jejesasuke

Ouch 😕 raison de plus pour passer a du renforcé moi je dis. Super taff tom en tout cas. C’est jamais simple. En plus il fait un froid de canard aujourd’hui 😁

Hm c’est sur :) alors soldjah m’a conseillé lui de prendre les pistons du AGU car ils sont forgés mais de pas toucher a la culasse car elle est en big ports. Apparemment celle-ci n’est pas interessante pour des prepa moyenne car trop restrictif. Après c’est sur que quitte a le demonter autant forger un minimum :)

Ahah merci 😁 je profite du weekend pour faire un max de chose. Bas du coup a part les bielles forgés. Y’a pas besoin de forgés le reste. Mais le truc c’est que ca interessera qui ? Les mecs qui forge leur bloc prefere le faire eux meme en general non ? faut pas oublié que j’ai pas encore tomber le bloc de la TT lol. Du coup j’ai pas envi de me ruiner dans ce bloc la etant donné que je veux priorisé l’autre

Hello alors des news. Malgrès que j'ai acheter une cle torx 55 ça passait pas pour démonter les vis de culasse car trop grosse... dégouté. Du coup j'ai fait avec la clé de 50, trop petite mais les tetes de vis assez costaud pour etre démonté. Il me faudra acheter la bonne tête pour le remontage. Ensuite que dire... Des surprises et des galères lol. J'ai l'impression que tout a été serrer à mort ou est rouillé lol... Enfin bon, y'a quand même des bonnes nouvelles. Je vais laisser les photos parler . Pour commencer comme je disais, j'ai pu démonter les vis de culasse : Photos coté pistons : Photos coté soupapes : Et de la crasse dans les conduits que je ne peux identifier...: Ce que j'ai remarqué: Les pistons sont calaminés mais pas tapés ou autre. Un des pistons à une marque sur le coté comme si il avait pris un coup de tournevis... Je suppose que ce n'est pas bien grave mais à vous de me confirmer. Sur un des cylindres, les soupapes ne sont pas calaminés et pas de la même couleurs que les 3 autres. Pourquoi ? (Cylindre n°4) Bref on continue. J'ai démonter chaque bielle et la crépine d'huile au passage. Je ne sais pas si je vais tomber le vilo ou pas. Je sais pas trop comment faire en plus mise à part démonter les Gros ecrous qui le tienne coté bielle... : 0 bielles pliés ça fait plaisir. Les chemises de pistons sont nickels. Pas de trace de chauffe non plus. Les pistons au top. RAS la dessus. ça peut etre re-utiliser ou revendu pour moi J'ai ensuite attaquer la poulie vilo. Pour cela douille de 19, bloque du VM à l'aide d'une des vis + rallonge et roule ma poule. Par contre j'ai fait le con lol, je pensais qu'il fallait retirer les 4 vis BTR. Bas j'au réussi à en retirer que 3 sur le lot La 4e s'est arrondie J'ai quand même pu retirer la courroie de distri au final : Et pour finir j'ai re-inspecter les arbres à cames. J'ai trouvé le coupable: AAC coté échappement Vous verrez sur la photo qu'il est cassé. Bon pour le changement. L'autre est nickel c'est déjà ça. Ici pour la cause est simple. Manque de lubrification ou ressort de soupapes HS. C'est mon hypothèse car le poussoir était très dur à retirer de son logement au démontage. Voila c'est tout pour aujourd'hui Prochaine étape démontage des soupapes. Entre temps et après gros nettoyage de la culasse et de tous les éléments. Ensuite mis en place de pièces neuve. Je ne sais pas encore si je garde les pistons pour mon bloc ou pas. À vrai dire je ne sais pas si je vends le bloc ou pièces ou pas. Gros doute la dessus... Faut que je fasse un point financier sur ce que peut me couter une belle rénovation et combien je peux le revendre si c'est le cas. Ensuite je me dis que si je lui retire ses pistons. Bas vendre un bloc AGU sans pistons AGU c'est pas cool

Très belle j’avoue et les jantes magnifique 😍

Merci jess j’ai enfin la cle pour les vis la . Du coup go demontage encore

Ca doit bien envoyé

Ah makita j’ai pas entendu beaucoup de bon. Beaucoup se retrouve avec du matos hs au bout d’un an voir moins :/ pour la matos sur batterie c’est vrai que c’est dingue lol. Y’en a meme sur allume cigare 🤣 franchement les gars bosser sur un support moteur ça n’a pas de prix. On se fait teeeeeeeellement moins chier pour attaquer certains endroit. Par exemple hier il y avait des vis grave serrer. Sans rallonge je les sortait pas c’est sur :) du coup pour la prochaine grosse intervention sur le TT c’est sur je Sors le moteur lol.

