jejesasuke

je pense comme toi tom. Ce modèle serait apparemment equivalente à une n75H

Lol bas si ce n’est que ça c’est rien le mien d’origine commence a avoir beaucoup de jeu je trouve donc il bouge trop facilement

Même 10cv je trouve ca beaucoup

Salut, je suis tomber sur ça sur ebay: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F312345435188 une n75 « racing » qui déclenche le boost plus tard... mais ils disent 10/20cv supplementaire. C’est un peu de la fumisterie la non ?

Ah dac bas je du coup je t’ai dit une 20 aine d’euros environ. Pas plus de 25 t’as fait une affaire

en terme de prix ou de qualité ? Je l'ai payé une 20aine d'euros et ça apporte une petite touche de modernité à la TT (car ce sont les derniers modèles qui l'avait)

Hola, aujourd’hui pas grand chose de fifou. reception d’un retro oval pour l’interieur + des contours pour faire la barre QS et achat d’une moquette insonorisante pour recouvrir mon plancher arriere Petite photo de l’aspet que ca aura avec la barre. Me reste a me faire un systeme pour fixer le tout facilement

Tu parles de la durite de depression qui va au mastervac ? Tu peux en trouver des rigides d’origine sur mister auto... pas compris pour ton reniflard d’huile

Parfait pour le carter forge ça donne envi <3 Pour les brides j'aurais gardé celle en plastique. C'est vrai qu'en alu c'est pas cher non plus je les ai vu sur ebay mais le bride coté culasse qui n'a pas de joint théorique en caoutchouc me laissait perplexe lol

pour la garniture (de la mousse fine) faut pas hésité à couper. Les haut parleur pour nous tiennent des petits écrous c'est cool. Par contre attention à la taille des HP. Une fois installé avec les entretoises, ça peut déformer un peu les garnitures plastique extérieur à cause de leur épaisseur un peu grosse (c'est mon cas et le cas d'un amis)

Normalement on a environ 6cm de hauteur entre le pneu et le bord de l’aile. 1cm de plus environ pour l’arriere. du coup les -35 est le meilleur juste milieu. -40 ca commence a faire proche au niveau des ailes. + tu passes en mode low rider lol. Pas sur qu’avec les dos d’anes et nid de poule tu puisses rouler sans toucher lol

ça donne a peu pres ça sur du -35 à ce que j'ai vu

lol non faut mettre sous pression en sortie de turbo. Sinon oui tu auras des fuites avant car circuit pas fermé totalement... Dot 4 oui c'est bon

ça devrait être plutôt propre, il était pas totalement complet la et il faut refaire une partie des planches C'est du contre plaqué. Rigide mais assez léger donc le poids dans la voiture ne se sentira même pas. à titre de comparaison avec un kit QS réplica assez réaliste je trouve : https://www.ebay.fr/itm/142854400863 après c'est pas le même tarif... Pour l'embrayage non ça sert à rien de faire brider car il va s'user de plus en plus de toute façon. Ce qui est valable aujourd'hui pour cette plage de regime va changer demain donc aucun interet. La meilleur bride reste mon pied Après j'ai bientot 200k au compteur. Pour un embrayage d'origine je trouve que c'est un beau score ahah

turbo j'ai toujours mon k03 d'origine donc faut que je le change pour m'amuser un peu plus Les bielles c'est parce que je compte bien tirer un maximum du moteur donc faut que ça suive Volant moteur allégé oui si c'est lui qui donne les meilleurs perf Après j'hesite avec un volant bi masse. Voir si il en existe des allégés afin d'eviter le tac tac du ralenti

