jejesasuke

Ah merde lol. Les couvres culasse different peut etre

Oui j'avais vu, pas de soucis après

Pas mal Pour la prochaine j'enlèverais tout ce qui est "consommable" dans ta liste. ça alourdie pour rien je trouve et ne met pas en valeur les modifs intéressante

Il ne s'installe pas ? Si il s'installe tu t'en fous de l'écriture ahah

Pour voir si y'a des trucs qui peuvent sauté à l'oeil ou si tu es visuellement "stock"

Bas je suis pas sur justement, je crois que normalement on utilise ceux de la RS4 ou RS6 car trop court. Dans la plus part des kits, ils vendent des flexibles avec les disques

@soldjah pourras te donner son avis je pense

Dac, mais du coup comme je te disais, faut que j'arrive avant à savoir si ils sont compatible avec des étriers 6 pistons style porsche sinon ça sera un investissement inutile...

Faut mettre plus de pression et tu auras un gros pshit 😁

Dac c’est noté les gars. J’ai vu qu’ils y avait une autre marque de segments aussi (je sais plus c’est quoi le nom mais l’abbreviation c’est KS). C’est une marque qui equipe les pistons porsche donc la qualite ne doit etre mauvaise aussi. ok tom je les commanderais dès que j’aurais l’occaz car faut que je surveille les depenses en ce moment pour le credit de la maison lol. Je vais enregistrer le lien en attendant et faut que je vois aussi si ils passent avec des etriers porsche 6 pistons EDIT : j'ai trouvé les mahle qu'il me faut. Je passerais commande dès que possible (18€ env / piston)

Au top !! c’est en alu ? t’as un appareil pour mesurer les db ? c’est quoi ta config final pour la ligne du coup ? H.S: c'est ces durites que tu as commandé ? https://www.gt2i.com/fr/kit-complet-flexible-de-frein/43685-kit-flexibles-de-frein-durite-aviation-complet-goodridge-audi-tt-18t-quattro-150-180-225ch-4-pieces-3661768016060.html

Merci pour ta courbe. Elle sort plutot 215cv. Ce qui est très correct pour juste une ligne et un filtre en general on parle pas trop des puissances en sortie moteur car ça reflete pas les performances reels de la voiture car c’est pas les puissances passé au sol. au vue de la puissance / couple que tu as ils t’ont reglé soft pour la gestion ou alors ta voiture a 2-3 faiblesses en vue. a voir ce que les pros comme soldjah te diront mais perso je trouve que ta courbe est pas très lineaire. Après si tout fonctionne bien mieux vaut ne pas touché a quoi que ce soit tu pourras nous mettre une photo de la baie moteur stp ?

Salut bienvenue a toi :) jolie TT je suis etonné que tu sortes 225 avec juste un filtre et une bmc. Possible d’avoir plus d’infos sur ta config complete et ta gestion ?

naad, oui enfin ça fait un weekend sympa et du matos exclusif lol

Très bon travaille dessus

j'avais pas mal forcer aussi à l'epoque mais rien de fou comparer à des écrous de moyeux lol. Normalement tu peux la retirer avec une clé à oeillet et en forcant avec les 2 mains. coup de marteau sur la clé pour aider sinon. Pas d'autre solution. Le cata est fonte donc pas de risque d'abimer quoi que ce soit. Tu peux toujours te permettre de couper la sonde a la meuleuse pour y glisser une douille si jamais tu galères trop... faudra en mettre une neuve après.

Dac, je re-regarderais si cote bloc je retombe bien sur ça alors et ca me servira pour le prochain bloc je pensais qu’on devais prendre avec cote des pistons ahah. ok pour la marque d’origine. Je vais voir si j’en trouve exactement de cette marque sinon je prendrais un equivalent. Je pense que c’est pas genant tant que c’est pour piston et cylindre de cote standard

Car dans le tuto que j'ai posté plus haut, ils disent de calibrer le verificateur sur le diametre du pistons. Effectivement si on prend l'alesage du cylindre d'origine, en faisant la différence (0,06), ça nous donne : longitudinal: Cylindre 1 : 1 - 1 - 0,5 Cylindre 2: 1 - 2 - 2 Cylindre 3 : 1,5 - 2 - 2 Cylindre 4: 1,5 - 1,5 - 1 transversal: Cylindre 1 : 3 - 2,5 - 2 Cylindre 2: 2,5 - 2 - 2 Cylindre 3: 2,5 - 1,5 - 1,5 Cylindre 4 : 2,5 - 2 - 2 -- Ok Cylindres car cote maxi 8/100 (hors ici maxi 3/100). J'en déduit que je peux remettre des segments avec cote d'origine alors ?