Edit : autant pour moi j’ai cru c’etait des combine lol. ca vaut quoi par rapport au AP ?

Moi teddy je l’ai pros chez mano mano la mienne 50-60€ je crois.... et oui tom je reviendrais vers toi pour des astuces pour bloquer car je sens deja la merde venir lol.pareil la j’ai la vis coté poulie de vilo a retirer je sais pas comment faire pour la bloquer 😅

Merci 🤗 et oui j’ai meme pas vu l’heure passer lol. Je vais reprendre taleur la. encore ca va pour la mayo j’ai vu pire lol. j’ai une clio 2 a refaire aussi. Laisse tomber le circuit d’eau c’est un circuit d’amora lol

Salut les amis. Nous y sommes enfin. Enieme et dernier topic sur le moteur AGU que je viens d’acheter maintenant que celui-ci est posé sur son support moteur on peut commencé à travailler dessus. je vais essayer de poster un max d’infos sur ce que je fais sans tranformer ce sujet en tuto ahah bref commencons: Ayant commencé le demontage ce soir je vous met une petite photo de l’etat du moteur actuel. Pour pas se mentir y’a du taff. J’ai l’impression que le moteur a bouffer humidité et flotte car mayo dans le moteur + de l’eau clair à couler... du coup c’est parti vidange de ce qui reste comme fluide: en attendant j’ai attaqué les bobines du couvre culasse deja demonté. Vous noterez le resultat d’une peinture degeulasse sur le moteur... bref a refaire. Les bobines iront direct dans un carton. Je sais meme pas si elles marchent. Pendant que le moteur gouttait encore j’en ai profité pour enlever les poussoirs hydrolique. Avantage d’un moteur acheter « a refaire » c’est que j’ai pas eu a me faire chier a enlever les AAC. Pour le retrait des poussoirs nickel c’est sortie seul. Sur le lot il y en a un qui est explosé. Il est enfoncé d’ailleurs. A voir l’etat des soupapes et du reste... l’AAC qui l’a cassé est marqué. Pour eviter tout problemes futur je pense mettre un AAC d’occaz en bon etat. Selon le vendeur AAC aurait vriller mais j’ai aucun moyen de verifier son equilibrage et j’ai vu qu’il etait marqué.... Ici les ressorts de soupape. Celui tout a gauche contenait le poussoir hs. a voir il est touché au demontage. On continue avec le demontage du collecteur, pas abimé et pas de microfissure. Au top ca peut servir tjr: Soupapes coté echappement. Un d’entre elle a attiré mon oeil. Elle avait une sorte de pellicule bronzé/or sur elle. Et etait plus rouge que les autres (comme si elle avait trop chauffé). Donnez moi votre avis J’ai ensuite attaqué le carter. Punaise de bordel. C’est la qu’on se rend compte que c’est important de serrer au couple. Le gus d’avant avait serrer n’importe comment. Y’a des vis c’etait ok et y’en avait d’autre c’etait la mort. C’est simple j’en ai quasi arrondie 2 et j’ai cru que j’allais jamais les avoir. bref j’ai reussi a les avoir et il est sortie. Plein de mayo lol. Mais on s’en fout. Par le poids du moteur celui ci s’est ecrasé. Du coup on va en mettre un neuf. Ah et au passage y’a des vis qui sont venu avec du filetage. Tres peu mais bon. J’espere que ca ne posera pas de probleme pour les remonter plus tard (je pensais que la partie centrale du moteur etait en fonte) Vla la geule du retour d’huile de turbo... le mec avait refait un joint avec de la pate... on aurait dit du loctite le truc, vis trop serrer encore grrrr ensuite suppression du cache bielles (Vive la mayo) Et pour finir demontage de la pompe a eau, calorstat, radiateur huile etc et voila. Pret a etre deculasser demain (j’avais pas la douille restante en 55) En cadeau pour finir la crepine de la pompe a huile mayonaisé avec des grumeaux 😝 Un bon nettoyage de pas mal de chose au bac a ultrason lui fera du bien héhé

