jejesasuke

Aaah bk tu nous prends par les mots la 🤣

Ok, effectivement j’ai lu ça sur d’autre sujet. J’ai lu aussi que les tfsi en passant sur du forgé reglait leur probleme de conso d’huile. du coup, changement du piston 1 et 4 (le plus legé et le marqué) ?

Bizarre cette histoire de cylindre 1 plus leger sachant qu’en plus c’est souvent les bielles du cyl 1 qui se torde. pour de l’origine j’ai trouver à moins de 130€ le piston. Bielle en 20mm du coup je pars du principe que le piston est forgé. D’ailleurs c’est simple, le piston en 19mm lui tourne aux alentour de 77€ en origine. Le prix des wossner en forgé faut compter 600-650€ en moyenne pour les 4. Ils sont vendu en cote 81mm mais je sais pas si ils parlent de l’alesage cylindre ou piston mais c’est du details. Ensuite le prix change avec les alesages en cote reparation. du coup si un des pistons est tout le temps plus legé au meme endroit c’est que le vilo a du etre « equilibré » poue travailler comme ça non? Si on remet 4 pistons de poids identiques ca fausse l’equilibrage. Après jos, je suis te rejoins sur un point c’est que vu le prix d’un piston OEM autant mettre du wossner. On est pas loin du prix et l’avantage c’est de pouvoir choisir son taux de compression.

J’ai pesé mes pistons aujourd’hui. 300.6g pour le 1 301.4 pour le 2 301.6 pour le 3 301.4 pour le 4 (frappé par la soupape) le premiere est + legé et je n’ai aucune explication à ça j’ai vu que les pistons malhe sont vendu pour 0.300 kg. Moi qui voulait changer seulement le 4, il m’en faudra 1 pour le cyl 1 aussi .Dans l’autre cas il me faudra commander 4 pistons si je vais les changer.

Incroyable, c’est une nouvelle voiture. Digne d’un pro :)

King et Soldjah vous avez raison le tarot m'a calmé direct lol. Plus de 1000€ pour un set de soupapes, ça a du siffler dans l'oreille de mon banquier lol. Oui je vais rester en config standard du coup. Sébastien, tu devrait refaire ton compteur si possible, ça te permettra d'ajuster la vitesse. Plisken l'a fait sur sa TT avec un compteur qui monte à 320km/h. T'es rapports vont être bien allongé avec ta nouvelle boite, ça va tracter sévère sévère, faudra de bon pneus lol

sur ta culasse tu avais des soupapes pas fermé, effet d'optique ? Tu les as rodés aussi ? Je suis étonné aussi que tes soupapes coté echappement aient un trou, les miennes sont plates

Beau taff pour la porte, courage

Tres belle, elle a des air de plisken ahah 😁

Lol meme pas, juste le temps de siroter une bonne biere 😁. En gros j’avais fait 14h-22h. Bon si je devais le refaire en 5h je pense ça serait plié.

J’ai passé un coup de plastigage sur le vilo pour les coussinets de bielle. Valeur ressortie : 0015mm. faudrait comparé voir si on est dans les cotes toujours. j’ai pas fait ceux du vilo/bloc. Edit: pas pris le bon plastigage. celui-ci est trop précis. Il me faudra le plastigage bleu pour vérifier les bonnes cotes.

Je pense qu’il devait avoir un probleme de bobine egalement. J’ai recuperer 8 bobines avec le bloc

Vilo pas de rectif, juste un controle pour etre sur qu’on est dans les cotes toujours (normalement y’a pas de raison). Je me suis dit la meme chose que toi pour 1 seul piston mais ensuite je me suis dit pourquoi est-ce que cela gene ? Les seuls frottement sont du aux segments, les cylindres sont independant des uns et des autres. Aucun interet de changer les 4 si il n’y a pas besoin pour moi. j’aurais juste à veiller de l’equilibrage du poids de chaque pistons, c’est le plus important il me semble.

Possible le jdc, ils avait ouvert pour changer ses coussinets et segments. Usure du a la surchauffe sans doute. Remember les traces de goutte dans le cylindre... la verif et rectif sera obligatoire pour ce bloc a mon retour. Ca inspire pas confiance. Quand j’ai vu sa voiture au gars, il avait utilisé un fut de bierre en guise de boite à air. Heineken ma gueule lol. Je vous dirait l’avis du passage alors merci en tout cas je suis en train de voir si je devrais changer le piston touché par un neuf ou pas. J’en ai trouvé un à 137€. Compliqué de trouver de l’original en forgé 20mm en Mahle.

