. Le truc c'est que les vis BTR ne tourne pas et à force l'emprunte commence à s'arrondir donc c'est compliqué. J'ai essayé en forçant, ça a commencé à bouger mais le hic, c'est que l'écrou qui est au fond fini par tourner un peu avec Impossible de démonter l'ecrou aussi car trop eloigné et rien ne rentre dedans.... quelqu'un aurait la procédure pour virer ces supports ?

ouais je sais faudrait que je fasse les courses lol... Pour le moment moi sur les colliers t bolt, je n'ai aucun devissage... Mais si ça arrive j'en mettrais

Hello, des news sur mon topic. la couleur vient du LDR. J’en perd de plus en plus au niveau du T la ou il y a le capteur... il va falloir que je m’y penche serieusement car je degueulasse le moteur. pour les freins, le bruit devait sans doute provenir de la couche de peinture presente car comme elle commence à se barrer, le bruit lui aussi se barre. par contre le disque est tres legerement frotté aux arretes. Du coup je surveille en attendant mes moyeux... en dehors de tout ça j’ai toujours le disque arriere droit qui travaille plus Que le gauche. j’ai baissé la tension du frein a main deja pour voir. je creuse... je me dit que c’est a cause du voile du moyeu sans doute... je recois la piece la semaine pro. On sera vite fixé.

Des news : probleme résolue youpie !! j’avais une fuite sur un des manchon derriere le parechoc. invisible a l’oeil nue mais detectable seulement sous pression au compresseur. j’ai du coup recaler manchon et resserage des colliers. C’est bon. j’ai au passage plus de bruit de turbo strident. et pour j’ai encore plus de peche qu’avant et ça, ça fait plaisir faudra que je log pour voir a combien aspire le debitmetre pou estimer la puissance. du coup sujet clos merci les gars

salut, supprimer la n249 ?

Quel canal pour les logs ? oui me reste plus que ca a faire mais il pleut today pour le papillon je ne sais pas c’est possible. On entend vraiment une grosse circulation d’air, et du coté passager en plus j’ai deja mis des logs plus haut sinon EDIT: j'ai peut être une piste, je pense que ce serait l'adapteur qui pourrait avoir bouger sur le capteur en sortie d'echangeur. En effet, j'avais resserer sa vis lors du dernier démontage de parechoc car elle s'était desserrer... Du coup verdict, ce soir

Hello, je mets à jour si certains me suivent... @tomtom331 @bk56190 j'ai trouvé la cause réel du liquide orange qui est revenu. C'est du LDR J'ai une fuite sur le T en dessous de l'intake coté bocal de liquide de frein sur le T de LDR la où il y a le capteur (ou sonde? ). ça suite sur la jonction de la durite... (d'ailleurs c'est tout gras). Du coup j'ai mon LDR qui a aussi baissé j'ai vu. Il faudrait que je commande la piece. Si vous avez la reference je suis preneur. J'ai aussi checker ma fuite d'air et j'ai rien trouvé je seche J'ai tester la DV -> rien Durite waste gate -> rien, elle fonctionne normal et tient la pression. La durite qui va au turbo -> bien brancher nickel. Ensuite coté sural : - Coude sortie turbo -> ok - Durite sortie de tuyau alu apres turbo -> ancienne en caoutchouc mais ok - Manchon de chaque raccord de l'echangeur -> ok - durite qui va vers le papillon -> ok Annexe : - durite relié du papillon vers le reste -> ok - durite qui est en dessous du collecteur -> ok - durite rigide mastervac -> ok - durite filtre à air -> ok -> durite mano pression turbo -> ok Voila je sais plus où regarder un turbo hs n'est-il pas censé faire de la fumée ou autre ? Je n'ai pas encore pu regarder son jeu mais on sent et entends qu'il souffle. Le seul truc c'est qu'on entend un bruit de soufflerie à l'accélération comme si j'etais démanchonner... et j'attends les 0,6 bars difficilement. Au relâcher de la pedale, on entends une aspirations comme si la DV relâchait l'air dans la nature (comme une split de forge)... Possible que ce soit le clapet coté échappement du turbo qui reste ouvert ?

Hola, je deterre mon topic. Bon alors maintenant c'est pire qu'avant, je suis en safe mode lol. J'ai voulu accelerer avec la voiture et la fiou --- plus rien. On entend le turbo qui souffle à peine. Gros bruit de soufflerie qui me laisse penser que c'est une fuite d'air du coup (et qui donnerais le fameux bruit de sifflet). Pas de fumée , rien. Pression qui ne dépasse pas 0,6 bar au mano. J'ai checké la partie visible de la sural mais pas de bruit, fuite ou autre. Il ne me reste qu'une durite qui n'a pas été changé, qui est d'origine et qui est celle qui sort du turbo vers l'echangeur. Celle qui est dans la descente coté roue... Démontage demain soir. Voici des logs en attendant : LOG-01-115-118-002.CSV LOG-01-115-118-031.CSV

Je vais te faire beta test pour la pompe ali express 🤗. marre de dejaugé

tu parles de la DW ?