Idem peteuse en electrique 220v et 350nm ou 450nm je sais plus. Les 60nm du vm se sont fait bouffer en 2-2 lol

Nickel pour la direction. Perso pour moi un soufflet n’a pas le role de ressort pour faire revenir ta direction ca serait bizarre... le vagcom ne va pas forcement te sortir des erreur pour ton bruit d’aspiration. pour le reste ok tiens nous au jus. T’es en bonne voie en tout cas

Ah tu me rassures alors lol bon bas nouveau topic dès que j’attaque ce soir

Surtout de pouvoir bosser à hauteur :) mais y’a des truc ca va etre tendu lol. deja pour enlever les vis du volant moteur j’ai du usé de la clé a choc lol. y’a une sorte d’oxydation des vis qui est sortie en meme temps 🤣 ensuite y’a toute l’huile du moteur qui s’est renversé quand je l’ai installé. J’ai passé 1/2h a tout nettoyer 😭 bref du taff lol

Je vais aller jeter un oeil alors a ton site teddy

Lol du tout demain matin j’ai rev chez la belle famille. demain soir qui sait 😜 faut que je trouve comment demonter le haut de la culasse pour commencer

Normalement jess si ca passe sur QS y’a pas de raison que sur les autres quattro ca ne passe pas. Je te conseille d’appeller un centre de CT pour savoir. En tout cas ce qui est valable pour le 2RM ne l’est pas pour le quattro c’est sur car pas le meme deport d’origine... @tomtom331 pour le deport tu as raison c’est ça. D’ou le faite que je vais sans doute mettre du 40 devant et du 30 derriere afin d’avoir du fleur d’aile partout. Avec le 40 je me laisse la possibilité de mettre des cales si besoin.

Des news: J’ai trouvé du coup les bonnes visseries à casto. J’ai pris des 12x100 et 10x100. le support moteur est maintenant fixé:

courage

lol tu m'étonnes ça sera contraignant... Bon du coup j'ai acheté des vis longues à casto. J'ai pris du 10 et 12 de diamètre en longueur de 10cm. J'en ai pris en filetage court et long. On verra ce qui passera le mieux car la je savait pas trop quoi prendre. En plus à 10 balles les 4 vis ça pique. Verdict ce soir pour les vis. J'espère aussi que l'alu tiendra suffisamment le poids du moteur...

Alors pour te répondre teddy, j'ai vu une TT MK1 avec du JR11 rabaissé en -35 je dirais. ça passe crème mais de face on voit quand même que les jantes (et pas les pneus) dépasse de 1cm des ailes (ce qui va coincé pour le CT). C'est chaud un déport de 40/45 car d'origine en 18 pouces j'ai lu qu'on à un déport de 32... Pour les disque oui au max ce sera du 6 pistons 356mm donc 18 pouces ça devrait passé. Je voulais du concave mais je ne trouve pas de jr11 en 18/8.5... Au pire des cas je prendrais des batons droits comme ça si étrier trop gros, hop je met des cales... mais à cherche je ne trouve pas de concave dans les tailles que je veux. Je vais finir par croire qu'elle n'existe pas lol EDIT: d'origine la QS en 18 est en déport de 28 et largeur de 8"/8.5" La DTM est en ET30 et 8.5" pour du 18 EDIT2 : Que pense tu des JR-28 ? à L'avant il est possible d'avoir un ET entre 20 et 40 (ici je dirais que c'est du 35 à l'avant) et l'arriere en ET30. Taille 8,5 / 9,5 Je me dis que des gros étrier passe à l'aise devant avec cale si besoin de 5mm de chaque coté non ?

Cédric m'avait parlé de problemes de commandes avec eux... c'est les fetes en ce moment de toute facon soit pas pressé avant debut janvier.

J'ai l'impression aussi car sinon compliquer de changer la distri même si on a un support moteur de ce coté la... J'ai vu des photos de gens attacher leur moteur (bien plus gros) sur juste la partie coté boite (me faudra sans doute retirer le volant moteur) mais j'ai peur que le métal casse lol