jejesasuke

😂😂😂 c’est exactement ça bon de toute facon c’est du AP hein. Le jour oú je voudrais mettre un truc de serieux je passerais en B12 sur la voiture ou en b16 🤣 la c’est juste histoire de changer les amortos rincé et de pouvoir descendre un peu la voiture sans mettre la premiere merde venu :) bon par contre ce qui m’inquiete c’est la hauteur des ressorts. Je les trouve haut lol. Les bras de suspensions aussi. Ca doit pas donner beaucoup de jeu (surtout pour l’arriere) c’est vendu pour un rabaissement entre -30 et -40. Le vendeur me dit que AP a fait homologuer pour -35 officiellement et que comme c’est compatible plusieurs modele, le rabaissement peut donc varié. sur le carton c’est fiché Audi tt 8n. concernant la tolerence de poids, les bilstein par exemple sont vendu pour du 1000kg/900kg en moyenne. les AP y’a ecrit 990/910 de memoire.... je suspose donc que les amortos doivent etre plus souple pour moi. a part ça comme j’ai le cul de la TT hyper allégé j’espere ne pas devoir remettre la roue de secours et le poids arriere pour avoir un equilibrage de hauteur car ça me ferait chier :/

Hola, ayé j’ai recu les suces pattes lol. On repassera pour l’emballage. J’espere que la qualité sera plus serieuse que les images 🤣 j’ai recu ma nouvelle bobines du sav aussi. Faut que je me la monte dès que possible

au top alors

Courage en tout cas l'ami

Aie je comprends, c’est chiant dans ces cas la -_- oui t’as 3-4 mois pour te preparer lol Moi je touche plus aux feux 😊

Dac je vois. Prevois un maximum les pieces et les outils si tu veux gagner du temps car moi qui ai deja un moteur de sortie j’ai l’impression qu’il va se passer 1000 ans avant qu’il soit remonter lol (comme j’ai pas de pieces de rechange de coté encore) Je comprends mieux pour ton turbo. Au pire regarde pour une reparation chez un pro non ? pour les feux arrieres c’est non. Ils etaient deja black à la base et trop de noir tue le noir. je compte lui laisser les feux en rouge en OEM pour casser le tout justement et que ca fasse + sportif que tuning/jacky je les aurais laisser en noir si j’avais pu avoir les vitre teinté avant mais avec la france 😡...

Quelques photos de jours. Avec son gros boules a la titine ca lui va mieux lol

Changer le turbo sans prepa... tu veux limiter a un petit stage 1 du coup ?

Je comprends pas trop du coup

Nice bon bas fausse alerte alors 😊

Nice ! quoi comme turbo du coup ? powerflex tout le monde met ça lol

Si tu as de la mayo c’est que tu as de l’eau. L’ethanol c’est un carburant je vois pas en quoi il produirait de la mayo comme ça... je regarderais la mienne tom mais aux dernieres nouvelles RAS. est-ce que tu roules suffisamment avec ? Car avec les variations de temperature en ce moment il est possible que ce soit juste l’humidité qui à condensé... (probleme des BMW souvent) sinon dans le pire des cas si tu soupsonbe une quantite de mayo trop importante et qui ne part pas je partirais en premier lieu sur une vidange moi. Remarque: sur le carter d’huile du bloc AGU qui etait full mayo. En le laissant quelques jours a l’air libre, la mayo a disparu et l’huile a repris sa couleur normal

Mdr tu vas tout faire d’un coup c’est good ça. Les silentblocs aussi faudra que je m’en occupe moi 😅

Elle etait pas encore levé. J’ai allégé tout le cul arriere de la voiture donc j’ai gagné un peu plus de 1cm de hauteur lol (environ 7 au total actuelle entre la roue et l’aile) du coup oui normalement rabaissement entre 30/40 a l’arriere avec les futur amortos :) tu me rassures si avec tes 19 ca fait pareil lol. Tu es rabaissé du coup ?