Salut salut, Aujourd'hui j'ai pris les mesures des cotes de chaque cylindre. Ce fut galere de ouf lol. Le calibrage laisse plein de doute mais j'ai reussi à avoir quelques chose de cohérent au bout d'un moment. Au debut j'avais calibrer en fonction du diametre du piston inscrit dessus puis avec la taille du piston et au final j'ai repris les valeurs écrites sur le piston car je me suis rendu compte que j'avais pas bien mis le cadran sur le verificateur (trop enfoncé) car il y a une petite aiguille dessus, qui etait sur 2 au lien de 0 (elle va de 0 à 3). Bref, avec la dernière mesure donc on a : Valeur de référence : 80,95mm. J'ai pris 3 valeurs par cylindre par orientation : haut - milieu - bas. Valeur prise sur la course qu'effectue le piston et non sur les limites du cylindre. longitudinal, nous obtenons donc (les valeurs sont donné au nombre de graduation donc /100): Cylindre 1 : 7 - 7 - 7,5 Cylindre 2: 7 - 8 - 8 Cylindre 3 : 7,5 - 8 - 8 Cylindre 4: 7,5 - 7,5 - 7 transversal: Cylindre 1 : 9 - 8,5 - 8 Cylindre 2: 8,5 - 8 - 8 Cylindre 3: 8,5 - 7,5 - 7,5 Cylindre 4 : 8,5 - 8 - 8 Au vue des résultats pour moi les cylindres sont ovalisé mais aussi en forme de cône pour certains... Etant donné que la coté standard est 6/100. Il va donc falloir passer en cote réparation. Maintenant je passe la main à ceux qui s'y connaissent + car j'ai plusieurs en tête: Va t-il falloir réalésé ? Quel cote de réparation prendre pour les segments ? Des choses à signaler dessus ? Le cylindre 1 à une valeur superieur aux restes des cylindres mais aussi au reste de son cylindre. Why ?? J'ai pris plusieurs fois la mesure et elle est toujours plus grande que le reste. Edit: selon la doc, l'écart maxi par rapport à la cote nominale est de 0,08 mm. On le dépasse sur certains cylindre. Du coup si j'en deduis à tout ça, il faudrait passer en cote de réparation, ce qui oblige ré-alesage des cylindre en 81,51 et passer en pistons 81,45. Mister auto vends des segments surdimensionné en 0,25 ou 0,5mm. Dans les 2 cas, les segments me paraissent trop epais pour être installé. Je vais mesuré la coupe des segments pour controller si mes mesures et savoir si on est dans les clous ou si je me suis chier. en attendant les avis sont le bienvenue Edit 2: Valeurs des segments (segment de compression) avec les coupes: C1: 0,35 mm C2: 0,3 mm C3: 0,35 mm C4: 0,4 mm Profondeur: 0,35mm Les segments sont dans les cotes du neuf. RAS la dessus. Je calcule pas la hauteur car on va en mettre des neufs.

Et voila les dernières pièces du puzzle recu. Demain prise des cotes

Merci je poste les photos dès que c’est fait

Reception du film pour les feux arriere aujourd’hui. Plus qu’a monté. J’espere que ca ne sera pas galere a cause des caoutchouc des rebords. Je vais les demonter pour me simplifier la tache.

Merci de l’info tom. Ca lui fera du bien a la titine de se mettre du neuf la dessus

Exact 😅 sinon frustration en vue

Yes, avec plaisir ^^ Hate de recevoir le reste HS: aujourd'hui j'ai recuperer une autre voiture pour remplacer la TT pour les daily ou les trajets autres. Une ford focus 1.8 tddi 90cv. Bon ça change c'est sur mais on me la donne gratos alors je vais pas refusé lol . Dessus, faudra revoir plein de truc car le turbo ne marche pas à chaud apparemment (fuite ou autre).