Alors si j'ai un conseille à te donner : Pour le pot : est-ce que ne pas juste rallonger la ligne ne suffirait-il pas ? Sinon va pour le silencieux universel... Pour l'e85: Laisse tombé la pompe AEM, c'est ce que j'ai, ça marche bien mais ça déjauge tout le temps dans les virages dès que t'es sur la dernière bar avant la réserve. Je regarde pour trouver une nouvelle pompe et sans doute vendre la mienne car pour du daily c'est compliqué d'avoir tout le temps le plein... La DW65V est la dernière option mais beaucoup de probleme pour certains... Sinon faut installer un reservoir tampon (50€ env) + une deuxieme pompe immergé (rajouter au moins 100€) et tape ton installation degeu pres de la banquette arriere lol

frein jaune + huile (marron) = rouge brique ?

au top ! C'est quoi du coup la suite pour ta voiture ?

Merci les gars alors, je vais surveiller ça alors. ça doit etre du reste d'huile avec du liquide de frein Je vous tiens au jus pour l'avancer des freins ^^

mdrr sans doute nan la fuite j'ai touché c'était plutôt liquide comme du LDR mais le niveau du bocal ne bouge pas... Quand j'ai remonté mon carter d'huile j'avais un coup de bombe nettoyant frein, mais j'avais sécher la zone au sopalin ensuite ça m'étonnerait que ce soit ça si ? Niveau odeur j'ai pas su dire mais j'ai comparé avec ma fuite d'huile à coté et c'était différent lol EDIT: je viens de penser, c'est peut être du liquide de frein qui à couler melanger à des résidu d'huile non ? je venais de faire la purge juste avant et j'ai du liquide qui avait débordé...

Des news toujours en attendant les reponses à mes questions. ce soir un bon petit trajet pour tester les freins. ca freine vraiment mieux y’a pas a dire. les freins chauffe beaucoup moins par contre les deux disques touchent leur support sur l’arrete exterieur du disque. On l’entends et le voit à la peinture qui degage... du coup des que possible, coup de meuleuse pour agrandir la zone car sinon c’est mes disque qui vont faire des etincelles

Dac merci de l’info

Il sert à quoi ce petit capteur ?

No se Mais comme dit rom en tout cas ça se joue au niveau des charnières...

Des news sur le montage des freins. J'ai enfin recu mon 2e etrier. Super content car j'ai pu finir le montage. J'ai fait un tour de quartier pour tester et nickel. ça freine bien, pas de bruit où rien. On verra après un petit rodage en attaquant si on sent une différence. Entre temps je changerais mes moyeux bien sur. Il faut que je fasse un réglage du frein à main aussi. Le coté droit étant plus tendu que le gauche... J'ai aussi détecter une fuite en dessous de la voiture (assez pour me laisser une belle tache en 1 semaine grrr) Je soupsonne que ce soit l'huile de boite et qu'elle s'echappe du joint vert sur le cardan coté conducteur mais pas sur... la couleur de l'huile est rouge / orangé. Pas comme l'huile qui est marron / noir. Si quelqu'un peut me renseigner... J'ai aussi changer mon bouchon de vidange carter qui faisait une petite goutte huile... ça m'a permis de voir que j'avais un peu trop mis d'huile à la dernière vidange ahah. Les photos des étriers: Les photos de la fuite d'huile: (meme sur le bas du pare chaleur en plastique) (Le plus gros vient de la)

Avec roulement normalement. À ce que j'ai lu tous les moyeux ont le roulement intégrés déjà... Ex: https://youtu.be/lPPBmreLV74 edit: j’ai installé le premier etrier à gauche. Je vais tester comme ça et de toute facon je redemonterais tout pour changer les moyeux. je nai pas mis les plaques en metal pour les plaquettes finallement car ça ne rentrait tout simplement pas avec... ça expliquerait pourquoi je n’en avait pas par defaut dessus. le nouvelle etrier est top. Seul bemole: la partie qui bloque l’embout du cable de frein à main est un peu large par rapport à l’ancien. Ça tient mais on peut le retirer à la main sans trop forcé... a la prochaine dépose je mettrais un coup de marteau dessus pour fiabilisé. Je pense à l’avenir que les disques vont toucher les supports car j’ai encore du regler à la fin la distance... donc on testera tout ça en attendant de recevoir les nouvelles pieces et on verra ^^

Il y a un moyen de supprimer les doubles poste vide ? bug du forum -_- Edit: à defaut qu’on trouve l’origine du probleme j’ai donc commandé 2 moyeux neuf (30€ sur mister auto). Sur nos TT le moyeu comprends le roulement d’integré, du coup, comme je soupsonne celui de gauche d’etre fatigué et celui de droite d’etre voilé ou mal installé. On va partir sur une base neuve... en attendant je vais quand meme remonter la voiture pour voir car j’en aurais besoin entre temps... au prochain test je change moyeux et basta + depose du turbo pour controle du jeu

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