Salut, petite insomnie ce soir lol, alors je surfais sur les sujets de nos 1.8T. je suis tomber sur une photo d’un gars qui avait un piston marqué par une soupape comme moi donc ça m’a interpellé et je suis allé verifier un peu de mon coté. La marque que j’ai sur un des pistons vient bien d’une marque de soupape. Pourquoi, comment ? Je ne saurais jamais, mais ce n’est pas derangeant car pas bien profond. A la limite je me demande si je devrais applabir les reflief de la marque mais bon. Le mieux est l’ennemie du bien souvent. je suis aller re-checker la culasse. Coté AAC. Pas de marque quelconques a part eventuellement quelques micro relief sur les arrêtes mais je me mettrais ça sur le compte des montages/demontages. Un petit poncage au 2000 devrait supprimer ce defauts. coté soupapes, j’ai bien regarder et il y a 0 traces d’impact de pistons... du coup je me demande si la culasse est d’origine ou alors le pourquoi du truc. Les soupapes ne sont pas abimés, ni touchés, en place etc bref y’a rien de chez rien. Tant mieux me direz vous. un seul truc m’a un peu chagriné, c’est qu’il y a comme des especes de cratere/impact sur les rebords. Une idées de comment ça a pu se produire ? (J’aurais pensé au stockage de la culasse si elle a ete changé) je me dis qu’en la poncant ca devrait attenué pas mal cette zone non ?

Au top tout ça

Ah ok tu as pu faire du flex fuel ?

Au top tout ça tu vas te faire plaisir ^^ le multimap moi c’est mon pied droit ahah

Dac, oui ca sera changé tkt

Il te faut le vagcom normalement, ça se fait avec. Il y a une liste de valeurs en hexa ou bit qui traine je sais plus où qui te donne toutes les langues dispo

Oui les coussinet seront changé Cédric, il y aura aucun vieux consommable dessus. Pas besoin de réalésé le bloc est encore dans les cotes. Il ne me manque que la prise du plastigage pour savoir si je prends des coussinets en cote standard ou pas. Qu'appelle tu coussinets de ligne ?

Pas pour le moment. Je pars en vacance la semaine pro donc j’ai passé aucune commande pour des pieces ni avancé car pas le temps. a mon retour j’attaquerais la suite j’essairais de passer un peu sur le forum de temps en temps pour vous lire

Merci king je vais me renseigner sur leur prix, ça pourrait m'interesser pour mon bloc

au top, ces soupapes amenes quel gain ?

Hello, ce soir je me suis tater et j’ai remonter le spoiler. Comme je pars bientot en vacance vous n’aurez pas de nouvelles de moi mais a la rentrée ca va reprendre severe 🔥 d’ailleurs si tout se passe bien, il y a aura commande du F21 😏. bref, pour le remontage, j’ai appliqué de l’anti-rouilles sur les vis + trou du spoiler pour proteger. Une fois sec j’ai appliquer de la peinture noir sur les vis + protection anti rouille sur le coffre a l’interieur. pour la suite, j’ai acheter chez leroy merlin un joint pour fenetre ainsi que de la pate sinko car je n’ai pas trouver de la colle a pare brise. La sinko est utilisé par pas mal de gens pour coller les spoiler et a de bon retour. Perso j’ai pas aimé la pose. La texture etait un peu comme du ciment et j’ai galerer a la posé sans en foutre partout... conseil, prenez de la colle a parebrise si vous en trouver sinon prenez la sinko. Elle est pas cher, efficace et se nettoie bien a l’acetone ou essence F. photo du spoiler avec le joint : Il est 2x plus epais que l’ancien joint tout pourri d’audi. Je l’ai pris en mousse pour etre sur qu’il s’ecrase et empeche au maximum à l’eau de penetré. Il existe aussi le meme modele en caoutchouc mais j’avais peur qu’il fasse trop rigide. et enfin le spoiler posé, collé, vissé avec son joint: il faisait nuit donc c’est pas très parlant mais la bande + clair que l’on voit correspond au joint. Je mettrais des photos de jour. En tout cas ca fait beaucoup mieux finit que la peinture qui s’ecaillait lol et il n’y a plus cet espace du a la fente ;)