Dac :)

Exact je trouve pas que ça ressemble à de l’inox non plus. Ou alors la quantite est tres faible. de plus, l’inox a tres mauvais reputations en collecteur inox

A l’arriere C’est du 9,5 pouces. Je te deconseille de mettre plus large. Pour resumé les tailles: avant : 245/35/18 en 8.5 pouces et35 arriere: 255/35/18 en 9.5 pouces et30 l’espace entre roue avant et amortos: 6821215B-01E6-4548-B70E-874670B17C77.MOV

Ca y est jantes recu et monté. Fait que prenne le temps de vous falre un retour precis dessus car ca passe au mm pret 😅 d’ailleurs j’espere que les ressort court ne toucheront pas car avec ceux d’origine il me reste que 2mm... du coup pour le retour on va faire par essieux: avant : - espace entre etrier jante largement suffisant pour un kit brembo. -Je suis a fleu d’aile pour pneu/jante donc pas de cale possible - espace limite entre la jante et le bras de l’armoto. A peu pres 2-3mm entre le pneu et la bras et 5mm entre le pneu et la coupelle. arriere: - avec les etriers s3 j’ai 1.5 a 2mm entre les branches de jantes et l’etrier. - a fleur d’aile aussi donc pas de cale possible reste a mettre les ressort courts. ET 35 a l’avant et ET30 a l’arriere. Si je devais le refaire j’aurais pris un et 35 pour l’arriere et mis des cales voiia voila demain des photos de meilleurs qualites arrive et des que j’ai les amortos je poste les modifs

Pareil un peu loin pour moi et puis avec le turbo OEM c'est pas interessant... On verra cet été si j'arrive à etre pret avant

Okay merci de vos reponse les gars :) bas pour l’axe oui c’est galere quand il n’y a plus d’huile -_- du coup je graisserais avant de remonter la prochaine fois

Tu vas mettre un differentiel niveau boite ?

Hola des news, bonne et moins bonne. Aujourd'hui j'ai écumé les petites annonces et j'ai trouvé une paire d'AAC pour la culasse AGU en bonne état (100€) les deux. Du coup je les ai pris. C'est déjà ça de pris : Ensuite j'ai attaqué la dépose des bielles et la ça pique. J'avais commencé à dégraisser le piston 2 et je n'aurais pas du. J'ai voulu enlever le tube intérieur et comme ça coinçait, j'ai forcé et abimé l'intérieur du pistons. Pas énormément mais assez pour me poser des questions C'est grave docteur ? Pistons HS ou en limant un peu (je l'ai fait à la lime pour le moment) ça peut passer ? J'ai remarqué que l'intérieur des tubes étaient attaqué aux extrémités à cause des tubes. Pistons HS ou normal ? Pareil j'ai aussi rayé l'intérieur du piston coté tube, c'est grave ? Les autres sont OK. Autres questions : Les goupilles, où peut on en avoir des neuves ? (car j'en ai perdu 1-2 lol) au passage @tomtom331, j’ai comme souvenir que tu avais rectifier tes pistons pour mettre les bielles en 20mm. Sur les piston d’origine je dois bien avoir 4-5mm de jeu de chaque coté entre la bielle et le pistons sur l’axe. Tu avais à peu pres la meme chose après rectifiage ? As-tu eu besoin d’une presse pour remettre l’axe ? Merci d'avance les gars

je sais plus mais c'est au dessus de 400cv c'est sur xD. Bon ça n'empêche que en dessous il m'a dit que c'est pas la même... @tomtom331 Oui je pense qu'avoir les conduits d'échappement en big port est utile pour mieux évacué et éviter la contre pression je pense. Tu nous diras le ressentie avec la culasse AGU vs celle que tu as alors . Comme ça si on peut avoir des chiffres à l'appuie de la différence avec une même configuration ça sera plus parlant.

Cédric m'a dit que mettre une culasse AGU si tu ne vises pas les 500-600cv n'a aucun intérêt car contre productif... J'en ai une en AGU aussi mais je reste en AJQ (350cv visé)

je les ai coupé chez moi car ils etaient coincé. Je reflechie à ma faire un filetage comme les vis pour me visser dessus directement