Normale pour le volant. Pas de direction c’est tres dur surtout sur le TT qui a une direction deja dur avec le systeme qui marche lol non pas de roue qui va de chaque coté mais si volant pas droit, c’est soit paralleliste soit volant tout simplement mal remonté... les 2 vont ensemble pour un reglage au top. pour ton turbo, tu peux retirer l’intake c’est pas censé faire un bruit different... bref fais une mise sous pression deja tu seras vite fixé si tu as une fuite. Si pas de fuite regarde coté collecteur et dans le pire des cas si tu ne peux pas tester ton turbo avec un autre amene la a un pro pour ton liquide de frein il faut faire une purge. Un bon tuto classique de purge fera l’affaire. Nos freins sont comme toute les voitures

Ce soir c’etait ajustement du support qui va remplacr la banquette arriere facon quattro sport ensuite mise sous moquette et installation definitive. Une semaine si tout va bien, j’ai hate 🤤 si certains aiment et trouve les vrai kit QS replica trop cher (500£ environ), il est possible de vous en faire. et sinon mauvaise nouvelle pour bibi. Pied au plancher en 5e j’ai l’embrayage qui patine de 3000 a 4000 tours je vais devoir rouler soft et prevoir le changement d’embrayage avec l’installation du turbo et des bielles 😩😩😩.

les prix n'ont pas bougés

Petit lien pour t’aider dans tes choix: https://www.boitier-additionnel.com/suspensions/amortisseurs-bilstein

Oui le b4 est vendu comme l’origine mais il supporte les ressort court c’est l’avantage... alors pour t’aider tom, j’avais fait quelques recherches y’a 2 semaine. en gros, st suspension, ap, dts line etc sont les memes suspensions que les kw (en tout cas pour les combines). Du coup les dts line etaient les moins cher en terme de prix car la meme came que les autres. En non combine je ne sais pas si ces regles la s’applique mais de toute facon y’a pas de secret pour de bon amortos faut mettre le prix. si tu veux des valeurs sur, dirige toi sur du bilstein, h&r etc minimum 600€ pour avoir quelques chose de correct. le top du top je pense c’est d’acheter separement tes bras et tes ressorts. ca te permettra de bien configurer l’ensemble pour un prix a peu pres equivalent. si tu veux de la precision il te faudra regarder les spécificités de chacun concernant leur taux de compression au kg, la detente etc pour trouver ce qui te correspond le plus mais quitte a en arriver la autant acheter un vrai kit de combine a 1000€ qui comprend deja tout ces reglages et etre tranquille. si c’est juste pour faire du circuit 1 fois a l’annee. Acheter des combines jom sur ebay a 250€ et ca ira je pense.. leur duree de vie est pourrave mais neuf ca peut tenir une session circuit je pense. A retirer une fois fini pour remettre les amortos du daily

Pour du circuit le top serait directement amorto et ressort court. j’avais des vues sur les AP moi mais le probleme c’est qu’il rabaisse + l’avant que l’arriere je trouve pas ça equilibré tu peux mettre du b12 pour un tarif correct

Salut bienvenue, tu as essayé d'aider les sièges à bouger quand tu as shunter les capteurs ? Sur la mienne (en manuelle) j'ai les sièges qui étaient tout simplement grippé... Un bon coup de pied au cul et hop ça s'est débloqué.

Focal dans la mienne aussi (enfin de l'auditor mais badgé focal lol) et bien le son est très claire et limpide. couplé à un caisson passif dans le coffre. Tu as une sono digne d'un home cinéma si bien réglé. Pourtant j'ai un vieux poste JVC tout pourrave lol

on se testera a la fin sur circuit car je pense qu'on aura des config assez similaire J'aurais bien aimé qu'on se teste avec Plisken aussi mais je pense que sa voiture sera vendu avant

je te confirme que c'est galère. J'ai tester plusieurs solutions dont décrocher le réservoir pour faciliter le truc et la meilleur que j'ai trouver c'est wd40 + patience lol En gros, y'a un petit espace prévu pour passer la durite entre la tôle et le réservoir et faut la faire passer par la . Le plus chiant c'est quand la durite est neuf car rigide et droite. Faut surtout faire attention a ne pas la pincer pour pas bloquer ou limiter l'arriver d'essence.